波音公司是世界上主要的民用和軍用飛機(jī)生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的航空制造公司，著名跨國公司。主要業(yè)務(wù)是開發(fā)、生產(chǎn)銷售空中運(yùn)輸裝備提供相關(guān)的支持服務(wù)和研究生產(chǎn)各種戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和空間開發(fā)產(chǎn)品。1998年年銷售額達(dá)561。54億美元，居《財(cái)富》雜志所列全球500家大公司之第29位。

波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司。其前身是1916年由威廉·波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司（水上飛機(jī)工廠，1912年取得美國國防部訂貨，專門制造軍用飛機(jī)），1934年建立波音飛機(jī)公司，1961年改為波音公司。總部以前設(shè)在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。1996年，波音收購了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng)部，1997年，波音與麥道公司合并；2000年1月，波音公司與通用汽車公司達(dá)成協(xié)議，出資37.5億美元收購其下屬的休斯電子公司航天和通信業(yè)務(wù)部，從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商，也是最大的飛機(jī)出口商之一，以銷售額計(jì)算，波音是美國最大的出口商。據(jù)2004年4月出版的美國《財(cái)富》雜志，該公司在1999年美國5000家大公司排名榜中名列第10位，年收入為579.93億美元。波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報(bào)告說，1999年該公司凈收入達(dá)23.09億美元。波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。

80多年來，波音公司始終致力于新產(chǎn)品的開發(fā)和探索新技術(shù)，從民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)到航天飛機(jī)、運(yùn)載火箭、全球通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、國際空間站。

波音公司的用戶遍布145個(gè)國家，業(yè)務(wù)部門分布于美國的20多個(gè)州和全球60多個(gè)國家，共有雇員約20萬名，主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的西雅圖、南加州、堪薩斯州的威奇托、密蘇里州的圣路易斯等地。波音公司由6個(gè)主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音民用飛機(jī)集團(tuán)、航天與通信集團(tuán)、軍用飛機(jī)與導(dǎo)彈集團(tuán)、空中交通管理公司、波音聯(lián)接公司和波音金融公司，以及聯(lián)合服務(wù)集團(tuán)。

1972年，中國向波音公司訂購了10架波音707。次年，中國接受第一架波音飛機(jī)。1979年，鄧小平副總理訪美時(shí)參觀了波音公司的飛機(jī)生產(chǎn)線。1980年，波音公司在北京設(shè)立辦事處。1993年11月18日，中國主席江澤民參觀了波音公司。從1981年起，西安飛機(jī)公司和沈陽飛機(jī)公司分別與波音公司相繼同簽訂合同，為波音公司生產(chǎn)飛機(jī)零部件。

一、早期的航空業(yè)時(shí)代

　　第一次環(huán)球飛行

　　1920年，飛機(jī)誕生之初，麥道公司和波音公司都生產(chǎn)出了各種型號的飛機(jī)，如郵政飛機(jī)、飛船、魚雷攻擊機(jī)、軍事偵察機(jī)甚至重型裝甲機(jī)等等。其中麥道公司的“道格拉斯環(huán)球巡行機(jī)”最為聞名。

　　1921年，美國空軍開始了第一次飛機(jī)環(huán)球旅行。四架裝載644加侖汽油的道格拉斯雙翼飛機(jī)參加了此次旅行。旅行的起點(diǎn)站在西雅圖。6個(gè)月零6天后，其中兩架飛機(jī)克服了各種困難，完成了這次2.7萬多里的旅程。

　　頂尖運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)者

　　當(dāng)麥道公司正以其環(huán)球旅行聞名于世時(shí)，波音公司卻致力于生產(chǎn)出比任何其它公司更多的運(yùn)輸機(jī)。1920-1930年期，波音公司運(yùn)用新發(fā)明的技術(shù)生產(chǎn)出各種型號的運(yùn)輸機(jī)。其中最有名的最P-26型轟炸機(jī)，它在二戰(zhàn)中仍在亞洲戰(zhàn)場中服役。

二、二戰(zhàn)時(shí)期

　　繼續(xù)翱翔

　　全世界都卷入了這場戰(zhàn)爭，那些年紀(jì)太小或年紀(jì)太大的，以及那些婦女，雖然呆在家里，也在為戰(zhàn)爭貢獻(xiàn)一份力量——他們在波音公司、麥道公司和北美公司制造戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和教練機(jī)以支援前線。

　　戰(zhàn)爭高潮時(shí)期，波音每月可生產(chǎn)出362架B-17型號飛機(jī)。但比較北美公司來說，仍然太少。北美公司共生產(chǎn)出了4.2萬多架飛機(jī)，包括1.5萬架T-6德克薩斯教練機(jī)。在二戰(zhàn)期間平均每月可生產(chǎn)近600架飛機(jī)。

