運(yùn)輸成本控制是指根據(jù)計(jì)劃和控制過(guò)程中發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過(guò)程，同時(shí)也是一個(gè)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié).挖掘內(nèi)部潛力，尋找一切可能途徑降低成本的過(guò)程?？茖W(xué)地組織實(shí)施成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)改善管理水平，提高服務(wù)水平，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。同時(shí)，成本控制還可以協(xié)調(diào)企業(yè)各部門的關(guān)系，達(dá)到各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

運(yùn)輸成本控制的主體是企業(yè)的管理組織和結(jié)構(gòu)，客體是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的所有費(fèi)用。運(yùn)輸成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸的準(zhǔn)確性、運(yùn)輸的安全可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面。

運(yùn)輸成本控制按控制的時(shí)間來(lái)劃分，具體可分為運(yùn)輸成本事前控制、事中控制和事后控制3個(gè)環(huán)節(jié)。

1.事前控制

運(yùn)輸成本事前控制是指在運(yùn)輸活動(dòng)或提供運(yùn)輸作業(yè)前對(duì)影響運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行事前的規(guī)劃、審核，確定目標(biāo)運(yùn)輸成本。它是運(yùn)輸成本的前饋控制。

2.事中控制

運(yùn)輸成本事中控制是在運(yùn)輸成本形成過(guò)程中，隨時(shí)對(duì)實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸成本與目標(biāo)運(yùn)輸成本進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)差異并采取相應(yīng)措施予以糾正，以保證運(yùn)輸成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，它是運(yùn)輸成本的過(guò)程控制。

運(yùn)輸成本事中控制應(yīng)在運(yùn)輸成本目標(biāo)的歸口分級(jí)管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行，嚴(yán)格按照運(yùn)輸成本目標(biāo)對(duì)一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)進(jìn)行隨時(shí)隨地的檢查審核，把可能產(chǎn)生損失浪費(fèi)的苗頭消滅在萌芽狀態(tài)，并且把各種成本偏差的信息，及時(shí)地反饋給有關(guān)的責(zé)任單位，以利于及時(shí)采取糾正措施。

3.事后控制

運(yùn)輸成本事后控制是在運(yùn)輸成本形成之后，對(duì)實(shí)際運(yùn)輸成本的核算、分析和考核。它是運(yùn)輸成本的后饋控制。

運(yùn)輸成本事后控制通過(guò)實(shí)際運(yùn)輸成本和一定標(biāo)準(zhǔn)的比較，確定運(yùn)輸成本的節(jié)約或浪費(fèi)，并進(jìn)行深入的分析，查明運(yùn)輸成本節(jié)約或超支的主客觀原因，確定其責(zé)任歸屬，對(duì)運(yùn)輸成本責(zé)任單位進(jìn)行相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲。通過(guò)運(yùn)輸成本分析，為日后的運(yùn)輸成本控制提出積極改進(jìn)意見(jiàn)和措施，進(jìn)一步修訂運(yùn)輸成本控制標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)各項(xiàng)運(yùn)輸成本控制制度，以達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

運(yùn)輸成本的事中控制主要是針對(duì)各個(gè)具體運(yùn)輸成本費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地的分散控制；而運(yùn)輸成本的綜合性分析控制，一般只能在事后才可能進(jìn)行。運(yùn)輸成本事后控制的意義并非是消極的，大量的運(yùn)輸成本控制工作有賴于運(yùn)輸成本事后控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。從某種意義上講，控制的事前與事后是相對(duì)而言的，本期的事后控制，也就是下期的事前控制。

為了有效地進(jìn)行運(yùn)輸成本控制，必須遵循以下原則。

1.經(jīng)濟(jì)原則

這里所說(shuō)的“經(jīng)濟(jì)”是指節(jié)約，即對(duì)人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，它是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心。因此，經(jīng)濟(jì)原則是運(yùn)輸成本控制的最基本原則。

2.全面原則

在運(yùn)輸成本控制中實(shí)行全面原則，具體說(shuō)來(lái)有如下幾方面的含義。

(1)全過(guò)程控制。運(yùn)輸成本控制不限于生產(chǎn)過(guò)程，而是從生產(chǎn)向前延伸到投資、設(shè)計(jì)，向后延伸到用戶服務(wù)成本的全過(guò)程。

(2)全方位控制。運(yùn)輸成本控制不僅對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生的數(shù)額進(jìn)行控制，而且還對(duì)費(fèi)用發(fā)生的時(shí)間和用途加以控制，講究運(yùn)輸成本開(kāi)支的經(jīng)濟(jì)性、合理性和合法性。

