成本效益分析是通過比較項(xiàng)目的全部成本和效益來評(píng)估項(xiàng)目?jī)r(jià)值的一種方法，成本—效益分析作為一種經(jīng)濟(jì)決策方法，將成本費(fèi)用分析法運(yùn)用于政府部門的計(jì)劃決策之中，以尋求在投資決策上如何以最小的成本獲得最大的效益。常用于評(píng)估需要量化社會(huì)效益的公共事業(yè)項(xiàng)目的價(jià)值。

成本—效益分析方法的概念首次出現(xiàn)在19 世紀(jì)法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱樂斯·帕帕特的著作中，被定義為“社會(huì)的改良”。其后，這一概念被意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托重新界定。到1940年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉斯 ·卡爾德和政府投資項(xiàng)目的增多，使得人們?nèi)找嬷匾曂顿Y，重視項(xiàng)目支出的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。這就需要找到一種能夠比較成本與效益關(guān)系的分析方法。以此為契機(jī)，成本—效益在實(shí)踐方面都得到了迅速發(fā)展，被世界各國(guó)廣泛采用。

成本效益分析法的基本原理是：針對(duì)某項(xiàng)支出目標(biāo)，提出若干實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的方案，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，計(jì)算出每種方案的成本和收益，通過比較方法，并依據(jù)一定的原則，選擇出最優(yōu)的決策方案。

在開始成本效益分析前了解成本現(xiàn)狀十分重要。你需要權(quán)衡每一項(xiàng)投資的利弊。如果可能的話，再權(quán)衡一下不投資會(huì)有什么影響。不要以為如果不投資成本就會(huì)變高。許多情況下，雖然新投資可獲得巨額利潤(rùn)，但是不投資的成本相對(duì)更小。

對(duì)一項(xiàng)投資進(jìn)行成本效益分析的步驟：

1.確定購買新產(chǎn)品或一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)中的成本；

2.確定額外收入的效益；

3.確定可節(jié)省的費(fèi)用；

4.制定預(yù)期成本和預(yù)期收入的時(shí)間表；

5.評(píng)估難以量化的效益和成本。

前三個(gè)步驟十分簡(jiǎn)單明了。首先確定與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的一切成本——本年度主要的成本以及下一年度的預(yù)計(jì)成本。額外收入也許是由于顧客數(shù)量的增加或現(xiàn)有顧客購買量的擴(kuò)大。為了解這些收入的效益，一定要將與收入相關(guān)的新成本考慮在內(nèi)，最后就可以考慮利潤(rùn)了?？晒?jié)省費(fèi)用顯得簡(jiǎn)單一些，至少在某種意義上反映了利潤(rùn)的增加，可直接計(jì)入利潤(rùn)。然而，有時(shí)可節(jié)約費(fèi)用也有微妙之處，更難確認(rèn)。可節(jié)約費(fèi)用可以來自各種渠道，以下列舉的一些渠道比較便于量化：

• 更有效的加工：這意味著減少加工過程需要的人數(shù)，或者說簡(jiǎn)化加工步驟，甚至于縮短每一步驟所用的時(shí)間。
• 更精確的加工：要求減少修正錯(cuò)誤的時(shí)間和盡量避免客戶的流失。

下一步，為以下兩個(gè)要素——即成本和收入或可節(jié)約費(fèi)用——制訂出相關(guān)一段時(shí)期內(nèi)的計(jì)劃。你希望何時(shí)該成本發(fā)生？成本的增量是多少？你期望何時(shí)獲得效益（額外收入或可節(jié)約費(fèi)用）？效益增值是多少？

案例一：公司購買商業(yè)智能軟件的成本效益分析

　　某公司為了改善經(jīng)營(yíng)，打算購買一套商業(yè)智能軟件，該公司用成本效益分析來判斷此舉是否正確。

　　1、在成本方面有：

• 軟件的價(jià)格成本，

• 雇用技術(shù)咨詢?nèi)藛T安裝和運(yùn)行軟件的成本，

• 培訓(xùn)軟件操作人員的成本，

　　2、在效益方面有：

• 提高了的業(yè)務(wù)流程（導(dǎo)致年度經(jīng)營(yíng)總成本下降），

• 由于信息供給更為有效，公司決策更為科學(xué)（導(dǎo)致額外的現(xiàn)金流），

• 由于使用現(xiàn)代化軟件，員工士氣得到提升。

　　“成本效益分析法”的例子：假設(shè)你面臨，出國(guó)、讀研和工作，你該如何選擇？

　　1、出國(guó)