　　今天，這其中的許多飛機(jī)已被淘汰，許多仍出現(xiàn)在書籍，電影和傳奇中。

　　戰(zhàn)爭早期飛機(jī)的主角是麥道公司生產(chǎn)的雙引擎轟炸機(jī)，也就是A-20　HAVOC、DB-7和波斯頓飛機(jī)。1936年在JAKERNORTHROP的監(jiān)督下，上述類型的飛機(jī)發(fā)展迅速。它最先被法國空軍和英國空軍用于戰(zhàn)場上，此后被美國空軍和前蘇聯(lián)空軍征用。

　　在7477架HAVOC飛機(jī)中，380架是由波音公司組裝的。

三、噴氣機(jī)時(shí)代

　　海軍事業(yè)的開端

　　噴氣動(dòng)力將麥道公司的事業(yè)推向高峰。似乎一夜之間，麥道公司已從飛機(jī)部件的供應(yīng)商轉(zhuǎn)向航空母艦艦載飛機(jī)的領(lǐng)先生產(chǎn)商。

　　二戰(zhàn)期間，麥道公司率先研制出了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的XP-67，這種飛機(jī)的效能迅速提高。不久后，美國海軍要求麥道公司運(yùn)用最新發(fā)明，投產(chǎn)噴氣式引擎生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。 二戰(zhàn)半結(jié)束時(shí)，F(xiàn)H-1　PHANTOM誕生。隨后，設(shè)計(jì)師又著手生產(chǎn)更大型的，更具威力的飛機(jī)。這就是F2HBANSHEE型號飛機(jī)，它成為海軍的標(biāo)準(zhǔn)全天候戰(zhàn)斗機(jī)。

四、噴氣式客機(jī)時(shí)期

　　早期的商用噴氣式飛機(jī)

　　雖然歐洲最早生產(chǎn)商用噴氣式客機(jī)，但波音和麥道很快就超出了。1949年，DEHAVILLAND率先揭開了世界首架商噴氣式客機(jī)的序幕。這種由空中客車的伙伴英國宇航局的先驅(qū)開發(fā)的，可搭乘36個(gè)旅客名為COMET的客機(jī)是歐洲航業(yè)早期的成就。

　　當(dāng)DEHAVILLAND宣布生產(chǎn)一種可搭乘兩倍于COMET客機(jī)乘客的新型飛機(jī)的計(jì)劃時(shí)，PAN　AM公司表示了濃厚的興趣。與此同進(jìn)，在法國，空中客車的伙伴SUD　AVIATION正著手設(shè)計(jì)CARAVELLE噴氣式客機(jī)。

　　此時(shí)，對于美國的飛機(jī)制造商來說該是行動(dòng)的時(shí)候了。

　　波音和麥道進(jìn)入噴氣式飛機(jī)市場

　　早在1952年，波音公司冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)開始著手生產(chǎn)DASH80，即波音707飛機(jī)的原型。兩年后，DASH80初次登臺露面。

　　早先，麥道公司不愿進(jìn)入噴氣式飛機(jī)市場。它的DC-7型號飛機(jī)已成為無停留橫跨美國的第一架客機(jī)，似乎已壟斷客機(jī)市場。

　　但是，航空公司更青睞于波音公司的噴氣式飛機(jī)。在此情況下，麥道公司也著開發(fā)出一種DC-8型號的噴氣式飛機(jī)。這種飛機(jī)將晚于波音707飛機(jī)一年投入運(yùn)營，但它更大，并可以無間斷地橫跨大西洋。

　　PAN AM公司與波音和麥道公司協(xié)商，希望能成為運(yùn)用噴氣式飛機(jī)的首家航空公司。PAN　AM公司特別要求波音公司重新設(shè)計(jì)707型飛機(jī)，以與麥道的DC-8噴氣式飛機(jī)。

　　當(dāng)波音公司還在猶豫的時(shí)候，PAN　AM公司已訂購20架707型號的飛機(jī)和25架麥道噴氣式飛機(jī)。聯(lián)合公司UNTTED緊隨其后也向麥道訂購了30架DC-8噴氣式飛機(jī)。

　　當(dāng)美國航空公司成為第三個(gè)主要的營運(yùn)航空公司時(shí)，它也訂購DC-8，波音公司重新設(shè)計(jì)了它的噴氣式飛機(jī)。新的707飛機(jī)有比DASH　80更大的機(jī)翼和機(jī)身，更強(qiáng)大的引擎，以及更大的載客容量。

五、太空時(shí)代

　　靜謐的月球

　　“鷹著陸了”，這句話標(biāo)志著波音、麥道和北美公司10年工作的頂點(diǎn)。

　　1969年7月20日，阿姆斯特朗登上了月球。4天后，SATURN　V火箭從佛羅里達(dá)的肯尼迪角發(fā)射升空。但對于美國和它的航空業(yè)來說，這次任務(wù)早在1957年10月前蘇聯(lián)發(fā)射SPUTNIK衛(wèi)星時(shí)就開始了。

