運(yùn)雜費(fèi)是指運(yùn)費(fèi)及與運(yùn)輸有關(guān)的雜費(fèi)的總稱。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)規(guī)章規(guī)定的運(yùn)價(jià)率和有關(guān)計(jì)費(fèi)辦法核收的。雜費(fèi)是運(yùn)輸部門(mén)提供輔助作業(yè)或附帶服務(wù)時(shí)核收的費(fèi)用，例如貨物裝卸費(fèi)，搬運(yùn)費(fèi)、換裝費(fèi)、車(chē)輛取送費(fèi)、調(diào)動(dòng)費(fèi)，貨物暫存費(fèi)、租用車(chē)船費(fèi)等。運(yùn)雜費(fèi)是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)量的貨幣表現(xiàn)，是商品流通費(fèi)用的重要組成部分，應(yīng)追加到商品的價(jià)值中去。

運(yùn)雜費(fèi)是標(biāo)的物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)費(fèi)及與標(biāo)的物運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)雜費(fèi)。雜費(fèi)一般包括調(diào)車(chē)費(fèi)、車(chē)船取送費(fèi)、機(jī)車(chē)作業(yè)費(fèi)、貨物暫存費(fèi)、押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)、貨物運(yùn)單費(fèi)、車(chē)船清掃費(fèi)、車(chē)船消毒費(fèi)、專用線（站臺(tái)）及碼頭租用費(fèi)、車(chē)船租用費(fèi)、停泊費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)、包卸烘艙費(fèi)、代理費(fèi)、機(jī)械作業(yè)使用費(fèi)、裝卸車(chē)船延期費(fèi)、過(guò)磅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、放空費(fèi)、擺渡費(fèi)、變更追加計(jì)劃費(fèi)、中轉(zhuǎn)商品包裝整理加固費(fèi)、業(yè)務(wù)管理費(fèi)等。經(jīng)濟(jì)合同法第38條規(guī)定：“產(chǎn)品錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)或接貨單位（人），除按合同規(guī)定負(fù)責(zé)運(yùn)到規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨單位（人）外，并承擔(dān)因此而多支付的運(yùn)雜費(fèi)”。

一般用在國(guó)際與國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，賣(mài)方要將貨物運(yùn)往買(mǎi)方所在地，于是就產(chǎn)生了中間的運(yùn)費(fèi)與其它一些小費(fèi)用。這些費(fèi)用就統(tǒng)稱為運(yùn)雜費(fèi)。 它們一般簡(jiǎn)單分為陸運(yùn)，空運(yùn)，與海運(yùn)三類。

• 運(yùn)輸和裝卸費(fèi)：交貨地點(diǎn)至工地倉(cāng)庫(kù)。

• 包 裝 費(fèi)：為運(yùn)輸而支出。

• 設(shè)備供銷部門(mén)手續(xù)費(fèi)：統(tǒng)一費(fèi)率計(jì)算。

• 采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)：可按主管部門(mén)規(guī)定計(jì)算。

在商品流通企業(yè)的損益表中，商品進(jìn)價(jià)成本被列入商品銷售成本，運(yùn)雜費(fèi)則被列入經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。由于商品流通企業(yè)的運(yùn)雜費(fèi)在成本中所占比重較大，而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，企業(yè)的購(gòu)銷活動(dòng)已不再局限于同一城市、同一省份，已經(jīng)突破了省界甚至國(guó)界，運(yùn)雜費(fèi)在成本中的比重有上升的趨勢(shì)。

在這種情況下，將運(yùn)雜費(fèi)列入經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，一方面會(huì)使經(jīng)營(yíng)費(fèi)用陡然增長(zhǎng)，另一方面會(huì)相應(yīng)減少商品進(jìn)價(jià)成本，使商品購(gòu)進(jìn)成本失真，影響經(jīng)營(yíng)者決策。