　　1）成本分析：每年20萬的投入×2～3年＝40～60萬；2～3年的海外生活，也許會(huì)對(duì)中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀感應(yīng)滯后 。

　　2）效益分析：回國(guó)后擬有10～15萬年薪，但考慮對(duì)未來就業(yè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，加權(quán)×60％；更獨(dú)立；掌握更多高新科技和管理辦法；會(huì)有更多海外關(guān)系。

　　2、讀研

　　1）成本分析：每年1～2萬×2年＝2～4萬；經(jīng)過2年的校園生活，可能會(huì)畢業(yè)時(shí)會(huì)缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)

　　2）效益分析：比本科生每月多1～2千元薪水；研究問題的能力提高，思路要比本科時(shí)更開闊些

　　3、工作

　　1）成本分析：找工作階段成本大概3～4千元，但3年之內(nèi)如果違約會(huì)損失1～2萬違約金；一般2～3年內(nèi)會(huì)在一家公司任職；2年后可能會(huì)遇到學(xué)歷的限制

　　2）效益分析：在別人出國(guó)或讀研的兩年內(nèi)自己已經(jīng)有了大概5萬元儲(chǔ)蓄；工作中能學(xué)到很多實(shí)用的東西，辦事能力提高；獲得人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

案例二：公路貨物運(yùn)輸成本效益分析^[1]

MBA智庫友情提示：因我國(guó)養(yǎng)路費(fèi)征收政策、高速公路橋梁通行費(fèi)，以及燃油稅等政策有變，所以以下內(nèi)容僅供學(xué)習(xí)參考，不可用于實(shí)際決策分析。

　　隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，又引發(fā)了運(yùn)輸市場(chǎng)的諸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展開聯(lián)合治理超限超載運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)。2005年1月1日，我國(guó)部分省市下調(diào)重型車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20％30％。目前，燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)也必將對(duì)我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)造成極大影響。政策的變革，經(jīng)濟(jì)條件的變化等必然引起道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、行政部門規(guī)費(fèi)征收的改革及運(yùn)輸市場(chǎng)的貨運(yùn)價(jià)格的重新形成，那么分析當(dāng)前的市場(chǎng)條件下運(yùn)輸業(yè)者的盈虧狀況是很有必要的。

• 　　1、道路運(yùn)輸收入函數(shù)

　　設(shè)Y(x)為道路使用者的收入函數(shù)；C(x)為道路使用者的成本函數(shù)，根據(jù)道路運(yùn)輸收益和成本特性，這兩個(gè)函數(shù)可以分別表示為

　　C(x) = F + C₁(X,1)

　　式中：P_x為噸公里運(yùn)價(jià)；x為實(shí)際噸位；l為行駛里程；F為一個(gè)運(yùn)次的固定成本；C₁(x,1)為貨運(yùn)變動(dòng)成本。

　　運(yùn)輸業(yè)者的效益與其運(yùn)費(fèi)收益以及車輛運(yùn)營(yíng)的固定成本與變動(dòng)成本相關(guān)，車輛運(yùn)行固定成本包括車輛折舊、稅賦等；車輛運(yùn)行變動(dòng)成本包括車輛的燃油費(fèi)、輪胎消耗費(fèi)和保修費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、道路通行費(fèi)用。車輛的購置費(fèi)用、燃油費(fèi)用、當(dāng)前的貨運(yùn)價(jià)格、通行費(fèi)用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。

• 　　2、目前我國(guó)公路貨運(yùn)稅賦水平

　　2．1公路養(yǎng)路費(fèi)

　　我國(guó)把專門用于道路養(yǎng)護(hù)維修、技術(shù)改造和管理的專項(xiàng)事業(yè)費(fèi)用稱為公路養(yǎng)路費(fèi)。目前的公路建設(shè)和養(yǎng)路資金主要來來源于養(yǎng)路費(fèi)。我國(guó)不同的省市的養(yǎng)路費(fèi)的征收有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但征收標(biāo)準(zhǔn)很接近，而且大部分省市的征收標(biāo)準(zhǔn)是每噸每月200元。

　　2．2運(yùn)輸管理費(fèi)及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)。

　　凡是參加公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的車輛，按規(guī)定應(yīng)繳納營(yíng)運(yùn)收額1％或者08％的運(yùn)管費(fèi)，在缺乏具體的車輛營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)據(jù)的情況下，采用定額的收費(fèi)方法，一般的貨運(yùn)車輛收費(fèi)為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。

