克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特?克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國汽車公司。公司總部設(shè)在美國底特律。

克萊斯勒公司以經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)為主，也涉足產(chǎn)游艇、鋼鐵、艇外推進(jìn)器等業(yè)務(wù)以及軍用物資生產(chǎn)，以及出口、運(yùn)輸、金融、信貸、租賃和保險(xiǎn)領(lǐng)域。公司在國內(nèi)擁有36家汽車制造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業(yè)工廠。公司產(chǎn)品分兩大類：一是汽車產(chǎn)品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進(jìn)口并為其銷售小汽車，生產(chǎn)所需的工程技術(shù)、設(shè)計(jì)制造設(shè)備由克萊斯勒技術(shù)中心提供。二是克萊斯勒金融業(yè)務(wù)。克萊斯勒金融機(jī)構(gòu)及其附屬機(jī)構(gòu)為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務(wù)。也提供批發(fā)和零售金融服務(wù)、租賃服務(wù)、庫存金融服務(wù)和消費(fèi)信貸。此外還有其他的，主要指五星運(yùn)輸公司及其附屬機(jī)構(gòu)從80年代末開始提供的汽車租賃服務(wù)。

今天，克萊斯勒擁有一個(gè)全球化的員工隊(duì)伍，一個(gè)全球化的股東基礎(chǔ)，一個(gè)全球化的品牌意識(shí)以及全球化視點(diǎn)。戴姆勒-克萊斯勒的戰(zhàn)略基于四個(gè)支柱：全球化形態(tài)、強(qiáng)大的品牌、廣闊的產(chǎn)品范圍、技術(shù)的領(lǐng)先地位。

同三菱汽車公司結(jié)盟并持股現(xiàn)代汽車公司大大加強(qiáng)了戴姆勒-克萊斯勒的實(shí)力，在為全球發(fā)達(dá)和發(fā)展中的市場提供合適的、高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒將繼續(xù)擴(kuò)大其資源整合進(jìn)程。

1998年6月，世界上兩大知名汽車業(yè)巨頭德國戴姆勒—奔馳公司和美國克萊斯勒公司宣告合并，并購金額高達(dá)360億美元。但是，這個(gè)被當(dāng)時(shí)輿論譽(yù)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“天堂婚姻”并不美滿。合并后的克萊斯勒品牌銷售依然不理想，導(dǎo)致其虧損嚴(yán)重。

2007年5月14日戴姆勒—克萊斯勒公司在其總部所在地德國南部城市斯圖加特舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布，美國投資大亨 Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元（1歐元約合1.36美元）購買克萊斯勒公司80.1%的股份，未來改名后的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。這標(biāo)志著在經(jīng)歷了9年的“婚姻”后，德國和美國兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。據(jù)報(bào)道，Cerberus將至少承擔(dān)克萊斯勒公司180億美元的債務(wù)。

德國媒體認(rèn)為，戴姆勒與克萊斯勒“分手”一方面表明這個(gè)世界公司的終結(jié)，另一方面進(jìn)一步說明近年來全球汽車業(yè)并購后成功運(yùn)行的機(jī)率并不高。企業(yè)做大的最終目的是增強(qiáng)企業(yè)的全球競爭力和贏利能力，但恰恰相反的是，歐美眾多汽車業(yè)合并后規(guī)模大了，企業(yè)營業(yè)額增大，但贏利能力卻下降。

克萊斯勒品牌是典型的美國汽車品牌，為消費(fèi)者提供了一類風(fēng)格獨(dú)特的汽車。這是一個(gè)專門為那些想不同與其他人的樂天派設(shè)計(jì)的品牌。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的克萊斯勒飛翼標(biāo)，既包含了克萊斯勒品牌的內(nèi)圓形商標(biāo)，又增加了一對躍躍欲飛的翅膀，這正象征著克萊斯勒的欣欣向榮。

克萊斯勒 天才個(gè)性的完美展現(xiàn)

　　克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2曰出生于美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時(shí)，在堪薩斯州伊里斯鎮(zhèn)從事過一系列的職業(yè)，其中包括為當(dāng)?shù)仉s貨商當(dāng)童仆。他喜歡動(dòng)手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(后來的美國聯(lián)邦太平洋鐵路)的一名火車機(jī)車工程師，他從父親那里繼承了對機(jī)械的興趣。離開學(xué)校之后，克萊斯勒成為美國聯(lián)邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機(jī)械工人的學(xué)徒。此時(shí)，他17歲，每小時(shí)只能掙5美分。18歲時(shí)，他設(shè)計(jì)了一輛小型的蒸汽機(jī)車，該機(jī)車具有依靠自己的動(dòng)力進(jìn)行操作的完整的氣動(dòng)式制動(dòng)器。該機(jī)車在裝配起來之后，曾經(jīng)成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運(yùn)行。

　　克萊斯勒憑借他的機(jī)械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(dá)(Trinidad)機(jī)務(wù)段的主技師。由于同時(shí)具有機(jī)械的和管理的才能，使他的工作得心應(yīng)手。

