網(wǎng)絡(luò)吞吐量：網(wǎng)絡(luò)吞吐量是指在某個(gè)時(shí)刻，在網(wǎng)絡(luò)中的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，提供給網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的剩余帶寬。 即在沒有幀丟失的情況下，設(shè)備能夠接受的最大速率。網(wǎng)絡(luò)吞吐量可以幫組尋找網(wǎng)絡(luò)路徑中的瓶頸。

系統(tǒng)吞吐量：系統(tǒng)吞吐量是指系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所處理的信息量，它以每小時(shí)或每天所處理的進(jìn)程數(shù)來度量。

港口吞吐量：港口吞吐量是指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。該指標(biāo)可反映港口規(guī)模及能力。

網(wǎng)絡(luò)吞吐量是指在某個(gè)時(shí)刻，在網(wǎng)絡(luò)中的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，提供給網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的剩余帶寬。 即在沒有幀丟失的情況下，設(shè)備能夠接受的最大速率。

1、吞吐量的大小主要由防火墻內(nèi)網(wǎng)卡，及程序算法的效率決定，尤其是程序算法，會(huì)使防火墻系統(tǒng)進(jìn)行大量運(yùn)算，通信量大打折扣。因此，大多數(shù)防火墻雖號(hào)稱100M防火墻，由于其算法依靠軟件實(shí)現(xiàn)，通信量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到100M,實(shí)際只有10M- 20M。純硬件防火墻，由于采用硬件進(jìn)行運(yùn)算，因此吞吐量可以達(dá)到線性90-95M,是真正的100M防火墻。

2、吞吐量和報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)率是關(guān)系防火墻應(yīng)用的主要指標(biāo)，一般采用FDT(Full Duplex Throughput)來衡量，指64字節(jié)數(shù)據(jù)包的全雙工吞吐量，該指標(biāo)既包括吞吐量指標(biāo)也涵蓋了報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)率指標(biāo)。

3、吞吐量的測(cè)試方法是：在測(cè)試中以一定速率發(fā)送一定數(shù)量的幀，并計(jì)算待測(cè)設(shè)備傳輸?shù)膸?，如果發(fā)送的幀與接收的幀數(shù)量相等，那么就將發(fā)送速率提高并重新測(cè)試；如果接收幀少于發(fā)送幀則降低發(fā)送速率重新測(cè)試，直至得出最終結(jié)果。吞吐量測(cè)試結(jié)果以比特/秒或字節(jié)/秒表示。

概念區(qū)別：

吞吐量與帶寬的區(qū)分：吞吐量和帶寬是很容易搞混的一個(gè)詞，兩者的單位都是Mbps.先讓我們來看兩者對(duì)應(yīng)的英語，吞吐量:throughput ; 帶寬: Max net bitrate 。當(dāng)我們討論通信鏈路的帶寬時(shí)，一般是指鏈路上每秒所能傳送的比特?cái)?shù)。我們可以說以太網(wǎng)的帶寬是10Mbps。但是，我們需要區(qū)分鏈路上的可用帶寬（帶寬）與實(shí)際鏈路中每秒所能傳送的比特?cái)?shù)（吞吐量）。我們傾向于用“吞吐量”一次來表示一個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試性能。這樣，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)受各種低效率因素的影響，所以由一段帶寬為10Mbps的鏈路連接的一對(duì)節(jié)點(diǎn)可能只達(dá)到2Mbps的吞吐量。這樣就意味著，一個(gè)主機(jī)上的應(yīng)用能夠以2Mbps的速度向另外的一個(gè)主機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)吞吐量是指系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所處理的信息量，它以每小時(shí)或每天所處理的進(jìn)程數(shù)來度量。

影響吞吐量因素：

1、存儲(chǔ)設(shè)備的存取速度，即從存儲(chǔ)器讀出數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)寫入存儲(chǔ)器所需時(shí)間；

2、CPU性能：1）時(shí)鐘頻率；2）每條指令所花的時(shí)鐘周期數(shù)（即CPI）；3）指令條數(shù)；

3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如并行處理結(jié)構(gòu)可增大吞吐量。

港口吞吐量（Port handling capacity）又稱港口通過能力或港口吞吐能力。是衡量港口規(guī)模大小的最重要的指標(biāo)。反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。

影響港口吞吐量的因素十分復(fù)雜。綜合起來看，大體可以分為兩種類型，一種是客觀的區(qū)域因素，如腹地的大小，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和進(jìn)出口商品的數(shù)量等等；另一種是港口本身的建港條件，包括自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。在上述條件一定的情況下，勞動(dòng)組織與管理水平、裝卸機(jī)械數(shù)量和技術(shù)水平、船型、車型、水文氣象條件、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性，以及經(jīng)由港口裝卸的貨物品種與數(shù)量，均可能成為影響港口吞吐能力的重要因素。但最直接最關(guān)鍵的要素是泊位能力的大小。