運(yùn)輸場站
1.什么是運(yùn)輸場站
運(yùn)輸場站，也可稱之為交通港站，是位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具(包括車船機(jī)和裝卸搬運(yùn)設(shè)備)作業(yè)的場所，是運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港和管道站等。
運(yùn)輸場站的組成是由運(yùn)輸場站的類型決定的，各種運(yùn)輸場站的組成有相同的部分，也有各自不同的部分。[1]
2.運(yùn)輸場站的分類與分級[1]
(1)鐵路車站
鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為中間站、編組站和區(qū)段站。中間站是鐵路車站中最普遍的一類，其主要作業(yè)是辦理列車的接發(fā)、通過、會(huì)讓；沿途摘掛列車的調(diào)車作業(yè)及旅客上下，貨物、行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、保管、交付等。編組站以改編車流作業(yè)為主，直通車流作業(yè)為輔，為本站到發(fā)的列車提供機(jī)車動(dòng)力和對車輛進(jìn)行檢修等服務(wù)。區(qū)段站是位于鐵路牽引區(qū)段起訖點(diǎn)上的車站，擁有中間站的一切功能，部分還具有編組站的少量功能，是介于中間站和編組站之間的一類鐵路車站。
鐵路車站按其辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和綜合站。客運(yùn)站的主要作業(yè)包括客運(yùn)服務(wù)、車輛服務(wù)、生活服務(wù)。貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是辦理貨物的承運(yùn)、換裝、保管、交付、車輛的清掃等作業(yè)；辦理樞紐內(nèi)編組站與本站之間列車的接發(fā)和編解作業(yè)，以及裝卸地點(diǎn)的取送車作業(yè)。綜合站是綜合客運(yùn)站和貨運(yùn)站兩者功能的車站。鐵路車站的等級見表。
表 鐵路車站等級劃分標(biāo)準(zhǔn)
| 等級 | 客運(yùn) | 貨運(yùn) | 編解 | |
|---|---|---|---|---|
| 日上、下及換乘人數(shù) | 日行包到發(fā)及中轉(zhuǎn)件數(shù) | 日平均裝卸車數(shù) | 日平均辦理作業(yè)車數(shù) | |
| 特等 | 60000以上 | 20000以上 | 750以上 | 6500以上 |
| Ⅰ等 | 8000以上 | 500以以上 | 200以上 | 2000以上 |
| Ⅱ等 | 4000以上 | 300以上 | 100以上 | 1000以上 |
| Ⅲ等 | 2000以上 | 100以上 | 50以上 | 500以上 |
| Ⅳ等 | 不具Ⅲ等站條件的車站 | |||
| V等 | 只辦理列車會(huì)讓或越行的中間站 | |||
(2)汽車站場
汽車客運(yùn)站有三種不同的分類方法，其分類見表1—3。按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)的大小，表中的等級站分為五個(gè)等級。
表 汽車客運(yùn)站分類表
| 標(biāo)準(zhǔn) | 名稱 | 解釋 |
|---|---|---|
| 規(guī)模 | 等級站 | 具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級的車站 |
| 簡易站 | 以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)班車動(dòng)能的車站 | |
| 招呼站 | 道路沿線(客運(yùn)班線)設(shè)立的旅客上落點(diǎn) | |
| 位置 特點(diǎn) | 樞紐站 | 可為兩種及兩種以上交通方式提供客運(yùn)服務(wù)，且旅客能在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由換乘 |
| 口岸站 | 位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站 | |
| ?？空?/td> | 為方便城市旅客，在市區(qū)內(nèi)設(shè)立的用于長途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站 | |
| 港灣站 | 道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn) | |
| 服務(wù) 方式 | 公用型 | 具有法人地位，自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，全面為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù) |