　　33歲時(shí)，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬名雇員的負(fù)責(zé)人，他是曾經(jīng)獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導(dǎo)人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進(jìn)取。他深信，將來的運(yùn)輸應(yīng)該是單體的和分散的?？巳R斯勒認(rèn)為，同發(fā)展中的汽車工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長的潛力。

　　1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會(huì)上看到了一輛具有紅色內(nèi)飾的白色轎車，售價(jià)為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報(bào)給他存款的銀行取款，并從另外的銀行家朋友那里借錢來購買下這輛白色轎車。因?yàn)樗恢涝鯓玉{駛，所以把這輛轎車托運(yùn)回家。當(dāng)這輛轎車運(yùn)到家中后，克萊斯勒立即將它進(jìn)行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進(jìn)它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。

克萊斯勒加入汽車工業(yè)

　　美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯?納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔(dān)任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個(gè)職務(wù)。他通過將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研制、開發(fā)了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。后來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當(dāng)年獲得了4800萬美元的利潤。

　　克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時(shí)，他大量地投資通用汽車公司的股票。當(dāng)他在別克任職時(shí)，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應(yīng)當(dāng)盡可能多地購買向汽車制造商供應(yīng)轎車車身部件的費(fèi)希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60％的股票，后來又購買了剩下的40％股票。

　　通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，并讓他主管所有工廠的生產(chǎn)。但是，由于兩人倔強(qiáng)的性格難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，結(jié)果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚(yáng)鑣了。

　　離開通用汽車公司之后，克萊斯勒于1919年在他45歲時(shí)，作為一個(gè)百萬富翁從汽車行業(yè)正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀(jì)20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司。他通過采取減少雇員、出售設(shè)備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破產(chǎn)，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報(bào)和榮譽(yù)。

克萊斯勒實(shí)現(xiàn)創(chuàng)辦公司之夢

　　克萊斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他機(jī)械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個(gè)使病入膏盲的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車公司起死回生的計(jì)劃 。

　　1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領(lǐng)導(dǎo)下開始走下坡路，公司開始走向破產(chǎn)。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔(dān)了使馬克斯威爾公司復(fù)蘇的任務(wù)。

　　1922年，由當(dāng)時(shí)業(yè)界非常著名的三位工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來到密執(zhí)安州來專門為克萊斯勒工作。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時(shí)就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過發(fā)行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發(fā)計(jì)劃籌措資金。

　　1925年，當(dāng)克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時(shí)，他仍然是該公司的總裁。并于1925年6月6曰創(chuàng)建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17曰，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后來改名為克萊斯勒　加拿大(Chrysler Canada)。

克萊斯勒公司發(fā)展壯大，進(jìn)入國際市場

　　克萊斯勒于1926年和1927年分別在比利時(shí)的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經(jīng)濟(jì)下滑期間保證整個(gè)公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)之間發(fā)生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應(yīng)商)。

　　當(dāng)年在克萊斯勒的大力倡導(dǎo)下，通用汽車公司收購了費(fèi)希　博德車身公司，導(dǎo)致后來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數(shù)量。這是一個(gè)諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當(dāng)年對通用公司的建議而付出代價(jià)，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發(fā)展過程中的最大困難時(shí)期。

克萊斯勒帶著三個(gè)新的商標(biāo)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)大衰退

　　收購道奇兄弟公司

　　約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密執(zhí)安州，早1914年7月17曰，他們以500萬美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車于1914年11月14曰駛下組裝線。此后道奇轎車的銷售情況一直很好，并且表現(xiàn)出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時(shí)20英里的車速撞進(jìn)磚墻內(nèi)，進(jìn)行了一次早期初步的轎車安全性試驗(yàn)。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進(jìn)行輪胎安全性試驗(yàn)。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，并依靠它自己的強(qiáng)勁動(dòng)力駛了上來。道奇兄弟公司的產(chǎn)品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。

　　在創(chuàng)辦了自己的汽車公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔幾個(gè)月先后去世。克萊斯勒公司于1928年收購了道奇兄弟公司

　　克萊斯勒-道奇的結(jié)合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認(rèn)為克萊斯勒是道奇的一個(gè)可靠投資者?？巳R斯勒在道奇公司中獲得了一支已經(jīng)建立完善的銷售隊(duì)伍、一個(gè)鑄造車間和一個(gè)鍛造車間。同時(shí)，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業(yè)信譽(yù)。道奇的領(lǐng)導(dǎo)人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協(xié)議中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司 (Ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。

　　迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族

　　1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合并到了克萊斯勒旗下。克萊斯勒創(chuàng)建各種不同分部的目的是為購買者提供不同價(jià)位的選擇。普利茅斯提供低價(jià)位的汽車，道奇提供中等價(jià)位的汽車，而克萊斯勒則提供高價(jià)位的汽車。迪索托(DeSoto)雖然是針對通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用戶群的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。

　　克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個(gè)品牌，除了它們的標(biāo)志不同之外，幾乎沒有辨識(shí)的特征。汽車的最強(qiáng)有力的屬性是它的核心技術(shù)，克萊斯勒的產(chǎn)品提供了四輪液壓制動(dòng)器和借助于采用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。