　　運(yùn)輸貨物附加費(fèi)幾乎與車輛購置附加費(fèi)同時(shí)開征，是地方性公路運(yùn)輸規(guī)范。運(yùn)輸貨物附加費(fèi)采用定額的征收標(biāo)準(zhǔn)，一般為22元／噸·月，對(duì)于2O噸以上的采取折半收取。，

　　2．3車輛購置稅

　　我國(guó)從1985年開始實(shí)行征收車輛購置附加費(fèi)，對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛購置附加費(fèi)率為實(shí)際售價(jià)的10％；進(jìn)口車輛的車輛的購置附加費(fèi)為組合價(jià)格的15％。從2001年1月113開始，車輛購置附加費(fèi)已經(jīng)停止征收，改為車輛購置稅。

　　2．4車輛通行費(fèi)

　　1984年以后，我國(guó)許多地方出現(xiàn)利用貸款集資等修建高等級(jí)公路和大型公路橋梁、隧道等投資形式，并對(duì)車輛收取通行費(fèi)，以償還貸款、集資和支付這些公路養(yǎng)護(hù)管理成本。

　　依據(jù)《中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT／T489—2003)，收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類如表1，標(biāo)準(zhǔn)適用于行駛在收費(fèi)公路上的所有車輛。表1收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類

　　公路收費(fèi)費(fèi)率往往受到投資規(guī)模與結(jié)構(gòu)、管理養(yǎng)護(hù)成本、預(yù)測(cè)交通量、收費(fèi)路里程、收入、政策等因素的影響，不同的高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。我國(guó)區(qū)域、東西部發(fā)展不平衡，不同的地區(qū)高速公路的發(fā)展也不平衡，道路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

　　表2東北地區(qū)部分高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

• 車型 路段	第1類	第2類	第3類	第4類	第5類
  哈雙高速	0.60	0.80	1.00	1.20	1.50
  長(zhǎng)平高速	0.40	0.60	0.80	1.20	2.00
  沈山高速	0.35	0.60	1.00	1.20	1.40
  京秦高速	0.40	0.70	1.10	1.36	1.50

• 　　3、經(jīng)濟(jì)影響因素

　　3．1調(diào)查方法

　　在哈爾濱至山海關(guān)高速公路上所有服務(wù)區(qū)對(duì)休息車輛進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查。調(diào)查以問卷的形式進(jìn)行，由調(diào)查者詢問填寫。經(jīng)過4天的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)共有213份，有效問卷196份。其中2軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)為21份，3軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)18份，4軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)131份，5軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)26份。

　　3．2車輛自重及載重分布

　　交通部、公安部等七部委發(fā)布的治理車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將貨運(yùn)汽車的總重限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，使貨運(yùn)汽車的載重量與車輛自重相關(guān)聯(lián)起來，貨運(yùn)車輛載重量的大小就影響到運(yùn)輸業(yè)者的經(jīng)濟(jì)利益。

　　表3各軸車型代表性自重載重

• 車型 項(xiàng)目	2軸貨運(yùn)汽車	3軸貨運(yùn)汽車	4軸貨運(yùn)汽車	5軸貨運(yùn)汽車
  自重區(qū)間	6-8	10-12噸	12-14噸	15-17噸
  分布概率	62%	69%	68%	50%
  自重均值	7噸	11噸	13.5噸	16.4噸
  載重區(qū)間	9-12噸	14-18噸	20-26噸	26-33噸
  分布概率	48%	45%	78%	53%
  載重均值	10噸	16噸	23噸	29噸

　　3．3目前貨運(yùn)價(jià)格及運(yùn)價(jià)率

　　道路貨物運(yùn)輸價(jià)格是隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而增加，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)是最簡(jiǎn)單、最基本、也是最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。實(shí)際上，大多數(shù)距離運(yùn)價(jià)是按遞遠(yuǎn)遞減原則制定的，另外，貨物種類的差別會(huì)出現(xiàn)不同的貨物采用不同的價(jià)格。

　　表4各軸車型運(yùn)輸價(jià)格表

• 運(yùn)距 車型	750(km)	1000(km)	1250(km)	1500(km)	1750(km)	2000(km)
  2軸貨車	2000	2400	3000	3800	4800	5900
  3軸貨車	3000	3600	42O0	4800	5400	6000
  4軸貨車	3900	4400	5100	5800	6600	7700
  5軸貨車	4800	5500	6300	7100	8000	8800