(3)全員控制。運(yùn)輸成本控制不僅要有專職運(yùn)輸成本管理機(jī)構(gòu)的人員參與，而且還要發(fā)揮廣大職工群眾在運(yùn)輸成本控制中的重要作用，使運(yùn)輸成本控制更加深入和有效。

3.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合原則

只有切實(shí)貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，運(yùn)輸成本控制才能真正發(fā)揮其效益。顯然，企業(yè)管理當(dāng)局在要求企業(yè)內(nèi)部各部門和單位完成運(yùn)輸成本控制職責(zé)的同時(shí)，必須賦予其在規(guī)定的范圍內(nèi)有決定某項(xiàng)費(fèi)用是否可以開(kāi)支的權(quán)力。如果沒(méi)有這種權(quán)力，也就無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸成本的控制。此外，還必須定期對(duì)運(yùn)輸成本業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，據(jù)此實(shí)行獎(jiǎng)懲，以充分調(diào)動(dòng)各單位和職工進(jìn)行運(yùn)輸成本控制的積極性和主動(dòng)性。

4.目標(biāo)控制原則

目標(biāo)控制原則是指企業(yè)管理當(dāng)局以既定的目標(biāo)作為管理人力、物力、財(cái)力和各項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸成本控制是目標(biāo)控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，即以目標(biāo)運(yùn)輸成本為依據(jù)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的運(yùn)輸成本獲取最大的盈利。

5.重點(diǎn)控制原則

所謂的重點(diǎn)控制，簡(jiǎn)言之，就是對(duì)超出常規(guī)的關(guān)鍵性差異進(jìn)行控制，旨在保證管理人員將精力集中于偏離標(biāo)準(zhǔn)的一些重要事項(xiàng)上。企業(yè)日常出現(xiàn)的運(yùn)輸成本差異往往成千上萬(wàn)，頭緒繁雜，管理人員對(duì)異常差異實(shí)行重點(diǎn)控制，有利于提高運(yùn)輸成本控制的工作效率。重點(diǎn)控制原則是企業(yè)進(jìn)行日?？刂扑捎玫囊环N專門方法，盛行于西方國(guó)家。西方國(guó)家在對(duì)運(yùn)輸成本指標(biāo)的日?？刂品矫鎽?yīng)用得更為廣泛。進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備(如鐵路、機(jī)車、載貨車、飛機(jī)等)投資決策和運(yùn)營(yíng)決策時(shí)，努力從這些資產(chǎn)中謀取最大利益。相反，廠家考慮的是如何使用合適的運(yùn)輸方式，來(lái)降低總成本(運(yùn)輸、庫(kù)存、信息和設(shè)施所耗費(fèi)的成本)并以合適的速度對(duì)消費(fèi)者需求作出反應(yīng)。

運(yùn)輸商運(yùn)輸成本考慮的因素

　　1.與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本

　　這是指運(yùn)輸商購(gòu)買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，運(yùn)輸商在短期運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本，但當(dāng)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的，購(gòu)買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量，是運(yùn)輸商要作出的一個(gè)選擇。與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本是與購(gòu)買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。

　　2.固定運(yùn)營(yíng)成本

　　這項(xiàng)成本包括任何與運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本。明顯的例子是，貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車安排無(wú)關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)人該項(xiàng)成本。對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)成本是固定的，對(duì)涉及設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。此外，固定運(yùn)營(yíng)成本通常與運(yùn)營(yíng)設(shè)施的規(guī)模成正比。

　　3.與運(yùn)距有關(guān)的成本

　　一旦運(yùn)輸工具投入運(yùn)行，此項(xiàng)成本就發(fā)生了，它包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。顧名思義，與運(yùn)距相關(guān)的成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短、運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動(dòng)的，在作出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。

　　4.與運(yùn)量有關(guān)的成本

　　此項(xiàng)成本包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。

　　5.運(yùn)營(yíng)成本

　　這項(xiàng)成本包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當(dāng)運(yùn)輸商公司投資一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于運(yùn)營(yíng)成本。航運(yùn)公司則要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人運(yùn)營(yíng)成本。

　　運(yùn)輸商的大部分成本與運(yùn)輸工具的運(yùn)量無(wú)關(guān)，而取決于運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工具安排，運(yùn)輸商應(yīng)當(dāng)在戰(zhàn)略和規(guī)劃決策時(shí)，將上述所有成本視為可變的；而在運(yùn)營(yíng)決策時(shí)，把大多數(shù)成本看做固定不變。