　　1929年開始建設(shè)在紐約市區(qū)的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時(shí)間里曾經(jīng)是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來而進(jìn)行的一項(xiàng)遠(yuǎn)景投資，從來沒有打算把它用作為自己汽車機(jī)構(gòu)的一部分。

困難的時(shí)期沒有妨礙克萊斯勒從事技術(shù)發(fā)明

　　克萊斯勒公司集中致力于技術(shù)創(chuàng)新，一個(gè)明顯的成果體現(xiàn)在1934年推出的新車型艾弗羅(Airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結(jié)構(gòu)把汽車設(shè)計(jì)推進(jìn)到了一個(gè)嶄新的未來。艾弗羅轎車的外形設(shè)計(jì)由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來自實(shí)際飛行的戰(zhàn)斗飛機(jī)。W·P·克萊斯勒親自批準(zhǔn)了艾弗羅項(xiàng)目，并且要求同時(shí)有一個(gè)迪索托版本和一個(gè)克萊斯勒版本。

　　雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產(chǎn)。然而，艾弗羅轎車代表了技術(shù)的前沿和發(fā)展方向。與以前的車型相比，其車身結(jié)構(gòu)重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由于艾弗羅轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。

　　在那些年間，普利茅斯轎車?yán)^續(xù)充當(dāng)公司利潤的主導(dǎo)品牌。1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位于底特律的林克大路總裝線。盡管艾弗羅轎車的銷售失敗和經(jīng)濟(jì)大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。

克萊斯勒把領(lǐng)導(dǎo)的火炬?zhèn)鬟f給科勒

　　1935年，由于W·P·克萊斯勒希望在公司的曰?；顒?dòng)中承擔(dān)較少的任務(wù)，科勒接任了公司總裁的職務(wù)?？巳R斯勒這時(shí)候快要60歲了，他計(jì)劃就要第三次，也就是最后一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調(diào)與制熱公司的控股。

　　另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個(gè)品牌，并把它同另一種新車型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過于激進(jìn)的造型，運(yùn)用于開發(fā)更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規(guī)設(shè)計(jì)手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實(shí)是靈活地適應(yīng)變化著的市場變化和需要?？茖W(xué)的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個(gè)重要特性。克萊斯勒公司于1935年取得了非?？捎^的盈利，并且隨時(shí)準(zhǔn)備超過福特汽車公司占據(jù)美國汽車制造商的第二把交椅。1936年，在密執(zhí)安州建立了只生產(chǎn)迪索托轎車獨(dú)立品牌的大型工廠。公司的業(yè)務(wù)繼續(xù)沿著穩(wěn)定的進(jìn)程開展，克萊斯勒生產(chǎn)了100萬輛汽車，這個(gè)成就使克萊斯勒在銷售量上僅次于通用汽車公司而居第二位。

當(dāng)全國發(fā)生經(jīng)濟(jì)大衰退時(shí)，克萊斯勒持續(xù)增長

　　克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產(chǎn)艾弗羅轎車的最后一年。雖然當(dāng)時(shí)沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設(shè)計(jì)遺產(chǎn)，許多現(xiàn)代的轎車多少都有一些與其相似之處。

　　在1937年3月，美國汽車工會(huì)要求得到克萊斯勒的承認(rèn)。當(dāng)克萊斯勒公司拒絕了工會(huì)提出的談判條件時(shí)，工會(huì)舉行了靜坐罷工，底特律地區(qū)的八家工廠停工，全國許多工廠也舉行了罷工。在密執(zhí)安州==的首腦出面進(jìn)行調(diào)停以前，罷工持續(xù)了29天。經(jīng)過了一系列談判之后，在4月6曰，克萊斯勒公司同意與工會(huì)簽署協(xié)議?！　”M管汽車工業(yè)在1937年的景況相當(dāng)好，但下一年卻發(fā)生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過建設(shè)著名的美國密執(zhí)安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業(yè)為將來繼續(xù)進(jìn)行了投資。隨著無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個(gè)全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創(chuàng)造性的業(yè)余愛好者小時(shí)”主題節(jié)目。 W·P·克萊斯勒于1938年春天因病結(jié)束了他對公司的實(shí)際曰常管理。但是，公司繼續(xù)延續(xù)他發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)。盡管汽車工業(yè)1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻占了美國當(dāng)年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀(jì)30年代末，為美國陸軍生產(chǎn)了25 000輛卡車。世界已經(jīng)到了戰(zhàn)爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產(chǎn)汽車和其他設(shè)備。

大功率轎車時(shí)代

　　克萊斯勒公司在20世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態(tài)刻下了洶涌的20世紀(jì)60年代開端的標(biāo)志。

　　20世紀(jì)60年代初期是第二次世界大戰(zhàn)后克萊斯勒公司歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔(dān)任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權(quán)之前，他只做了64天總裁?？撇卦?961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因?yàn)槟承┛巳R斯勒供應(yīng)商之間的財(cái)務(wù)往來在內(nèi)的利益沖突而辭職。首席設(shè)計(jì)師維爾基爾·愛克斯內(nèi)爾(Virgil Exner)也離開了公司，迪索托(DeSoto)部門消失了，公司的四個(gè)部門變成了兩個(gè)：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時(shí)期內(nèi)，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產(chǎn)，相信消費(fèi)者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉(zhuǎn)。7 000多名領(lǐng)薪水的雇員被辭退，第一季度的發(fā)貨量下降了57%。