　　3．4新車價(jià)格

       貨運(yùn)汽車的新車價(jià)格代表企業(yè)或私人車主的最初的資本投入，不同車型的新車價(jià)格不同，新車的價(jià)格一般隨著貨車軸數(shù)的增加而增加。同一車型的價(jià)格分布近似于正態(tài)，新車的價(jià)格同貨車的載重能力、質(zhì)量、自重、耗油率、安全性能等有極大的關(guān)系。對(duì)應(yīng)于每一車軸數(shù)的車型都有一個(gè)相對(duì)集中的價(jià)格區(qū)間，這種車型的被廣泛接受，分布在這個(gè)價(jià)位區(qū)間上的車型具有代表性。

• 4、車輛運(yùn)營(yíng)成本

　　4．1燃油費(fèi)用

　　貨運(yùn)汽車的燃油消耗受車輛運(yùn)行情況影響，隨運(yùn)行里程、載重噸位的增加而增加。影響燃料費(fèi)用的因素主要有道路狀況、交通特性和交通條件等。根據(jù)196份有效問卷的調(diào)查結(jié)果，將數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸處理，在進(jìn)行數(shù)據(jù)的回歸處理時(shí)，將代表車型按相近的載重區(qū)間分別計(jì)算，于是貨運(yùn)汽車的油耗與貨運(yùn)距離表現(xiàn)為線性關(guān)系，油耗的增加與貨運(yùn)距離成正比，直線的斜率就被看成車輛的耗油率，結(jié)合調(diào)查期間的油料價(jià)格，可以得到貨運(yùn)車輛的百公里耗油量。

　　4．2輪胎磨耗費(fèi)用

　　輪胎的磨耗在車輛運(yùn)營(yíng)成本中占有較大的比重，它的損耗主要表現(xiàn)在胎面磨耗和胎體損耗兩個(gè)方面，世行模型采用集成一力學(xué)法建立胎面磨耗和理論經(jīng)驗(yàn)關(guān)系模型，據(jù)此估計(jì)輪胎的消耗量。應(yīng)用現(xiàn)有的輪胎消耗計(jì)算模型，估算輪胎消耗費(fèi)用：

　　T_c = a₀ + a₁IRIT_c——每千車公里消耗的當(dāng)量新輪胎數(shù)a_o、a₁——回歸系數(shù)，列于表5。表5輪耗——平整度關(guān)系的系數(shù)值

車型			計(jì)算值
輕貨車	6.99	10.7	0.139
中貨車	6.53	1.2	0.073
重貨車	15.56	3.4	0.178
鉸接車	21.55	5.3	0.249

　　4．3保修費(fèi)用

　　保修材料的消耗量，同車輛行駛的路面狀況(平整度)及車輛本身的質(zhì)量有關(guān)。其關(guān)系式難以利用理論模型加以描述。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，其中貨運(yùn)汽車的保修費(fèi)用模型為：

　　P_c——以1000車公里消耗的保修材料費(fèi)占新車費(fèi)用的比例計(jì)

　　C₀和C_p——系數(shù)

　　kP——車齡指數(shù)

　　C_km——車輛平均行駛里程

　　表6保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值

• 車型			kp	Ckm	計(jì)算值
  輕和貨車	1.87	327.33	0.371	300000
  重貨車	5.52	45.9	0.371	300000
  鉸接車	5.52	20.35	0.371	300000

　　在進(jìn)行模型的標(biāo)定時(shí)，由于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的管理水平較低，缺少如保修潤(rùn)滑油耗等細(xì)部數(shù)據(jù)，只能將其籠統(tǒng)地加進(jìn)保修材料模型中。

• 　　5、道路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益分析

　　分析所用原始數(shù)據(jù)是哈爾濱至山海關(guān)沿途服務(wù)區(qū)的真實(shí)調(diào)查結(jié)果，調(diào)查的地點(diǎn)是哈爾濱至山海關(guān)之間的高速公路的服務(wù)區(qū)，擬就哈爾濱至北京這條路線進(jìn)行各種車型的經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)。

　　調(diào)查中，貨運(yùn)車輛在哈爾濱至北京的往返月運(yùn)營(yíng)次數(shù)人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情況下：只要2軸和3軸貨運(yùn)汽車的年純收入是盈利的，盈利的金額不大，而4軸和5軸貨運(yùn)汽車在這種情況下是虧損的，在達(dá)到每月往返6次的情況下，2軸和3軸貨運(yùn)車輛是盈利的，而4軸及5軸貨運(yùn)車輛稍有2萬多一點(diǎn)的收入，而這幾乎是一個(gè)不可能完成的運(yùn)輸量。