　　運(yùn)輸商的成本決策控制還受到以下兩個(gè)因素的影響：一是其所追求的對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力；二是市場(chǎng)能承受的價(jià)格。

廠家運(yùn)輸成本考慮的因素

　　廠家運(yùn)輸成本考慮因素包括三項(xiàng)內(nèi)容：運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選擇以及對(duì)不同客戶采取不同的運(yùn)輸方式。廠家的目標(biāo)是，在以承諾的速度滿足客戶需求的同時(shí)，使總成本最小化。廠家進(jìn)行決策和控制時(shí)，必須考慮到以下成本。

　　1.運(yùn)輸成本

　　這包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同運(yùn)輸商支付的總費(fèi)用。這項(xiàng)成本主要取決于不同的運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)，以及廠家選擇的運(yùn)輸方式，即選擇廉價(jià)但較慢的運(yùn)輸方式，還是選擇高價(jià)但較快的運(yùn)輸方式。當(dāng)運(yùn)輸商獨(dú)立于廠家時(shí)，運(yùn)輸成本就是可變的。

　　2.庫(kù)存成本

　　這是指在廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。庫(kù)存成本在短期運(yùn)輸決策中是不變的，而在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或制定運(yùn)營(yíng)策略時(shí)，這項(xiàng)成本則是變化的。

　　3.設(shè)施成本

　　這是指廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。設(shè)施成本只有供應(yīng)鏈管理者在作出戰(zhàn)略規(guī)劃決策時(shí)才是可變的，而在進(jìn)行其他運(yùn)輸決策時(shí)均被視為固定的。

　　4.作業(yè)成本

　　這是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。在所有的運(yùn)輸決策中，此項(xiàng)成本都被視為可變的。

　　5.服務(wù)水平成本

　　這是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承擔(dān)的費(fèi)用。在某些情況下這項(xiàng)費(fèi)用可能在合同中詳細(xì)列明，而在其他情況中，則表現(xiàn)為客戶的滿意程度。在進(jìn)行戰(zhàn)略、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)決策控制時(shí)都應(yīng)當(dāng)考慮此項(xiàng)成本。

　　在進(jìn)行運(yùn)輸決策控制時(shí)，廠家應(yīng)權(quán)衡以上各項(xiàng)成本。廠家的運(yùn)輸成本決策控制還會(huì)受以下兩個(gè)因素的影響，即它所需要滿足的客戶對(duì)反應(yīng)靈敏度的要求和它從不同商品和服務(wù)中得到的利潤(rùn)。

1.大量化運(yùn)輸大量化運(yùn)輸是以運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以增加運(yùn)輸量組織物流合理化的一種做法，是通過(guò)延長(zhǎng)備貨時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)控制物流成本的一種手段。大量化運(yùn)輸策略與過(guò)去那種按體積折扣(以1年或半年為時(shí)問(wèn)單位)收費(fèi)的做法不同，是一種增大一次物流批量折扣收費(fèi)的辦法，是“大量發(fā)貨減少收費(fèi)”和“一貫制托盤化運(yùn)輸協(xié)作降低費(fèi)用”等激勵(lì)對(duì)方的手段。如某洗滌劑工廠與銷售公司商定，如果向以托盤為單位裝載的貨車、大型卡車或雙輪拖車訂貨，則按照貨物的批次運(yùn)輸價(jià)格減1%收費(fèi)，稱為“集裝貨物減成收費(fèi)”；特約商店如果以卡車和貨車等整車為單位向制造商工廠訂貨，則根據(jù)訂貨數(shù)量減成收取運(yùn)費(fèi)，稱為“大量發(fā)貨減成收費(fèi)制”。這種做法因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約的金額由雙方合理分享，對(duì)于物流運(yùn)輸活動(dòng)的成本控制是特別重要的。

