航次租船合同又稱“程租合同”，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連續(xù)航次合同。訂立航次租船合同，一般是為了運(yùn)輸大宗貨物，或者是因?yàn)?a href="/wiki/%E7%8F%AD%E8%BD%AE%E8%88%AA%E7%BA%BF" title="班輪航線">班輪航線無(wú)法滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。承租人也可可能是為了轉(zhuǎn)租。在航次租船合同中，運(yùn)費(fèi)按所承運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算，與航程所用的時(shí)間無(wú)關(guān)，出租人承擔(dān)了時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運(yùn)費(fèi)。為此，出租人在運(yùn)輸過(guò)程將盡力速遣，而無(wú)須在航次租船合同中規(guī)定出租人的速遣義務(wù)。

但是，由于在航次租船合同中，貨物的裝卸作業(yè)由承租人負(fù)責(zé)，出租人則無(wú)法控制貨物的裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業(yè)，航次租船合同無(wú)一例外訂有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款。承租人如果未在裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費(fèi)，以補(bǔ)償出租人的損失。在班輪運(yùn)輸中，由于貨物的裝卸一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，班輪運(yùn)費(fèi)已包括裝卸費(fèi)用，無(wú)須規(guī)定托運(yùn)人裝卸時(shí)間與支付滯期費(fèi)的義務(wù)，因而，提單背面條款中一般沒(méi)有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款。

航次租船合同屬于海上貨物運(yùn)輸合同，但不同于班輪運(yùn)輸合同，它具有以下特點(diǎn)：

1、航次租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和承租人。班輪運(yùn)輸合同的當(dāng)事人稱為承運(yùn)人和托運(yùn)人。班輪運(yùn)輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運(yùn)人開放的，稱為公共承運(yùn)人；航次租船合同中的出租人只承運(yùn)與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關(guān)船期和航線的安排均由雙方當(dāng)事人約定，故稱為私人承運(yùn)人或?qū)ｉT承運(yùn)人。

2、航次租船合同必須采用書面形式（我國(guó)《海商法》第43條），實(shí)踐中多以標(biāo)準(zhǔn)格式合同為基礎(chǔ)，加以增刪或修改而訂立。合同訂立過(guò)程中，船東和承租人（貨主）及他們的代理人通常通過(guò)國(guó)際租船市場(chǎng)，由雙方經(jīng)紀(jì)人在市場(chǎng)上洽訂。雙方當(dāng)事人談判地位完全平等，因此西方國(guó)家特別是英美國(guó)家都無(wú)制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關(guān)租船合同的條款，也都屬于非強(qiáng)制性條款或彈性條款，即當(dāng)事人雙方可以協(xié)議排除或修改后適用。而在班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人要利用班輪服務(wù)就必須同意提單上的條款，雙方當(dāng)事人談判地位不平等，因此主張合同自由的國(guó)家也都通過(guò)國(guó)內(nèi)強(qiáng)行法制約提單條款。

3、出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。船舶出租人通過(guò)其雇用的船長(zhǎng)、船員占有控制船舶，除貨物裝卸費(fèi)有可能另有約定外，其他船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及船舶的維持費(fèi)用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)等費(fèi)用，均由出租人負(fù)擔(dān)。承租人對(duì)船舶或艙位有使用權(quán)，即使貨未裝滿、出租人也無(wú)權(quán)裝運(yùn)第三人的貨物。

4、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，班輪公司制訂了承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)表，按所運(yùn)貨物噸數(shù)或體積乘以費(fèi)率來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。租船合同的運(yùn)費(fèi)按協(xié)議確定，按市場(chǎng)供求情況由雙方洽定。運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法有按約定的噸位計(jì)算和包干運(yùn)費(fèi)兩種，前者按約定噸位及每噸約定運(yùn)價(jià)計(jì)算。后者只規(guī)定個(gè)總金額。一般在承租人租用整船時(shí)才以包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算，稱為整艙運(yùn)費(fèi)租船或包船。此時(shí)，不論承租人裝運(yùn)多少貨物，都要支付合同中規(guī)定的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。

5、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排泊位進(jìn)行裝卸，以適應(yīng)定期班輪的要求，因此提單上大多沒(méi)有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款，一般只規(guī)定托運(yùn)人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運(yùn)人支付港口擁擠附加費(fèi)。

航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時(shí)，雙方須逐一洽定每一條款。為了簡(jiǎn)化和加速合同談判的進(jìn)程，洽定租船合同的當(dāng)事人通常都采用標(biāo)準(zhǔn)格式的租船合同，根據(jù)各自的需要，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)格式中的某些條款進(jìn)行修改、刪減或補(bǔ)充，最后達(dá)成協(xié)議。

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國(guó)際航運(yùn)組織制定，供洽租雙方在洽定租船合同時(shí)選用。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類等不同而有所區(qū)別。

例如：1、《統(tǒng)一雜貨租船合同》（Uniform General Charter，簡(jiǎn)稱GENCON—金康），適用于不分航線的雜貨運(yùn)輸。

此格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（The Baitic and International Maritime Conference，BIMCO）制定，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國(guó)際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護(hù)出租人的利益。它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國(guó)進(jìn)出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。

2、北美谷物租船合同（North America Grain Charter，簡(jiǎn)稱Norgrain），適用于由北美至世界各地的谷物運(yùn)輸。

此格式由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)（Association of ship Brokers & Agents-AS-BA）制定

3、澳大利亞谷物租船合同（Australian Grain Charter，簡(jiǎn)稱Austwheat），適用于從澳大利亞到世界各地的谷物運(yùn)輸，租船合同代號(hào)“AUSTRAL”。

4、ASBA制定的油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter，簡(jiǎn)稱Asba tank voy），專門適用于油輪航次租船。

其余的還有諸如波蘭煤炭租船合同（POLCOALVOY），鐵礦石租船合同（SCANORECON），波羅的海木材租船合同(NABAL TWOOD）等專門用途的航次租船合同范本。

航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：

• 船舶說(shuō)明（Description of Vessel）條款；
• 預(yù)備航次（Preliminary Voyage）條款；
• 船東責(zé)任（Owners Responsibility）條款；
• 運(yùn)費(fèi)支付（Payment of Freight）條款；
• 裝卸（Loading/Dlscharging）條款；
• 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage ＆ Despatch）條款；
• 銷約（Cancelling）條款；
• 留置權(quán)（Lien clause）條款或租船人責(zé)任中止條款（Cesser Clause）；
• 提單（Bill of Lading）條款；
• 雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-Blame Collision Clause）；
• 新杰森條款（New Jason Clause）；
• 共同海損條款（General Average Clause）；
• 仲裁條款（Arbitration Clause）；
• 傭金條款（Broberage Commission Clause）；
• 罷工條款（Strike Clause）；
• 戰(zhàn)爭(zhēng)條款（War Risks Clause）；
• 冰凍條款（Ice Clause）。

注：杰森條款在1936年COGSA（《海上貨物運(yùn)輸法》）出現(xiàn)后演變?yōu)椤靶陆苌瓧l款”，其主要內(nèi)容為：當(dāng)船舶因船長(zhǎng)、船員或引航員的過(guò)失發(fā)生事故而采取救助措施時(shí)，即使救助船與被救助船同屬于一個(gè)船公司，被救船仍需支付救助報(bào)酬，該項(xiàng)救助報(bào)酬可作為共同海損費(fèi)用。