　　表7　車輛運(yùn)行固定成本

• 車型 年費(fèi)用	2軸	3軸	4軸	5軸
  新車價(jià)格	15.5	23.5	27.5	37.5
  折舊（萬元）	3.1	4.7	5.5	7.5
  保險(xiǎn)（萬元）	0.56	1.05	1.3	1.67
  養(yǎng)路費(fèi)(萬元)	5×12×0.02	7.5×12×0.02	14×12×0.02	18×12×0.02
  運(yùn)管費(fèi)（萬元）	5×12×0.0042	7.5×12×0.0042	14×12×0.0042	18×12×0.0042
  年檢（元）	0.2	0.2	0.2	0.2
  工資（萬元）	3.0	3.6	3.6	3.6

　　表8　哈爾濱至北京車輛運(yùn)行趟次變動(dòng)成本

• 車型 費(fèi)用	2軸	3軸	4軸	5軸
  通行費(fèi)	793	1215	1597	2078
  輪胎	154	237	474	728
  保修費(fèi)	127	192	276	328
  油耗	1118	1430	1833	2067

　　表9　貨運(yùn)汽車平均運(yùn)費(fèi)下年純收入　　（萬元）

• 車型 次數(shù)	2軸		3軸		4軸		5軸
  	①	②	①	②	①	②	①	②
  4.0×12×2	9.2	0.8	12.7	0.9	11.2	-3.5	13.9	-4.4
  5.0×12×2	11.5	3.1	15.9	4.1	14.0	-0.7	17.4	0.9
  5.5×12×2	12.7	4.3	17.5	5.7	15.4	0.7	19.1	0.9
  6.0×12×2	13.8	5.4	19.1	7.3	16.9	2.1	20.7	2.6

　　注：①為營(yíng)運(yùn)收人中不扣除運(yùn)營(yíng)固定成本；②為扣除運(yùn)營(yíng)固定成本后的純利潤(rùn)

• 　　6、結(jié)論

　　1．基于當(dāng)前的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸價(jià)格水平及稅賦水平，如果正常裝載運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)車輛的效益水平很低。

　　2．2軸貨車與3軸貨車在當(dāng)前的載重水平和正常的運(yùn)營(yíng)次數(shù)下只能基本維持成本。

　　3．高效低耗的4軸、5軸等重型貨運(yùn)汽車不能盈利，大型貨運(yùn)車輛的優(yōu)勢(shì)得不到體現(xiàn)。

　　4．與貨運(yùn)車輛有關(guān)的費(fèi)用與價(jià)格需要做必要的調(diào)整。

案例三：中小企業(yè)電子商務(wù)及其成本效益分析^[2]

• 　　一、電商務(wù)成本分析

　　我國(guó)的中小企業(yè)大部分是傳統(tǒng)企業(yè)．其特點(diǎn)是規(guī)模小，資金少．人才缺管理手段落后。電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用導(dǎo)致中小企業(yè)發(fā)生根本性的變化從近年來中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的情況來看，往往面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)兩方面的問題一方面，電子商務(wù)先進(jìn)的技術(shù)和開放式的環(huán)境，；l奇促使市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，使中小企業(yè)可以隨時(shí)掌握市場(chǎng)和顧客需求、縮短業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、降低業(yè)務(wù)處理差錯(cuò)降低貿(mào)易管理成本和庫存成本、改善服務(wù)質(zhì)量、加快資金流動(dòng)．從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益另一方面由于中小企業(yè)的人力、財(cái)力、信息技術(shù)等實(shí)力較弱因此從各方面來說．中小企業(yè)開展電子商務(wù)所付出的代價(jià)也許更大，相對(duì)效益而言，成本也許更高。

　　根據(jù)調(diào)查分析，中小企業(yè)開展電子商務(wù)的成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　(一)系統(tǒng)構(gòu)建成本