2.計(jì)劃化運(yùn)輸這里的計(jì)劃并非傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)或銷售計(jì)劃，而是以產(chǎn)銷合同為基礎(chǔ)的供貨方式。主要適用于季節(jié)性較強(qiáng)的商品。如啤酒，本來(lái)是夏天集中消費(fèi)的商品，即使是夏天，因天氣好壞，每天的需要量也是不同的。這樣就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛過(guò)剩與不足或裝載效率下降等影響物流運(yùn)輸效率的問(wèn)題。于是，有的啤酒工廠為了調(diào)整這種波動(dòng)性，就事先同買主商定進(jìn)貨時(shí)間和數(shù)量，制訂配送計(jì)劃，稱為合同計(jì)劃。這樣，由于啤酒工廠計(jì)劃供貨、揀選進(jìn)貨、貨物裝有三和貨物運(yùn)輸配送等物流活動(dòng)均可按計(jì)劃進(jìn)行，節(jié)約了費(fèi)用和簡(jiǎn)化了訂貨手續(xù)。同時(shí)，還做到了有計(jì)劃地生產(chǎn)和享受運(yùn)輸優(yōu)惠。買主按合同購(gòu)貨，減少了批發(fā)費(fèi)用支出，這就是被稱為“定期定量直接配送系統(tǒng)”的計(jì)劃化物流。但這種計(jì)劃化銷售物流要看需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度如何，因計(jì)劃不準(zhǔn)確致使買主增大庫(kù)存或失去銷售良機(jī)的危險(xiǎn)性并不小?？梢哉f(shuō)，這是以商品銷量預(yù)測(cè)絕對(duì)可靠、商品在買主中占優(yōu)勢(shì)地位為前提，才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸計(jì)劃。

3.商物分離化運(yùn)輸商物分離的具體做法之一是訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離。這樣，就把白備卡車運(yùn)輸與委托運(yùn)輸乃至共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起了。而且，利用委托運(yùn)輸可以壓縮固定費(fèi)用開(kāi)支，由于共同運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，從而大幅度節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用。所以，與普通日用消費(fèi)品行業(yè)中采用“窗口銷售”(產(chǎn)品不經(jīng)中間商，而由廠家按一定路線直接向消費(fèi)者銷售)那種發(fā)揮商物合一的積極作用的情況不同，一般認(rèn)為訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)分離開(kāi)來(lái)能夠降低費(fèi)用開(kāi)支。

此外，還可以列舉出銷售設(shè)施與物流設(shè)施在功能方面的商物分離。這分為兩種情況，一種是在同一企業(yè)內(nèi)部；另一種是與交易對(duì)象之問(wèn)的。前者是營(yíng)業(yè)場(chǎng)所分散的銷售點(diǎn)所具有的庫(kù)存功能的分離，是把負(fù)責(zé)一定范圍供貨的物流據(jù)點(diǎn)合并起來(lái)，以加強(qiáng)公司內(nèi)部物流管理的一元化為目的的一種措施。這樣做可以壓縮流通庫(kù)存，解決交叉運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，這有利于工廠貨物運(yùn)輸?shù)拇笈炕?。從另一方面看，因設(shè)施集中合并擴(kuò)大了配送距離，也產(chǎn)生了營(yíng)業(yè)所銷售人員因庫(kù)存壓力大影響銷售積極性、緊急配送困難等不利因素。因此，必須對(duì)物流的絕對(duì)量和營(yíng)業(yè)所的管理方法進(jìn)行研究。

后者是通過(guò)與交易對(duì)象的合作，力求減少中途物流環(huán)節(jié)(中轉(zhuǎn)點(diǎn))。例如，原來(lái)的流通路線是：工廠——營(yíng)業(yè)所倉(cāng)庫(kù)——代理店倉(cāng)庫(kù)——顧客?，F(xiàn)在，由于兩者合作，把營(yíng)業(yè)所倉(cāng)庫(kù)和代理店倉(cāng)庫(kù)合并起來(lái)，流通路線縮短為：工廠——區(qū)域配送中心——顧客。平板玻璃制造業(yè)中所屬的“玻璃流通中心”便是一個(gè)具有普遍意義的例子。與此大體相同的例子，在家用電器制造工廠中也可以見(jiàn)到。如取代小賣店，直接把貨物送到消費(fèi)者家里，并負(fù)責(zé)安裝作業(yè)的“協(xié)作中心”。這種商物分離的做法，把批發(fā)和零售從大量的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，可以把這部分力量集中到銷售活動(dòng)上，工廠的整個(gè)流通渠道不僅實(shí)現(xiàn)了物流效率化，流通的系統(tǒng)化也進(jìn)一步得到了加強(qiáng)。

