糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它包含了糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。

一些國家已基本上實現(xiàn)了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存；和基于信息化、自動化的糧食物流。

糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進入機會不大；糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢；糧食內(nèi)河中轉需要依附內(nèi)河資源和陸上運輸網(wǎng)絡；沿海糧食碼頭可從事進出口和中轉業(yè)務，需要專業(yè)糧庫和碼頭設備的投入。

糧食運輸，如哈鐵瑞威，糧食聯(lián)營協(xié)作，與常州希望糧食購銷公司、黑龍江建三江中谷集團聯(lián)營，共同出資成立“黑龍江中谷—常州希望灣城糧油批發(fā)中心”，哈鐵瑞威解決了物流運轉能力，也增加了自身運輸收入；6條糧食物流通道：東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游稻谷流出通道；華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道，每年跨省糧運輸達6000-7000萬噸；由于糧食收購地分散,運力緊張,收購高峰季節(jié)糧食運不出去的現(xiàn)象極為普遍。

糧食倉儲，如三河匯福糧油集團，自建倉儲物流體系，投資建設京東物流中心，建成以后倉儲能力達100萬噸，年可實現(xiàn)糧食中轉能力1000萬噸；國有倉儲業(yè)占據(jù)80%左右份額，經(jīng)營艱難，07年加快整合步伐；外企和民營企業(yè)將進一步涉足該領域。

內(nèi)河碼頭中轉服務，如嘉興港合資建設，由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團和浙江華瑞集團三方成立嘉興港糧食中轉碼頭；需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路/鐵路網(wǎng)為碼頭開展海河聯(lián)運、海陸聯(lián)運提供便利；需要配套起重機、皮帶機等碼頭設備以及配套糧食儲備筒倉。

沿海碼頭中轉服務，如大連港綜合化經(jīng)營，是東北、內(nèi)蒙古糧食進出口主要集散地。從事糧食碼頭轉運業(yè)務，同時兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等；需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設備、糧倉等；港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進口散糧接卸中轉、自動化灌包和倉儲運輸業(yè)務成為趨勢。　

糧食運輸為國有鐵路、大型公路運輸企業(yè)壟斷，壁壘高;需要與國有糧食局有良好的合作關系。糧食倉儲為國有糧食局占主要份額，糧庫盈利艱難，非國有企業(yè)僅作為進行糧油加工、貿(mào)易的一個必要環(huán)節(jié)，政策、投資門檻高，進入壁壘、風險大。內(nèi)河碼頭中轉服務，對陸地運輸配套要求高，需要鐵路/公路/水路運輸的資源整合，運作難度大。沿海碼頭中轉服務，首先需要有基礎的碼頭資源，進入壁壘高，圍繞碼頭服務進行的資源整合，對于碼頭物流企業(yè)相對容易。

內(nèi)陸運輸和倉儲服務由于國有糧食局、鐵路運輸的壟斷地位，壁壘高，其他企業(yè)沒有運作優(yōu)勢;內(nèi)河碼頭實際上是內(nèi)陸運輸?shù)难由欤?a href="/wiki/%E6%95%B4%E5%90%88" title="整合">整合難度大;對于有著沿海的碼頭資源優(yōu)勢的公司,可以通過設施完善,可將服務延伸為包括糧食物流的綜合性服務碼頭。