　　在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當(dāng)選為董事長。公司的管理層提出了力圖解決上一個(gè)十年遺留下來的財(cái)務(wù)問題的任務(wù)。在譚森的領(lǐng)導(dǎo)下，公司推出了新的標(biāo)志用以取代原來的'朝前看' 標(biāo)志。新的標(biāo)志中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀(jì)50年代。

　　20世紀(jì)60年代帶來了一個(gè)技術(shù)上的亮點(diǎn)--整體車身?？巳R斯勒公司認(rèn)為，沖壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)將提供無振動(dòng)的汽車，并且能夠?qū)嵤┑统杀镜拇笈可a(chǎn)。但是，整體車身也存在一些問題。外殼容易受到長時(shí)間的腐蝕而損壞?？巳R斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護(hù)作用的涂層?？巳R斯勒公司的工程師們還開發(fā)了數(shù)學(xué)求解方法來解決車身的應(yīng)力分布問題。今天，所有的汽車制造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發(fā)的整體車身模式。

　　1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(dá)(Barracuda)小型運(yùn)動(dòng)轎車，這是向克萊斯勒產(chǎn)品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產(chǎn)品?？巳R斯勒的1965年車型，全部采用了新的設(shè)計(jì)。翼子板由前往后以一條連續(xù)的線條簡潔成型，在傳動(dòng)區(qū)與下部車身之間具有輕微隆起。

大功率轎車席卷美國

　　克萊斯勒公司制造了若干版本的300-×（×為一個(gè)英文字母)系列汽車，其最后的車型是1965年的300-L。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時(shí)代開始了，所謂大功率轎車是由高性能V8型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的低檔車。 　

　　克萊斯勒公司的前任總裁和董事長K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。他的逝去標(biāo)志著克萊斯勒公司又失去了一個(gè)通向公司創(chuàng)建曰子的聯(lián)系人。在那時(shí)，克萊斯勒公司占有美國汽車市場的 16.6%的份額。在汽車安全性領(lǐng)域，克萊斯勒公司第一個(gè)提供了座椅安全帶的肩帶約束系統(tǒng)。克萊斯勒公司的工程師們創(chuàng)造了空氣濾清器組件，一個(gè)排放控制系統(tǒng)，用以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

克萊斯勒繼續(xù)增長，產(chǎn)品多樣化

　　1968年3月，購買了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。該單位被稱為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個(gè)工廠組成。制造車速表、里程表、儀表板上用的其他儀表以及許多控制器件。克萊斯勒公司單獨(dú)創(chuàng)造了第一個(gè)后窗清洗系統(tǒng)，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。

大功率轎車使汽車賽處于受歡迎的狀態(tài)

　　克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行'('Mobil Economy Run')競賽三個(gè)類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(dá)(Plymouth Barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車分別獲得了從洛衫磯到印地安納波里斯長達(dá)2 272英里行駛的冠軍。這一年標(biāo)志著普利茅斯轎車已經(jīng)是第12年在該競賽中連續(xù)獲得至少一個(gè)第一名的成績。

　　1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產(chǎn)科爾特(Colt)轎車。在20世紀(jì)60年代后期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)入了下一個(gè)十年。

能源危機(jī)與經(jīng)濟(jì)問題的三個(gè)巨大挑戰(zhàn)

　　汽車工業(yè)在1970年下滑了，因而克萊斯勒品牌的汽車只銷售了18萬輛。這是自1964年以來，克萊斯勒品牌的汽車產(chǎn)量第一次低于20萬輛。普利茅斯 (Plymouth)進(jìn)展比較好，爭奪第三工業(yè)機(jī)構(gòu)的競賽中，銷售了大約68.5萬輛。公司1971年的一項(xiàng)提高汽車安全性的創(chuàng)新是首創(chuàng)了四個(gè)車輪滑轉(zhuǎn)控制的制動(dòng)系統(tǒng)，它可以說是現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的先驅(qū)。強(qiáng)制管理汽車安全與排放，這是20世紀(jì)60年代的根本決策，導(dǎo)致了設(shè)備生產(chǎn)成本的增加，再加上通貨膨脹開始使購買者的錢包變薄。1971年，克萊斯勒公司購買了日本三菱汽車公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。當(dāng)遭遇到能源危機(jī)時(shí)，這項(xiàng)投資給克萊斯勒公司帶來了利益。但是，克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前，為其他沒有價(jià)值的設(shè)計(jì)選擇付出了大量的研究、開發(fā)費(fèi)用。1973年后期，克萊斯勒加拿大公司宣布了在溫莎(Windsor)建立新的輕型卡車裝配工廠的計(jì)劃，并于1976年開始投入生產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)狀況和對環(huán)境的關(guān)注引向更小型的轎車