按照收入和費(fèi)用配比原則，企業(yè)的運(yùn)雜費(fèi)是為了購(gòu)進(jìn)商品并最終取得收入而支付的費(fèi)用，這部分費(fèi)用包含在購(gòu)進(jìn)活動(dòng)中，且占有較大的比重，理所當(dāng)然地應(yīng)列入商品的進(jìn)價(jià)中。在商品流通企業(yè)，僅僅反映進(jìn)銷差價(jià)已經(jīng)不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和企業(yè)財(cái)務(wù)管理的要求。進(jìn)銷差價(jià)僅指商品的原始進(jìn)價(jià)與銷價(jià)之差，而沒(méi)有扣除從購(gòu)進(jìn)地至本企業(yè)的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，只要商品進(jìn)銷差價(jià)可以實(shí)現(xiàn)，就可盈利，而忽視了運(yùn)雜費(fèi)的存在。因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)被列入經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中的工資、福利、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用混在一起。在實(shí)際操作中，如對(duì)運(yùn)雜費(fèi)不加以研究控制，納入成本分析的范圍，就有可能造成虧損，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。

為了便于商品流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者正確理解損益表中的信息，掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，筆者認(rèn)為，應(yīng)對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的歸屬重新認(rèn)定，直接納入商品進(jìn)價(jià)中，給商品進(jìn)銷差價(jià)賦予新的內(nèi)涵。同時(shí)明確運(yùn)雜費(fèi)的具體內(nèi)容。

商品流通企業(yè)的進(jìn)貨運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)是指商品進(jìn)入本企業(yè)指定倉(cāng)庫(kù)之前的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)以及入庫(kù)前的其他費(fèi)用。入庫(kù)后的費(fèi)用則列入經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。

運(yùn)雜費(fèi)是商品在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所支付的運(yùn)費(fèi)和同運(yùn)輸有關(guān)的火車(chē)調(diào)車(chē)費(fèi)、站臺(tái)碼頭臨時(shí)租用費(fèi)、委托運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)等各項(xiàng)雜費(fèi)的總稱。運(yùn)雜費(fèi)是構(gòu)成商品流通費(fèi)的一個(gè)重要項(xiàng)目。 運(yùn)費(fèi)是運(yùn)雜費(fèi)的重要組成部分，是運(yùn)雜費(fèi)分析的重點(diǎn)。

（一）影響運(yùn)費(fèi)的因素

影響運(yùn)費(fèi)支出多少的主要因素有：

1.商品運(yùn)輸量。它是指在商品流轉(zhuǎn)過(guò)程中，由本單位負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)的商品運(yùn)輸數(shù)量。商業(yè)企業(yè)的運(yùn)雜費(fèi)主要發(fā)生在購(gòu)進(jìn)環(huán)節(jié)，商品運(yùn)輸量主要是商品進(jìn)貨的運(yùn)輸數(shù)量，同時(shí)也包括銷售環(huán)節(jié)的商品運(yùn)輸數(shù)量，如實(shí)行送貨上門(mén)服務(wù)的商品運(yùn)輸數(shù)量。 商品運(yùn)輸量是影響運(yùn)費(fèi)大小的重要因素，在其他條件不變的情況下，商品運(yùn)輸量增加，運(yùn)費(fèi)隨之增加；反之，運(yùn)輸量減少，運(yùn)費(fèi)隨之減少。如果商品運(yùn)輸量的增加是由于企業(yè)商品流轉(zhuǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而引起的，由此而增加的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支應(yīng)視為合理的；反之，如果是由于盲目進(jìn)貨而引起的，由此而增加的運(yùn)費(fèi)，應(yīng)視為一種浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.運(yùn)輸里程。指商品運(yùn)輸距離的里數(shù)，通常以公里表示。運(yùn)輸里程的長(zhǎng)短直接影響運(yùn)費(fèi)的高低。要做到合理組織商品運(yùn)輸，必須盡量縮短商品運(yùn)輸?shù)睦锍蹋瑴p少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，克服迂回運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸等浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.單位運(yùn)價(jià)，也稱為運(yùn)費(fèi)率。它是指火車(chē)、汽車(chē)、輪船等運(yùn)費(fèi)的單價(jià)，通常表示為“元／噸·公里”。運(yùn)價(jià)的制訂和調(diào)整都是由運(yùn)輸部門(mén)決定的。由于運(yùn)價(jià)變更引起的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種客觀現(xiàn)象，不屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的范疇。 運(yùn)價(jià)與企業(yè)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的選擇是相聯(lián)系的，如汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的運(yùn)價(jià)各不相同，在不影響商品流轉(zhuǎn)的前提下，應(yīng)盡量選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