　　這是企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)過程中所發(fā)生的各種成本，主要包括系統(tǒng)環(huán)境構(gòu)建的人、財(cái)、物投入成本。企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)必須具備必要的硬件和軟件環(huán)境。首先是基礎(chǔ)設(shè)施的購建如電腦、服務(wù)器、交換機(jī)和網(wǎng)絡(luò)及其他設(shè)備、線路等硬件作為載體，這些均屬于固定成本。同時(shí)，還必須具備相關(guān)的電子商務(wù)軟件，才能正常運(yùn)行并完成其所需的功能硬件成本除了購置所需的費(fèi)用之外，還有日常維護(hù)、維修以及損耗、升級(jí)等所需的成本。軟件也同樣有購買、開發(fā)、維護(hù)等方面的成本，而且，為了趕上時(shí)代的潮流，抓住商機(jī)，必須適時(shí)對(duì)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行更新?lián)Q代而這方面所需要的成本是難以估算的在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境中，企業(yè)在人、財(cái)、物方面的投入是巨大的，大約占實(shí)施電子商務(wù)全部費(fèi)用8,960％以上這一成本一般在早期階段一次性投入，因此對(duì)于中小企業(yè)而言，的確是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。據(jù)對(duì)廣西的梧州、百色、北海等地的一些中小企業(yè)的調(diào)查中了解到，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限不少企業(yè)都因巨大的構(gòu)建成本而對(duì)開展電子商務(wù)顧慮重重望而卻步

　　(二)技術(shù)支持成本

　　技術(shù)支持成本包括對(duì)電子商務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)和管理等方面所需的技術(shù)含量較高的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。從中小企業(yè)的情況來看，90％以上的企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱，人才資源匱乏，在電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方面往往沒有自己專門的技術(shù)隊(duì)伍，大多數(shù)企業(yè)需要以租賃的方式求助于計(jì)算機(jī)軟件公司或近年新興的ASP，因此所付出的代價(jià)是相當(dāng)高昂的。此外，技術(shù)支持成本還包括應(yīng)用信息技術(shù)后必須發(fā)生的各種支持服務(wù)費(fèi)用等等，這對(duì)于中小企業(yè)來說也是一大筆開支

　　(三)運(yùn)營(yíng)管理成本

　　運(yùn)營(yíng)管理是中小企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)并獲取企業(yè)利益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本主要有交易成本、人力投入成本、系統(tǒng)管理成本和配送成本等等。

　　交易成本指企業(yè)利用電子商務(wù)環(huán)境與交易對(duì)方或其他企業(yè)進(jìn)行商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)所發(fā)生的各種成本。這一過程中所需的費(fèi)用主要有組織網(wǎng)上交易、對(duì)交易對(duì)方的調(diào)研費(fèi)用、交易雙方協(xié)商、起草和簽訂合同、監(jiān)督和實(shí)施合同等。例如企業(yè)利用電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)布產(chǎn)品信息，向交易商提供交易結(jié)算、貨款收付等服務(wù)，所發(fā)生的成本大約占整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理成本的20％。

　　人力投入成本包括為了電子商務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，除了構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)所需的技術(shù)人員之外，在投入運(yùn)行后必須配備相關(guān)人員、對(duì)人員進(jìn)行必要的教育培訓(xùn)以及支付人員的工資等方面所花的費(fèi)用。這一成本必不可少，約占整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理成本的25％以上。

　　物流配送是電子商務(wù)最后的環(huán)節(jié)，也是個(gè)重要的環(huán)節(jié)。它需要有商品的存放網(wǎng)點(diǎn)、需要增加運(yùn)輸配送人員的開支，由此而增加的成本是不可忽視的，大約占整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理成本的30％以上。

　　管理成本是指為了正常應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)，需要建立相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)，制訂管理制度，對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行各方面的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制，對(duì)交易活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督和管理所需要的成本。這一成本無法準(zhǔn)確估算，但對(duì)中小企業(yè)來說尤其重要。不少中小企業(yè)投入巨額資金，好不容易建立起電子商務(wù)的應(yīng)用環(huán)境，卻由于管理不善而將設(shè)備閑置、系統(tǒng)丟荒，電子商務(wù)成了一種擺設(shè)，流于形式，且這種浪費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的中小企業(yè)而言更是雪上加霜。因此，必要的管理成本是必須投入的。

　　(四)安全成本

　　與大企業(yè)一樣，中小企業(yè)在具有開放性的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，不得不考慮安全問題，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真實(shí)性、傳遞信息的準(zhǔn)確性和完整性以及交易的不可抵賴性等等。為了企業(yè)能安全地實(shí)施電子商務(wù)，必然要制定必須的安全標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)安全技術(shù)，采取一系列的安全技術(shù)措施。而這些交易安全的協(xié)議、規(guī)章制度以及技術(shù)措施的使用及其學(xué)習(xí)和操作無疑增加了電子商務(wù)應(yīng)用的成本。

