統(tǒng)一責(zé)任制（又稱同一責(zé)任制）就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說經(jīng)營人在整個運輸中都使用同一責(zé)任向貨主負責(zé)。即經(jīng)營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負全部責(zé)任，無論事故責(zé)任是明顯的，還是隱蔽的；是發(fā)生在海運段，還是發(fā)生在內(nèi)陸運輸段，均按一個統(tǒng)一原則由多式聯(lián)運經(jīng)營人統(tǒng)一按約定的限額進行賠償。但如果多式聯(lián)運經(jīng)營人已盡了最大努力仍無法避免的或確實證明是貨主的故意行為過失等原因所造成的滅失或損壞，經(jīng)營人則可免責(zé)。 統(tǒng)一責(zé)任制是一種科學(xué)、合理、手續(xù)簡化的責(zé)任制度。但這種責(zé)任制對聯(lián)運經(jīng)營人來說責(zé)任負擔(dān)較重，因此目前在世界范圍內(nèi)采用還不夠廣泛。

統(tǒng)一責(zé)任制的優(yōu)勢在于貨方和經(jīng)營人事先可以預(yù)見到未來的貨物損失賠償?shù)某潭取Ｔ?a href="/wiki/%E7%BD%91%E7%8A%B6%E8%B4%A3%E4%BB%BB%E5%88%B6" title="網(wǎng)狀責(zé)任制">網(wǎng)狀責(zé)任制下，貨主有時難以查明適用某一區(qū)段的法律，自己能否得到賠償以及能得到什么樣的賠償，統(tǒng)一責(zé)任制彌補了這一缺陷，這種責(zé)任制有利于貨方。

不足之處在于經(jīng)營人與實際承運人適用的法律不一樣，所承擔(dān)的義務(wù)和享受的權(quán)利不同，有可能造成經(jīng)營人賠償損失后得不到實際承運人的補償，對多式聯(lián)運經(jīng)營人來說責(zé)任負擔(dān)則較重；同時，由于約定經(jīng)營人的承擔(dān)責(zé)任可能比貨方實際損失低，貨方可能不如適用貨損發(fā)生實際運輸段的法律得到的賠償多。