　　1973～1974年冬，中東石油禁運(yùn)產(chǎn)生了能源危機(jī)，其結(jié)果使得許多消費(fèi)者的目光指向了小型的、經(jīng)濟(jì)的車型，而這些車型主要是由美國以外的國家制造的。曰本的汽車制造廠家利用消費(fèi)者對節(jié)省燃油的車型的需求愿望，向美國出口了許多經(jīng)濟(jì)型轎車。盡管大型轎車的銷售情況后來有所回彈，但是美國已經(jīng)獲得了運(yùn)行更小型的轎車帶來的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益。瞄準(zhǔn)關(guān)心經(jīng)濟(jì)性的購買者，克萊斯勒公司的廣告集中于更小型的車型。

　　因?yàn)槊绹?=頒布了嚴(yán)格的總體平均燃油經(jīng)濟(jì)(Corporate Average Fuel Economy,縮寫為CAFE)標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省石油，克萊斯勒公司面臨全行業(yè)范圍的、影響基本車輛設(shè)計(jì)思潮的改變。在同一時(shí)間，管理部門頒布了排放的限制標(biāo)準(zhǔn)，以改善空氣質(zhì)量；頒布了安全性標(biāo)準(zhǔn)以保護(hù)車內(nèi)乘員。如果進(jìn)一步改進(jìn)的需求沖擊了技術(shù)的界限，則所有這些==措施就會(huì)增加以后年代的生產(chǎn)緊迫性?？巳R斯勒公司作為美國三大汽車公司中最小的一家，受到==規(guī)章制度的限制而產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)最大，因?yàn)樗挥凶钌俚馁Y源可用于開發(fā)與通用和福特汽車公司同樣的技術(shù)。當(dāng)通用和福特已經(jīng)推出了好幾款超小型轎車的時(shí)候，克萊斯勒公司生產(chǎn)的最小的轎車還是小型轎車道奇·達(dá)特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱汽車公司進(jìn)口的微型轎車科爾特(Colt)來滿足消費(fèi)者的更高的經(jīng)濟(jì)性需求。

　　1974年，整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)量下降了20%。雖然公司的市場份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產(chǎn)量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)和提高新車型的價(jià)格。盡管其他汽車制造廠家后來也跟著這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，并且即使把價(jià)格提高1%也要遭到消費(fèi)者的猛烈攻擊。

　　能源危機(jī)使克萊斯勒公司在1974年所發(fā)布的新車型黯然失色，汽車市場由于石油禁運(yùn)引起的經(jīng)濟(jì)衰退而搖晃，從而導(dǎo)致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車公司全都提高了價(jià)格。

克萊斯勒公司的財(cái)務(wù)狀況開始逐漸下降

　　1975年初，銷售下降到了1970年的水平，并且累積有兩個(gè)月的車輛庫存。公司縮減了生產(chǎn)，并辭退了18 000名雇員以降低成本。==把汽車工業(yè)問題的責(zé)任歸咎于汽車制造廠家的提高價(jià)格。美國三大汽車公司認(rèn)為==應(yīng)當(dāng)做一點(diǎn)刺激需求的事，并且批評領(lǐng)導(dǎo)人鼓勵(lì)人民節(jié)省開支而不是鼓勵(lì)人民花錢以促進(jìn)銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價(jià)格，導(dǎo)致了300 000輛新車停留在公司的倉庫里。因?yàn)橘Y金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經(jīng)費(fèi)去支持許多技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，也就意味著探索新造型和新設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)少。這個(gè)狀況形成了一個(gè)引起銷售下降的老產(chǎn)品的惡性循環(huán)，其結(jié)果就阻礙了金錢投入新車輛的開發(fā)。因?yàn)楣締栴}的增多，質(zhì)量控制和工作質(zhì)量也下降了。

　　為了銷售一些庫存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業(yè)的第一個(gè)現(xiàn)金回扣計(jì)劃，即：買一輛轎車，就可以得到一張現(xiàn)金支票。其他汽車制造廠家隨即跟著這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發(fā)布和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費(fèi)者。

　　汽車制造廠家認(rèn)為美國不顧外部的經(jīng)濟(jì)因素強(qiáng)制推行了一個(gè)達(dá)到排放和安全標(biāo)準(zhǔn)的硬性時(shí)間表。因?yàn)橄M(fèi)者對于他們的車輛大小的偏愛往往是不可預(yù)測的，而汽油的價(jià)格是經(jīng)常波動(dòng)的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業(yè)依靠了最少3至5年的超前時(shí)間，正如三大汽車公司找到了一個(gè)發(fā)展方向一樣，達(dá)到了==標(biāo)準(zhǔn)的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場力量的傷害的。

　　在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強(qiáng)在市場中的地位。公司將空調(diào)與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司，以及引入一些參加冒險(xiǎn)行動(dòng)的合作伙伴到某些美國海外企業(yè)?？巳R斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。

　　在20世紀(jì)70年代后期，在機(jī)械工廠里發(fā)生了大量的廢水處理問題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時(shí)，克萊斯勒公司采用了電涂底漆的工藝。汽車車身被浸入電涂底漆之內(nèi)而達(dá)到抗銹蝕的目的，使油漆的應(yīng)用更加有效并降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產(chǎn)生廢棄物，并且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。