　　(五)風(fēng)險(xiǎn)成本

　　這是企業(yè)開展電子商務(wù)時(shí)不可避免的隱形成本。例如由于病毒的入侵、黑客的襲擊、人才的流失、軟硬件的更新?lián)Q代等不好確定、不易把握的因素構(gòu)成的成本。由于中小企業(yè)的實(shí)力較薄弱，風(fēng)險(xiǎn)更大，因此在這方面所承受的壓力相對(duì)更大。

　　(六)其他成本和費(fèi)用

　　除了上述成本以外，在實(shí)施電子商務(wù)過程中還會(huì)發(fā)生其他一些成本和費(fèi)用，例如入網(wǎng)費(fèi)用、注冊(cè)費(fèi)用、與應(yīng)用技術(shù)有關(guān)的人員費(fèi)用等等。還有些間接發(fā)生的成本如操作技術(shù)不配套而發(fā)生的成本、對(duì)信息處理不當(dāng)而間接產(chǎn)生的成本以及對(duì)新設(shè)備和新技術(shù)不適當(dāng)?shù)囊M(jìn)造成的浪費(fèi)成本等等

　　上述各種成本中，構(gòu)建成本和運(yùn)營(yíng)管理成本所占比例較大也最基礎(chǔ)、最直接，而安全成本和風(fēng)險(xiǎn)成本相對(duì)隱形，但卻不可忽視。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，各種成本的結(jié)構(gòu)及比重也在發(fā)生變化，例如構(gòu)建成本中的硬件成本會(huì)隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展而逐漸降低而軟件成本卻隨著網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下商務(wù)活動(dòng)的功能需求變化而不斷增加：隱形成本也因信息安全、技術(shù)保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等問題日益凸現(xiàn)而不斷增加。對(duì)中小企業(yè)來說，由于信息化的成本較高，在構(gòu)建系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)往往存在資金和技術(shù)方面的困難有些企業(yè)因此失去信心而放棄電子商務(wù)的應(yīng)用。因此中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況對(duì)實(shí)施電子商務(wù)所發(fā)生的各種成本認(rèn)真分析研究了解哪些成本是可以控制的哪些成本是可以降低的哪些成本是可以避免發(fā)生的以哪一種方式實(shí)施電子商務(wù)比較適合自己以便以低成本獲取應(yīng)有的企業(yè)效益。

• 　　二、中小企業(yè)電子商務(wù)效益分析

　　企業(yè)對(duì)電子商務(wù)感興趣的理由是它可以為企業(yè)帶來利益。中小企業(yè)開展電子商務(wù)雖然需要花費(fèi)不小的成本但電子商務(wù)給中小企業(yè)提供了與大企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)提供了大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也由此為中小企業(yè)帶來了直接、間接和潛在的效益。

　　(一)直接效益

　　電子商務(wù)給中小企業(yè)帶來的直接效益主要是指具體的營(yíng)運(yùn)效益如成本上的節(jié)省或生產(chǎn)上的效率主要表現(xiàn)在以下方面。

　　1．通過建立企業(yè)網(wǎng)站利用網(wǎng)絡(luò)宣傳樹立企業(yè)形象、傳遞產(chǎn)品信息；在網(wǎng)上做廣告可以將企業(yè)的促銷信息傳遞給世界各地的潛在顧客增加企業(yè)的銷售機(jī)會(huì)和消費(fèi)者的購買機(jī)會(huì)

　　2．利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易降低交易成本提高營(yíng)銷效率。傳統(tǒng)商務(wù)中，供應(yīng)鏈耗費(fèi)25％的運(yùn)營(yíng)成本，而電子商務(wù)由于利用網(wǎng)絡(luò)的便利改善了供應(yīng)鏈管理從而使成本降低了1O％以上。

　　3．由網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)來傳送文件大大加速文件的處理速度降低文件處理的成本。根據(jù)有關(guān)方面的研究分析應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)傳輸可以使文件處理成本降低近4O％用電子文件替代大量的紙質(zhì)文件使紙張的成本顯著降低。

　　4．計(jì)算機(jī)自動(dòng)接受和處理信息可以減少工作量減少員工成本15％一2O％。

　　5．合理地安排原材料進(jìn)貨和按訂單生產(chǎn)從而減少庫存加快了資金周轉(zhuǎn)。

　　6．減少中間環(huán)節(jié)節(jié)省信息成本為企業(yè)及時(shí)地獲取準(zhǔn)確的信息創(chuàng)造了條件。

　　例如，廣西食糖中心批發(fā)市場(chǎng)(GSEC)由于實(shí)施全電子化的交易模式因此至少從三方面獲得直接的效益：(1)大幅度降低了工商企業(yè)的交易成本吸引全國(guó)涉糖企業(yè)廣泛參與大大提高了產(chǎn)銷銜接速度；(2)GSEC提供的第三方結(jié)算有效避免了購銷企業(yè)之間三角債的產(chǎn)生(3)GSEC還與有關(guān)銀行合作為交易商提供融資服務(wù)交易商交存交割倉庫的倉單辦理相關(guān)手續(xù)后&可獲得銀行提供的質(zhì)押貨款有效加快了資金周轉(zhuǎn)。目前GSEC交易商數(shù)量已達(dá)500余家已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易白砂糖600多萬噸。

