實(shí)載率是指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車輛實(shí)際完成的貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比，用以綜合反映車輛行程利用和裝載能力的利用情況。實(shí)載率是車輛行程利用率與噸(座)位利用率的綜合反映。實(shí)載率的影響因素也是這兩個(gè)指標(biāo)影響因素的綜合。^[1]

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?sup id="_ref-1" class="reference">[2]

實(shí)載率雖然能夠綜合反映車輛行程和載重能力的利用率程度，較全面地評價(jià)車輛有效利用程度，但在組織運(yùn)輸過程時(shí)不能完全以實(shí)載率代替行程利用率和噸(座)位利用率。分析車輛生產(chǎn)率諸影響因素的影響程度時(shí)，也應(yīng)對行程利用率和噸(座)位利用率分別進(jìn)行分析。這是因?yàn)檫@兩個(gè)指標(biāo)的性質(zhì)、內(nèi)涵不同，對組織運(yùn)輸生產(chǎn)各有不同的要求。以實(shí)載率代替行程利用率和噸(座)位利用率，將難以反映問題的實(shí)質(zhì)。

【例2】設(shè)有甲、乙、丙、丁四個(gè)車組，他們各自的實(shí)際行程利用率和噸位利用率如表。

單就是在率而言，四個(gè)車組都是80%，但從行程利用率和噸位利用率兩個(gè)指標(biāo)看，情況就大不相同。假如四個(gè)車組的貨車都是5個(gè)噸位的，則各組車輛平均每次裝卸的貨物，甲、乙、丙、丁四組順次是4.8噸、6噸、8噸、10噸。據(jù)此做出評價(jià)：甲組的運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作基本正常，乙組有違章超載現(xiàn)象但不嚴(yán)重，丙組嚴(yán)重違章超載，丁組則更加嚴(yán)重，超載一倍。另一方面(特別是丁組)，車輛運(yùn)行中，有60%的行駛是空駛的，浪費(fèi)了大量的運(yùn)行費(fèi)用。如果只考核實(shí)載率，這些情況就被掩蓋了。