運(yùn)輸線路
1.什么是運(yùn)輸線路
運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動的通道,是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中,主要的運(yùn)輸線路有鐵路、公路、航線和管道,其中鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路,需承受運(yùn)輸工具及其裝載物或人的重量,并主要或部分地引導(dǎo)運(yùn)輸工具的行進(jìn)方向。航線分水運(yùn)航線和民航航線,主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用,不必承受來自運(yùn)輸工具及其裝載物或人的重量,船舶等浮動器和飛機(jī)等航空器及其裝載物或人的重量由水和空氣的浮力來支撐。管道是一種相對特殊的交通線路,由于其嚴(yán)密的封閉性,使之部分地承擔(dān)了運(yùn)輸工具的功能。
2.運(yùn)輸線路的類型[1]
1.往復(fù)式運(yùn)輸線路
往復(fù)式運(yùn)輸線路是指車輛在兩個裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上,做一次或多次重復(fù)運(yùn)行的運(yùn)輸線路。這種運(yùn)輸線路的幾何形狀可近似地看做是直線型,可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種。這三種線路類型,以雙程有載往復(fù)式線路的里程利用率最高,而單程有載往復(fù)式里程利用率最低,在實(shí)際的運(yùn)輸組織工作中應(yīng)盡量避免選擇單程有載往復(fù)式運(yùn)輸線路。
2.環(huán)行式運(yùn)輸線路
環(huán)行式運(yùn)輸線路是指車輛在若干個裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的封閉回路上,做連續(xù)單向運(yùn)行的運(yùn)輸線路。在環(huán)行式運(yùn)輸線路的選擇中,以里程利用率最高為原則。
3.匯集式運(yùn)輸線路
匯集式運(yùn)輸線路是指車輛沿分布于運(yùn)行線路上各裝卸作業(yè)點(diǎn),依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè),且每次貨物裝卸量均小于該車額定載重,直到整個車輛裝滿(卸空)后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。這種形式的運(yùn)輸線路的組織工作較為復(fù)雜,但有利于做到“取貨上門,送貨到家”,可有效滿足客戶需求,在配送運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用,在匯集式運(yùn)輸線路的選擇中,以運(yùn)輸費(fèi)用最低為原則。
3.運(yùn)輸線路的組成[2]
(1)陸上運(yùn)輸線路。主要包括鐵路和公路。鐵路線路由路基、軌道和橋隧三部分組成;公路線路與鐵路線路相似,由路基、路面和橋隧三部分組成。
(2)水運(yùn)航線。由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的叫木排航道;以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的叫內(nèi)河航道,主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河;以通航海輪為主的稱海輪航道。
(3)民航航線。是地球表面的兩個點(diǎn)問的連線相對應(yīng)的空中航行線路,是對民航飛機(jī)規(guī)定的線路,也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路。航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道,即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū),它有一定的寬度和飛行高度層,設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)備。
(4)管道。主要指長距離輸送管道(簡稱長輸管道),有干管、沿線閥室,通過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物,管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等。
4.運(yùn)輸線路的分級[2]
為便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)管理,對各類運(yùn)輸線路都進(jìn)行了一定的級別劃分,供設(shè)計時使用。
(1)鐵路線路分級
一級鐵路——保證全國運(yùn)輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義,在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期要求的年輸送能力大于800萬噸,如“京廣”、“京九”、“京滬”等。
二級鐵路——具有一定政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義,在鐵路網(wǎng)中起骨于作用的鐵路和在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期要求的年輸送能力為500萬噸及以上者。
三級鐵路一為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠(yuǎn)期的年輸送能力小于500萬噸者,如“平南”鐵路。
(2)公路線路分級
(3)內(nèi)河航道分級
內(nèi)河航道有七個等級,其通行條件及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)見表。
表 內(nèi)河航道尺度標(biāo)準(zhǔn)
航道等級 | 駁船等級(t) | 航道尺度(m) | 閘室有效尺寸(m) | 跨河建筑物凈空(m) | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
淺灘水深 | 彎曲半徑 | 長 | 寬 | 門檻水深 | 凈空 | 凈高 | ||
一 | 3000 | 3.5~4.0 | 580~1050 | 280 | 34 | 5.5 | 80~150 | 18~24 |
二 | 2000 | 2.6~3.8 | 530~950 | 195 | 16~23 | 4.0 | 50—100 | 10~18 |
三 | 1000 | 2.0~2.4 | 480~810 | 180~280 | 12~34 | 3.0~3.5 | 40~90 | 10 |
四 | 500 | 1.6~1.9 | 330~480 | 120~180 | 12~23 | 2.5~3.0 | 35~60 | 8 |
五 | 300 | 1.3~1.6 | 260~380 | 100~140 | 12~23 | 2.0~2.5 | 30~50 | 4.5~8.5 |
六 | 100 | 1.0~1.2 | 105~220 | 80~190 | 8~23 | 1.5~3.0 | 20~30 | 4.5~6.0 |
七 | 50 | 0.7~1.0 | 85~180 | 70~110 | 8~12 | 1.2~2.5 | 15~20 | 3.5~4.5 |
(4)航線的分類
航線分國內(nèi)航線和國際航線。航線起訖點(diǎn)均在本國境內(nèi)的為國內(nèi)航線。國內(nèi)航線又分為國內(nèi)干線和地方航線。連接兩個或兩個以上省(區(qū))的航線為國內(nèi)干線,省(區(qū))以內(nèi)的航線為地方航線。航線跨越本國國境,通達(dá)其他國家的航線稱為國際航線。
(5)管道的分類
管道通常按管徑大小區(qū)分,但由于管道的專用性極強(qiáng),網(wǎng)絡(luò)性較差,加上運(yùn)輸量的彈性較小,管徑的大小更多取決于需求量的大小,故目前還沒有比較明確的標(biāo)準(zhǔn)。