　　但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對其他汽車制造廠家則是相對比較好的一年。在這個(gè)期間，普利茅斯暫時(shí)離開了大型轎車的市場，而公司作為整體，不久也跟著離開了大型轎車的市場，1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經(jīng)濟(jì)性上。

克萊斯勒公司開始復(fù)興

　　克萊斯勒公司經(jīng)過12年的努力，推出了它的第一個(gè)敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400?？巳R斯勒公司還把大型高級(jí)轎車改制成K型轎車的加寬型號(hào)，這一年，公司的凈利潤達(dá)到了1億7 010萬美元。

　　1983年7月13曰，克萊斯勒公司向主要債權(quán)人歸還了七年前的貸款。公司向美國聯(lián)邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會(huì)、雇員、供應(yīng)商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產(chǎn)品質(zhì)量和克服過去的財(cái)務(wù)困難所取得的成績。

　　1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬美元。克萊斯勒公司在1983年通過推出小型廂式汽車開創(chuàng)了一個(gè)新的汽車市場區(qū)間。此后不久，克萊斯勒公司獲得了意大利的豪華轎車制造廠家瑪莎拉蒂的15.6%的股權(quán)。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱汽車公司組成了一個(gè)聯(lián)合投資公司：鉆石星(Diamond-Star)汽車公司。

克萊斯勒的國際經(jīng)營

　　很多人認(rèn)為克萊斯勒公司只是一家很少在海外出現(xiàn)的北美公司。然而，克萊斯勒公司及其產(chǎn)品已有很長的歷史并享有全世界范圍的聲望。20世紀(jì)60年代初期的克萊斯勒出版物曾經(jīng)使用過這樣的標(biāo)語：'創(chuàng)建在底特律，發(fā)展遍及全世界。'此后的兩年中，克萊斯勒公司在比利時(shí)的安特衛(wèi)普和英國的倫敦建立了子公司。當(dāng)?shù)榔?nbsp;(Dodge)品牌于1928年進(jìn)入克萊斯勒家族時(shí)，它把更廣闊的國際領(lǐng)域帶給了克萊斯勒公司。同年，克萊斯勒公司創(chuàng)建了克萊斯勒出口公司來經(jīng)營國際銷售業(yè)務(wù)。轎車的部件由進(jìn)出口部負(fù)責(zé)包裝與發(fā)運(yùn)，集中出口。包裝與發(fā)運(yùn)工廠在底特律。進(jìn)出口部還為公司的海外子公司提供技術(shù)支持和其他服務(wù)。克萊斯勒公司采用的政策是同當(dāng)?shù)氐暮Ｍ馀l(fā)商合作，并幫助當(dāng)?shù)氐暮Ｍ馀l(fā)商建立他們自己的裝配工廠。這樣做比采取公司自己在國外建設(shè)工廠的做法更為有利。1939年，克萊斯勒公司的澳大利亞企業(yè)停止了轎車裝配，轉(zhuǎn)而為第二次世界大戰(zhàn)制造軍需用品和飛機(jī)部件。克萊斯勒公司的產(chǎn)品，其范圍從轎車和卡車到槍炮、軍需用品和信息采集技術(shù)，都從美國和加拿大出口到海外去支持同盟國的武裝力量。

　　1954年，克萊斯勒公司全部出口轎車的50%左右和全部出口卡車的90%以上是在海外市場所在地的批發(fā)商工廠里由組件裝配成整車的?？巳R斯勒國際公司的總部設(shè)在曰內(nèi)瓦，它控制了除美國、加拿大和法國以外的整個(gè)自由世界的克萊斯勒經(jīng)營企業(yè)。在20世紀(jì)60年代初期，克萊斯勒國際公司在130個(gè)國家里有1 760家銷售商。

　　克萊斯勒公司于1987年通過五個(gè)歐洲國家重新進(jìn)入國際舞臺(tái)。公司認(rèn)識(shí)到汽車工業(yè)是極具競爭性的一個(gè)行業(yè)，一個(gè)公司在其本土市場里不可能保持有持續(xù)的生命力，除非它還有一個(gè)全球的活動(dòng)場合。因此，克萊斯勒公司開始實(shí)施一個(gè)更加積極的國際戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略主要通過同海外市場里的批發(fā)商建立銷售協(xié)議而啟動(dòng)。 1996年中期，克萊斯勒車輛使用于世界上100多個(gè)國家之中，并且公司是北美的轎車和卡車出口到歐洲的第一出口廠家。 　

　　克萊斯勒公司一直以來都在探索各種不同的傳播方法。公司利用來自世界許多地方的優(yōu)勢，盡可能多地學(xué)習(xí)有關(guān)各個(gè)特殊市場的特殊愛好和各自提出的要求。這也許就是如今這個(gè)國際汽車行業(yè)中的'奇跡'性跨國集團(tuán)的秘密所在吧？

目前的中國正處在快速發(fā)展和變革的時(shí)代，每一天，都有新的品牌升起，而同時(shí)又有品牌隕落。快速變化的市場，日益多樣的消費(fèi)行為，使每一個(gè)品牌不得不面對急速變化的市場環(huán)境和極其激烈的競爭。品牌存在的時(shí)間對很多廠商成了一個(gè)懸念，甚至一個(gè)命題。然而，環(huán)顧進(jìn)入中國的外國“名牌”，卻有許多是“百年老店”。為什么在自由經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這些品牌卻能夠“基業(yè)常青”？