4.差別化運(yùn)輸根據(jù)商品周轉(zhuǎn)的快慢和銷售對(duì)象規(guī)模的大小，把保管場(chǎng)所和配送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)，這就是利用差別化方法實(shí)現(xiàn)物流合理化的策略。即實(shí)行周轉(zhuǎn)較快的商品群分散保管，周轉(zhuǎn)較慢的商品群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段的庫(kù)存，有效利用保管面積，庫(kù)存管理簡(jiǎn)單化等。另一種做法是根據(jù)銷售對(duì)象決定物流方法。例如，供貨量大的銷售對(duì)象從工廠直接送貨；供貨量分散的銷售對(duì)象通過(guò)流通中心供貨，使運(yùn)輸和配送方式區(qū)別開(kāi)。對(duì)于供貨量大的銷售對(duì)象，每天送貨；對(duì)于供貨量小的銷售對(duì)象集中一周配送一次等，靈活掌握配送的次數(shù)。無(wú)論哪一種形式，在采取上述做法時(shí)，都應(yīng)把注意力集中在解決節(jié)約物流費(fèi)與提高服務(wù)水平之間的矛盾關(guān)系上。平時(shí)，不斷研究商品分類和顧客類別，隨時(shí)改變做法，是十分重要的。

5.標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸這里的標(biāo)準(zhǔn)化不是一般意義上產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝等的標(biāo)準(zhǔn)化，而是銷售、運(yùn)輸數(shù)量的批量化。在企業(yè)的實(shí)際銷售中，由于對(duì)銷售批量規(guī)定了訂貨的最低數(shù)量，明顯地提高了配送效率和庫(kù)存管理效率?；瘖y品工廠采用了對(duì)小賣店不批發(fā)單一品種商品，只批發(fā)成套商品的“限制制度”，顯著地削減了揀配和配貨作業(yè)人員，大幅度提高了訂貨處理和庫(kù)存管理等物流管理效率。這種標(biāo)準(zhǔn)化所帶來(lái)的物流合理化在今天的制造工廠中到處可見(jiàn)，但商品的配套方法和配套商品的更新周期等問(wèn)題相對(duì)于制造業(yè)更為復(fù)雜，還有待今后進(jìn)一步研究解決。

6.共同化運(yùn)輸物流運(yùn)輸成本控制，最有效的措施是共同化，這種說(shuō)法并不過(guò)分。超出單一企業(yè)物流合理化界線的物流共同化，目前正作為最有發(fā)展前途的一種方向，在進(jìn)行著種種嘗試。這種共同化如果從各主體之間的關(guān)系來(lái)看，分為由本行業(yè)企業(yè)組合而形成的垂直方向的共同化和與其他行業(yè)公司之間聯(lián)合而形成的水平方向的共同化兩類。前者的目的在于：通過(guò)本系列集團(tuán)企業(yè)內(nèi)的物流一元化實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率化。照相膠片行業(yè)和家用電器行業(yè)中，工廠與銷售公司的共同保管和共同配送等做法就屬于這類例子。

后者水平方向結(jié)合起來(lái)的共同化大體分為以單一企業(yè)為主導(dǎo)的共同化和以行業(yè)為中心的共同化。首先，以單一企業(yè)為主導(dǎo)的共同化可列舉出一些大型食品工廠與同行業(yè)其他公司共同向小賣店配送貨物的例子。這里，配送地點(diǎn)需要相當(dāng)一致，同時(shí)，共同化的前提條件應(yīng)該是市場(chǎng)上存在同行業(yè)其他公司，這些公司配送的商品不帶有競(jìng)爭(zhēng)性。另外，近年來(lái)，到處可見(jiàn)的家用電器等工廠在往外地送貨時(shí)，在返回途中與其他公司合伙，為其運(yùn)輸貨物(本公司的送貨地點(diǎn)是對(duì)方公司的發(fā)貨地點(diǎn)，對(duì)方公司的送貨地點(diǎn)是本公司的發(fā)貨地點(diǎn))，以解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛“返空”和運(yùn)輸費(fèi)用上升問(wèn)題，這種共同化的目標(biāo)是解決兩個(gè)以上產(chǎn)地和銷售地點(diǎn)相距很遠(yuǎn)而又交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)如何合作的問(wèn)題。

在以行業(yè)為中心的共同化方面，可以舉出許多例子。如唱片行業(yè)的共同配送、共同保管，百貨商店的共同送貨上門和遠(yuǎn)距離百貨商店之間的相互代行送貨上門，以及醫(yī)藥行業(yè)中利用保冷車的共同運(yùn)輸?shù)?。尤其在水泥行業(yè)中，還采取了工廠之間按銷售地點(diǎn)情況相互代為供貨，即“交換發(fā)貨制”。另外，水泥的保管措施——水泥筒倉(cāng)的共同利用，以及由筒倉(cāng)管理組織通過(guò)事前協(xié)商調(diào)整等辦法推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)水泥設(shè)施的共同化。