| 自用型 | 隸屬于運(yùn)輸企業(yè)，為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù) |
(3)港口及其分類
按其用途可將港口分為商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港。商港主要指旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)用的港口，一般又分為綜合港和專業(yè)港。綜合港指用于旅客運(yùn)輸和多種貨物運(yùn)輸?shù)母劭?，如上海港、大連港等；專業(yè)港指專門進(jìn)行一種或很少幾種貨物運(yùn)輸?shù)母劭冢缜鼗蕧u港主要進(jìn)行煤炭運(yùn)輸，舟山港主要進(jìn)行石油運(yùn)輸。漁港是指專為漁船服務(wù)的港口；工業(yè)港是專門為某一企業(yè)服務(wù)的港口；軍港指專供海軍艦船用的港口，如旅順港；避風(fēng)港主要是供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)用的港口，一般只有一些簡易的靠系設(shè)備。按地理位置可分為海港、河港和湖港。海港是指在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。具體可分為海灣港、海峽港和河口港。海灣港是位于海灣內(nèi)的港口；海峽港是位于大陸與島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段上的港口；河口港是位于入海河流河口段的港口。河港是指居于沿河兩岸的港口，如長江沿岸的重慶、武漢、南京等港口。湖港(水庫港)是指位于湖泊或水庫岸邊的港口。
按在水路運(yùn)輸中的地位可分為世界性港、國際性港和地區(qū)港。世界性港是指在各大陸之間有龐大貨流活動(dòng)的重要口岸，是國際貨物集散的樞紐，如維多利亞港、新加坡港、鹿特丹港、上海港、紐約港等。國際性港是指與國外一些港口有海運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、寧波港等。地區(qū)港是指主要為某一地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的港口，如營口港、福州港和威海港等。
按相互之間的關(guān)系可分為樞紐港和喂給港(協(xié)作港)。樞紐港是指在組合港(港口群)中主要用于中轉(zhuǎn)其他港口貨物或旅客的港口，其特點(diǎn)是所經(jīng)營的航線多為貨物或旅客水運(yùn)航程中的中間部分。其主要功能不是直接集散貨物，而是對客貨流的重新組合，即中轉(zhuǎn)來自喂給港的貨物。喂給港是指在組合港中主要為樞紐港集散貨物或旅客的港口，它的特點(diǎn)是所經(jīng)營的航線多為貨物或旅客水運(yùn)航程中的起始或終到部分。其主要功能是直接集散貨物，給樞紐港提供遠(yuǎn)距離、大規(guī)模運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)客貨流，往往是水路運(yùn)輸的起點(diǎn)和終點(diǎn)。
(4)空港(機(jī)場)
空港慣稱機(jī)場，是指在陸地上或水上的劃定區(qū)域(包括建筑物、裝備和設(shè)備)，其全部或部分供航空器進(jìn)場、離場和活動(dòng)時(shí)使用。一般由跑道、滑行道、停機(jī)坪、停機(jī)坪滑行道、行李房、消防站、郵件和貨物房、貨倉、登機(jī)樓(包括會(huì)合點(diǎn)登機(jī)走廊、接送旅客平臺和登機(jī)橋)、候機(jī)樓、出境大樓、管理大樓、控制塔臺等組成，此外還有飛機(jī)牽引車、服務(wù)車等設(shè)備。機(jī)場按其功能不同分為：一級機(jī)場，供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用，能起降160噸以上(起飛全重，下同)的飛機(jī)，機(jī)場跑道通常為三類或二類精密進(jìn)近跑道，4E或4D級跑道；二級機(jī)場，供國內(nèi)和國際中程航線使用，能起降70～160噸的飛機(jī)機(jī)場跑道通常為二類或一類精密進(jìn)近跑道；三級機(jī)場，供近程航線使用，能起降20～70噸的飛機(jī)，機(jī)場跑道通常為一類精密進(jìn)近跑道；四級機(jī)場，供短途航線和地方航線使用，能起降20噸以下的飛機(jī)，機(jī)場跑道通常設(shè)有相當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)近著陸設(shè)備或簡易目視助航設(shè)備。
(5)管道站
管道站慣稱輸油(氣)站，是對沿管道干線為輸送油(氣)品而建立的各種作業(yè)場站的統(tǒng)稱，是給液流增加能量(壓力)，改變溫度，提高液流流動(dòng)性的場所。按照所處的位置不同，管道站可分為首站(起點(diǎn)站)、末站(終點(diǎn)站)和中間站，中間站按其功能不同又可區(qū)分為中間泵站、加熱站、熱泵站、分(合)輸站和減壓站。