汽車行業(yè)可以說在過去的近一個(gè)世紀(jì)，在全球范圍內(nèi)最為風(fēng)云變幻的市場之一。盡管市場風(fēng)云際會(huì)，時(shí)光流轉(zhuǎn)卻并未消磨掉一些著名品牌的影響力?？巳R斯勒正是其中之一。

克萊斯勒汽車也許在中國還沒有奔馳、寶馬那樣耳熟能詳，但是在其八十多年的發(fā)展當(dāng)中，卻和通用、福特一起，成為美國市場、以及國際汽車市場上的著名品牌。而克萊斯勒更是以獨(dú)特的風(fēng)格和不斷創(chuàng)新的技術(shù)成為美國乃至全球汽車發(fā)展歷史的重要參與者。即使在日本及德國汽車品牌紛紛進(jìn)入美國市場的今天，克萊斯勒在傳統(tǒng)美國三大汽車公司中卻風(fēng)光獨(dú)好，而她推出的各款代表車型越來越多地奔馳在美國的各個(gè)角落，激起無數(shù)消費(fèi)者對這些引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流車型的熱望和向往，而許多人在看到克萊斯勒的飛翼標(biāo)志時(shí)，也同樣涌起不一樣的情懷。那么，克萊斯勒究竟是怎樣在八十多年的風(fēng)雨中保持住品牌的影響力呢？

首先，克萊斯勒獨(dú)有的創(chuàng)新精神使其不但在很長一段時(shí)間引導(dǎo)著汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)的發(fā)展方向，更一再定義著駕駛者與車的關(guān)系。

僅就克萊斯勒品牌汽車而言，一系列的創(chuàng)新使其不斷影響汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)走向。1934年克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：“克萊斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美國制造的轎車中，“帝王Airflow”率先采用整體式曲面前風(fēng)擋玻璃。

1951年，克萊斯勒的工程師設(shè)計(jì)著名的“HEMI”V8發(fā)動(dòng)機(jī)（采用半球形燃燒室），在20世紀(jì)50和60年代樹立了美國的高性能標(biāo)準(zhǔn)?！癏EMI” V8發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)了六年的開發(fā)時(shí)間，是克萊斯勒的第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并以180馬力的功率立即被譽(yù)為美國汽車工業(yè)成就的巔峰之作。

1955年，克萊斯勒推出“字母系列”轎車系列中的第一款車型“C-300”，開創(chuàng)了高性能轎車時(shí)代。

1983年, 克萊斯勒公司開發(fā)出廂式旅行車（Minivan）系列，從而開創(chuàng)了這一細(xì)分市場并推動(dòng)了這類汽車的迅速發(fā)展。1993年推出的克萊斯勒·君王又一次站在了汽車工業(yè)的前列，前突式設(shè)計(jì)的引入從根本上改變了汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)布局。擋風(fēng)玻璃向前傾把機(jī)蓋向外推，車輪更接近汽車兩端。而1999年北美國際汽車展上橫空出世的2001型克萊斯勒·PT Cruiser又展現(xiàn)出一個(gè)嶄新的概念，將汽車帶入一個(gè)全新的浪漫汽車時(shí)代, 充分體現(xiàn)了復(fù)古的懷舊情懷和現(xiàn)代科技的完美結(jié)合。

其次，克萊斯勒獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念使其形成了獨(dú)出一格的的表現(xiàn)風(fēng)格。復(fù)古和現(xiàn)代的完美結(jié)合，充滿表現(xiàn)力和張力的設(shè)計(jì)使每一款克萊斯勒汽車不但代表著一種生活方式，更代表著一種品味，一種潮流。在優(yōu)雅、浪漫和尊貴中隱隱宣示的張揚(yáng)個(gè)性，可能是在身份地位以外更為深層次的“人格標(biāo)簽”吧。也許這就是克萊斯勒作為一個(gè)汽車品牌卻能夠激起很多人的人文感受最為重要的一點(diǎn)。

如果說克萊斯勒在1998年之前克萊斯勒還是一個(gè)典型的美國品牌，那么今天作為戴姆勒-克萊斯勒公司的一個(gè)主要乘用車生產(chǎn)集團(tuán)，隨著不斷開拓國際市場而取得長足的進(jìn)步則使克萊斯勒日漸成為一個(gè)“世界品牌”。而她在戴姆勒-克萊斯勒公司內(nèi)部汲取的德國工程工藝的精髓和制造能力使克萊斯勒汽車在充滿個(gè)性和表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)之下?lián)碛辛烁鼮榧?xì)膩的制造工藝?？巳R斯勒300C在亮相后所表現(xiàn)出來的這種特質(zhì)使其在成為汽車史上獲獎(jiǎng)最多的新車型的同時(shí)，也創(chuàng)造了上市 25個(gè)月內(nèi)全球銷售超過30萬輛的銷售奇跡。德國和美國汽車制造中完全不同卻又相得益彰的文化和理念，使克萊斯勒迎來了品牌的騰飛和全球化的契機(jī)。