　　太空競賽　　

　　在SPUTNIK衛(wèi)星環(huán)繞地球4個(gè)月時(shí)，美國發(fā)射了控索者1號。這是由RCOKETDYNE的REDSTONE引擎提供動(dòng)力，驅(qū)使丘比特JUPTTERC型火箭將衛(wèi)星送到太空軌道的。

　　ROCKETDYNE是北美公司的一個(gè)部門，它開發(fā)出了將宇航員帶入太空的引擎。同時(shí)，麥道公司也開始著手生產(chǎn)MERCURY太空艙。

　　在一系列無人駕駛包括運(yùn)載一頭黑猩猩的MERCURY飛行中，所有的系統(tǒng)正常運(yùn)行。

　　1961年5月5日，ALAN　SHEPARD進(jìn)入綽號為自由7號MERCURY太空艙被送往太空。

　　然而，60年代末取得一系列成功后，公司的經(jīng)營者漸漸放松，對市場研究的少了，也一度忽略了競爭對手。問題開始出現(xiàn)，一些大客戶取消定貨，又少有新定單，公司的噴氣客機(jī)大量積壓，資金周轉(zhuǎn)不靈，虧損慘重。面對困境，公司決定改革經(jīng)營方式，新董事長威爾遜臨危授命，果斷采取如下拯救措施：

過去四十年，波音能夠在市場上取得競爭優(yōu)勢，有賴于新技術(shù)和高效率。而近幾年公司員工膨脹迅速，人員是以前的幾倍，工作效率卻未見提高。威爾遜遂大幅度的削減人員，精簡機(jī)構(gòu)。他把總部職能部門減掉2/3，人員精簡過半把他們調(diào)至生產(chǎn)第一線，西雅圖工廠則有3。8萬員工被裁，只留6。3萬。1970年，公司的全費(fèi)用開支減少10%以上，總銷售額以前提高8%，人員工作效率普遍提高。

不斷開發(fā)新機(jī)型，以此占領(lǐng)市場是波音的一貫做法，走出低谷，更需要將創(chuàng)新精神發(fā)揚(yáng)光大，在科研方面加大投入。1969年起，波音連續(xù)幾年，累計(jì)投入69億美元用于超巨型747噴氣客機(jī)的研制開發(fā)，這種飛機(jī)時(shí)速每小時(shí)1000公里載客490人，可載客490人，載貨量達(dá)1000噸，新產(chǎn)品一上市，便為波音奪得了航空客運(yùn)市場的大部份額。此后，波音公司再接再厲，針對70年代末石油危機(jī)引發(fā)的問題，投入30億研究資金開研制開發(fā)出了世界航空史最經(jīng)濟(jì)、最省油、最安全、最易駕駛的波音757、波音767新型機(jī)，在80年代末，為波音公司贏得了大量定貨。

“質(zhì)量不合格就意味著殺死人的生命”——威爾遜。

公司要求員工牢固樹立質(zhì)量第一的觀念，應(yīng)把主要技術(shù)力量防在飛機(jī)的關(guān)鍵部位和零部件制造上，每個(gè)工廠，每個(gè)部門都要切實(shí)保證每個(gè)零部件以第一流餓質(zhì)量出廠。波音的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。

波音的促銷策略要點(diǎn)有三。

一、加強(qiáng)促銷機(jī)構(gòu)和促銷隊(duì)伍。

二、是行銷方法靈活多樣。

三、是強(qiáng)化售前售后服務(wù)。

波音運(yùn)用了多種獨(dú)特的促銷手段，如租賃式。顧客不用付款購買，只需每年交納若干租金，雙方簽定合同便可使用公司的產(chǎn)品。波音公司這樣做的好處是可以占領(lǐng)一部分發(fā)展中國家的航空市場，解決他們資金困難的問題。波音公司還通過細(xì)致周到的售前售后服務(wù)的方法，贏得客戶波音公司有條不成文的規(guī)矩，當(dāng)公司的產(chǎn)品發(fā)生問題時(shí)，不論是何原因，維修小組必須攜帶備用零部件迅速從西雅圖趕到任何地方去幫助解決。

1996年，波音宣布兼并世界第三大航空公司麥道，注入資金133億美元，獲得麥道公司65%的控股權(quán)，新波音公司資產(chǎn)達(dá)500億美元，員工超過20萬名。憑借自身的雄厚實(shí)力和技術(shù)，以及長期以來贏得的信譽(yù)、市場和客戶，波音麥道的業(yè)務(wù)還在穩(wěn)步增長。