　　(二)間接效益

　　間接效益是指那些不容易被具體量化的利益可以說是層次較高、布局長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)利益它通常是策略性、導(dǎo)向性的。電子商務(wù)給中小企業(yè)帶來的間接效益主要有

　　1．提高企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2．?dāng)U大業(yè)務(wù)范圍與規(guī)模從而取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)這種間接的效益能達(dá)到其全部貿(mào)易額的3-5％。

　　3．加強(qiáng)與客戶的溝通從而擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)這種間接的效益能使企業(yè)的市場(chǎng)份額提高15％左右。

　　4．提高企業(yè)員工綜合素質(zhì)，從而促進(jìn)企業(yè)服務(wù)素質(zhì)和水平的提高。

　　5．以先進(jìn)的交易模式和管理模式獲得社會(huì)和交易商的認(rèn)同從而提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　例如小鵬旅游資訊有限公司，利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境推出的旅游行業(yè)信息在線管理與營(yíng)銷DIMOS系統(tǒng)”，已覆蓋廣西全區(qū)旅游管理部門及旅行社，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)旅游行業(yè)的信息化管理，有效提升了旅游行業(yè)的信息化水平，從而使旅游行業(yè)的業(yè)務(wù)量也得到了快速提高。這些效益雖然并不那么直接和明顯，但從企業(yè)和社會(huì)的總體效益看，在某種程度上卻具有更大的價(jià)值。

　　(三)潛在效益

　　有時(shí)電子商務(wù)給企業(yè)帶來的某些利益是眼前暫時(shí)看不到的，但卻存在潛移默化的效果及強(qiáng)力的后勁，從宏觀上講，這就是潛在效益。例如，開展電子商務(wù)可以使企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念及經(jīng)營(yíng)模式逐漸轉(zhuǎn)向先進(jìn)、科學(xué)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)模式可以促進(jìn)企業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效化、節(jié)約化和協(xié)調(diào)化：可以提升企業(yè)文化，提高員工知識(shí)水平和綜合素質(zhì)等等。潛在效益對(duì)于中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、長(zhǎng)期目標(biāo)、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益具有深刻的意義。

　　例如南博網(wǎng)以博覽東盟、網(wǎng)盡商機(jī)為宗旨，通過網(wǎng)上網(wǎng)下、國(guó)內(nèi)國(guó)外相結(jié)合的服務(wù)手段，為從事中國(guó)一東盟雙邊貿(mào)易的企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù)、營(yíng)銷服務(wù)及交易服務(wù)，幫助中國(guó)企業(yè)走進(jìn)東盟、東盟企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，全力打造中國(guó)一東盟自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易門戶網(wǎng)站。不少中小企業(yè)利用南博網(wǎng)”這一特殊的電子商務(wù)平臺(tái)，以其嶄新的理念，精心的設(shè)計(jì)，為廣大客戶提供真誠、周到、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此正在樹立企業(yè)的良好形象，不斷擴(kuò)大影響，逐漸贏得客戶的信任，不久的將來會(huì)獲得預(yù)期的效益。

　　從目前中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的情況分析，也許有些企業(yè)所獲得的利益與所投入的成本并不成正比，甚至從短期來看也許看不到明顯的效益。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，電子商務(wù)是企業(yè)的希望，是未來發(fā)展的趨勢(shì)。21世紀(jì)電子商務(wù)將是企業(yè)的一種生存方式，對(duì)于企業(yè)而言，不具備先進(jìn)科學(xué)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)模式，不具備網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)的能力，就不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就無法在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)是一種特殊的交易方式和商務(wù)環(huán)境，因而不能完全按一個(gè)市場(chǎng)化項(xiàng)目的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的投入與產(chǎn)出，不能精確測(cè)算它的成本與效益之比，而應(yīng)當(dāng)把它的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益結(jié)合起來綜合考慮，它的真正價(jià)值要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)利益進(jìn)行評(píng)價(jià)。