八十年的傳奇只是歷史，在未來的品牌之路上，克萊斯勒是否能夠繼續(xù)保有不斷創(chuàng)新的靈感和獨(dú)特的風(fēng)格，我們拭目以待。

戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司成立于北京，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和發(fā)展中國大陸特別行政區(qū)的轎車和商用車業(yè)務(wù)，其汽車品牌包括梅賽德斯-奔馳，邁巴赫， smart, Jeep，克萊斯勒，賽特拉等等。戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司也負(fù)責(zé)現(xiàn)有的合資企業(yè)項(xiàng)目，以及汽車金融機(jī)構(gòu)戴姆勒-克萊斯勒服務(wù)集團(tuán)的發(fā)展。

戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計(jì)劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力于長期發(fā)展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰(zhàn)略的重要組成部分。在20世紀(jì)30年代，梅賽德斯-奔馳在中國設(shè)立了辦事處和銷售網(wǎng)絡(luò)，從此在中國不斷拓展業(yè)務(wù)。

戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴(kuò)大轎車和商用車的銷量和產(chǎn)量。其合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)、C級(jí)、克萊斯勒300C等系列產(chǎn)品，全面提升中國汽車工業(yè)在品牌、質(zhì)量、服務(wù)、制造能力方面的形象。并以國際標(biāo)準(zhǔn)的四大工藝、精益管理、嚴(yán)格的質(zhì)量控制、卓越的生態(tài)環(huán)境和高素質(zhì)的技術(shù)工人五大特征，成為北京市產(chǎn)業(yè)高端化的新起點(diǎn)。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep?品牌的轎車和商用車。

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司成立于2005年9月，是戴姆勒?克萊斯勒股份公司的全資子公司?？巳R斯勒（中國）汽車銷售有限公司經(jīng)營克萊斯勒集團(tuán)在中國進(jìn)口產(chǎn)品的品牌、進(jìn)口業(yè)務(wù)、分銷、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和售后服務(wù)。

2006年9月15日,戴姆勒?克萊斯勒及其長期合作伙伴北京汽車工業(yè)控股有限公司的合資企業(yè)北京奔馳—戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)新工廠舉行落成慶典, 宣布生產(chǎn)克萊斯勒300C。2006年11月8日，國產(chǎn)克萊斯勒300C在全國上市。

克萊斯勒集團(tuán)還計(jì)劃通過福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車公司的合資公司東南汽車公司以技術(shù)許可的形式生產(chǎn)世界上最受歡迎的廂式車(minivan)。此外，克萊斯勒集團(tuán)還與臺(tái)灣中華汽車公司（雙方成立了一家新的合資銷售公司）在臺(tái)灣技術(shù)許可生產(chǎn)廂式車。

1946 年7 月亞柯卡獲得普林斯頓研究生院的工程碩士學(xué)位之后，放棄了其它選擇，毅然決然地走上了他最感興趣的行業(yè)——汽車制造業(yè)，最后經(jīng)過他多年的奮斗，于1970 年12 月10 日就任美國福特公司總裁。但由于福特公司董事長的獨(dú)斷專橫及其它原因，1978 年7 月13 日，亞柯卡被福特公司解雇。毫無疑問，這是亞柯卡個(gè)人事業(yè)的一次嚴(yán)重挫折，但也正是這一挫折，為亞柯卡的個(gè)人發(fā)展提供了另一次契機(jī)，從而最終創(chuàng)造了屬于亞柯卡的經(jīng)營奇跡即使克萊斯勒的起死回生，亞柯卡的個(gè)人聲譽(yù)和事業(yè)因此也達(dá)到了頂峰。

亞柯卡經(jīng)營奇跡主要體現(xiàn)在將瀕臨倒閉的克萊斯勒公司從死亡線上拯救起來。在亞柯卡就任克萊斯勒公司總裁職務(wù)時(shí)，面對的是這樣一幅經(jīng)營狀況：進(jìn)入70 年代以來，克萊斯勒公司業(yè)績不佳，從1970 年到1978 年的9 年內(nèi)，竟有4 年虧損。加之1979 年春天，中東政局動(dòng)蕩，世界市場上石油價(jià)格暴漲，這對于本就不堪一擊的克萊斯勒公司而言，無異于是雪上加霜。因?yàn)榭巳R斯勒公司是全美生產(chǎn)娛樂車輛和住房車輛的最大廠家，石油危機(jī)災(zāi)難一來，首先遭殃的是生產(chǎn)“油老虎產(chǎn)品”的廠家。當(dāng)年克萊斯勒公司產(chǎn)品的市場占有率僅為8.1％，庫存積壓汽車8 萬余輛，虧損11 億美元，創(chuàng)該公司虧損最高記錄，積欠各種債務(wù)高達(dá)48 億美元，在全美500 家大公司中排位驟跌至17位。面對如此慘淡的經(jīng)營狀態(tài)，亞柯卡鄭重宣布，要在幾年內(nèi)不但使公司起死回生，而且使其達(dá)到生龍活虎狀態(tài)。并且規(guī)定在公司起死回生之前，個(gè)人的年薪僅為1 美元。