4.運(yùn)輸工具。不同的運(yùn)輸工具其運(yùn)價(jià)是不同的。企業(yè)運(yùn)輸工具的選擇對(duì)運(yùn)費(fèi)支出的高低有著重要的影響。 除了上述幾個(gè)主要因素外，影響運(yùn)費(fèi)支出的因素還有運(yùn)輸方式的選擇和車(chē)容的利用等。

（二）運(yùn)費(fèi)影響因素的分析

下面從兩個(gè)方面舉例說(shuō)明運(yùn)費(fèi)影響因素的分析。

1.不考慮運(yùn)輸工具的影響。在不考慮運(yùn)輸工具對(duì)運(yùn)費(fèi)影響的情況下，可應(yīng)用下列公式和連環(huán)替代法來(lái)測(cè)算各因素對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響程度。分析時(shí)運(yùn)用的基本公式有：

運(yùn)費(fèi)金額＝商品運(yùn)輸量（噸）×運(yùn)輸里程（公里） ×單位運(yùn)價(jià)（元／噸、公里）

假設(shè)某企業(yè)1991年度有關(guān)運(yùn)費(fèi)的計(jì)劃和實(shí)際資料如下表： 從上表可以看出，該企業(yè)運(yùn)費(fèi)比計(jì)劃超支了2,400元（即26,400—24,000元），根據(jù)上表資料，利用連環(huán)替代法對(duì)其影響因素計(jì)算分析如下： 通過(guò)上述計(jì)算可以看出：

（1）由于貨物運(yùn)輸量增加和運(yùn)費(fèi)單價(jià)上升導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增加了7,200元。如果該企業(yè)銷售額超額完成計(jì)劃，造成運(yùn)輸量增大而多開(kāi)支運(yùn)費(fèi)，是正常的。單位運(yùn)價(jià)變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增加，可能是運(yùn)輸部門(mén)調(diào)整了運(yùn)輸價(jià)格或是企業(yè)采用價(jià)格較高的運(yùn)輸工具。

（2）由于運(yùn)輸里程的縮短使企業(yè)運(yùn)費(fèi)少支出了 4,800元。這可能是企業(yè)改變了運(yùn)輸途徑或進(jìn)貨渠道，表明了企業(yè)取得了很大成績(jī)。

2.考慮運(yùn)輸工具的影響。商業(yè)企業(yè)在考慮運(yùn)輸工具對(duì)運(yùn)費(fèi)額大小的影響時(shí)，可利用下列公式，采用連環(huán)替代法來(lái)測(cè)算運(yùn)輸量、運(yùn)輸工具等因素對(duì)運(yùn)費(fèi)額的影響程度。

運(yùn)輸費(fèi)總額＝∑商品運(yùn)輸總量×各種運(yùn)輸工具的比重×單位運(yùn)價(jià)

例如，某商業(yè)企業(yè)1991年運(yùn)費(fèi)計(jì)劃額為112,000元，實(shí)際發(fā)生額則為151,200元。該企業(yè)其他有關(guān)資料如下表：利用上述公式和上表資料，作連環(huán)替代分析如下： 以上分析可以看出：

①運(yùn)費(fèi)的超支主要是由于貨運(yùn)量增加和單位運(yùn)價(jià)上升而引起的，兩項(xiàng)合計(jì)共使運(yùn)費(fèi)支出增加53,600元。

②由于合理地使用了運(yùn)輸工具，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)14,400元。