物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。

所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流合理化是物流學(xué)科產(chǎn)生以來學(xué)者們一直關(guān)注、探討的一個問題,也是產(chǎn)業(yè)界追求、探索的理想化目標.

物流合理化途徑是商物分離。

物流合理化具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平，也就是說要低費用、高效率地進行物流管理。其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。其要點包括：①改變物流結(jié)構(gòu)，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理條件自然形成的渠道進行流通，防止商品迂回倒流和層層入庫；②商品運輸要做到快發(fā)、快運、快裝、快卸；提倡統(tǒng)_發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；③商品存儲要做到盡量縮短在庫時間，變倉儲靜態(tài)管理為動態(tài)管理，強調(diào)“活貨”存儲，盡量縮短商品待運時間；④加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標是多流、迅速、及時、安全、準確和經(jīng)濟，實現(xiàn)物流合理化的主要方法有計劃化、共同化、直達化、規(guī)?；?、社會化和服務(wù)化等。

1．從保證對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量方面看

在運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息中，每個環(huán)節(jié)都很重要。其中一個環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，為客戶服務(wù)的質(zhì)量就無法保證。

2．從確保物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率看

例如，一個企業(yè)的運輸能力非常強、效率高、質(zhì)量好，但保管、包裝、裝卸和信息各環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)相比有很大差距，那么整個物流效率也不可能提高。如果運輸卡車排著隊等在倉庫門口，兩個小時也裝不完貨的話，恐怕卡車在路上跑得再快也沒用。又如，一個企業(yè)投巨資建立了全自動化立體倉庫，保管的作業(yè)效率提高了，但是運輸環(huán)節(jié)跟不上，配送沒有形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，即便建立了全自動化立體倉庫也同樣不能及時地把貨送到用戶手中，得不到客戶的滿意。再如，運輸、保管、包裝、裝卸搬運各環(huán)節(jié)效率都很高，只有電腦軟件跟不上，信息傳遞不及時，可想而知，勢必影響整體效率。所以說，物流是一個系統(tǒng)，是一個整體，各環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互作用，缺一不可。

3．從提高物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平看

例如，一個企業(yè)運輸、保管、包裝、信息各環(huán)節(jié)的設(shè)備都先進，作業(yè)效率高，質(zhì)量好，只有裝卸搬運環(huán)節(jié)設(shè)備落后，機械化作業(yè)水平滯后，人工裝卸效率低、質(zhì)量差，作業(yè)時問長，或者由于搶時間、野蠻作業(yè)，造成包裝破損，甚至出現(xiàn)作業(yè)事故，勢必會影響整個物流過程的速度和質(zhì)量。又如，一個企業(yè)的運輸、保管、裝卸搬運和信息各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平一致，效率很高，只有包裝環(huán)節(jié)技術(shù)含量低，包裝機械少，主要靠人工作業(yè)，即便是每天工人加班加點，恐怕也難達到要求。如果總是與其他環(huán)節(jié)不匹配，整體物流就無法實現(xiàn)高效率。因此，物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平的一致性同樣是物流系統(tǒng)合理化要求的重要組成部分。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國際運輸業(yè)競爭越來越激烈，國際貿(mào)易也要求運輸高效、安全、準確和快速。如果國際運輸船隊力量強大、運力充足，但是由于港口規(guī)模小，裝卸機械化程度差，或者港區(qū)倉庫面積不夠等原因，輪船到港后不能馬上進港卸貨，這樣，國際運輸?shù)拇犚?guī)模再大也是多余的。如果港口已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化，輪船能夠及時進港，卸貨也很快，但是，貨物裝上卡車后一上公路就走不動，因為港口腹地運輸網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施差，交通堵塞嚴重，或者說，貨物按原定計劃從船上卸下來，突然情況變化，需要將貨物在港口倉庫暫時保管幾天，可是港口的倉庫面積不足，貨物沒地方存放，也會出現(xiàn)很大的麻煩。因此，物流是一根鏈條，各個環(huán)節(jié)必須配套和咬合，哪個環(huán)節(jié)也不能出問題。

4．從托盤系統(tǒng)的標準化方面看

托盤雖然只是一個物流器具，但是也可以形成一個系統(tǒng)。托盤系統(tǒng)包括包裝、運輸、裝卸、搬送保管和信息。托盤是裝卸機械化、保管自動化、包裝標準化、運輸效率化的基本構(gòu)成因素，托盤尺寸的標準化關(guān)系到整個物流系統(tǒng)的效率。使用托盤能夠進行叉車裝卸和搬運作業(yè)，可以提高作業(yè)速度和效率；利用托盤能實現(xiàn)托盤化堆碼、單元化包裝、單元化搬運和裝卸，大幅度節(jié)約倉庫空間，使貨物出入庫、保管實現(xiàn)全自動化；托盤尺寸的一致、統(tǒng)一，能夠?qū)⑽锲返纳a(chǎn)線堆碼在托盤上，實現(xiàn)運輸、包裝、裝卸、搬送保管一體化作業(yè)。這樣，可以縮短物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，節(jié)約物流各環(huán)節(jié)的費用，大幅度提高物流各環(huán)節(jié)的效率。因此，世界各國都十分重視托盤的利用和托盤的標準規(guī)格、尺寸的統(tǒng)一。在設(shè)計托盤規(guī)格尺寸時應(yīng)充分考慮與卡車車廂的寬度、集裝箱的大小以及物品包裝的尺寸相一致，以免出現(xiàn)裝卸搬運的麻煩和浪費。強調(diào)物流系統(tǒng)的合理性，其原因有：一是物流本身是一個系統(tǒng)，而并不是單一的運輸和保管作業(yè)。

只有物流七大環(huán)節(jié)整體合理化、機械化和現(xiàn)代化，才能真正節(jié)約費用、提高效率、增加效益、加強服務(wù)水平。二是物流各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互制約，有時還相互矛盾，如果只重視一個側(cè)面，忽略另一側(cè)面，就會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。如不包裝或簡化包裝，就要增加裝卸、搬運和保管費用，降低運輸效率；減少庫存，則要增加配送次數(shù)，加大運輸成本等。三是物流管理和物流技術(shù)本身要求統(tǒng)一性和整體性。如托盤的標準和規(guī)格，與包裝尺寸、卡車車廂寬度、集裝箱寬度等都有一致性要求，這關(guān)系到裝卸、運輸?shù)男?。四是物流外圍條件的系統(tǒng)要求。如要提高物流服務(wù)水平，加強為用戶服務(wù)，但服務(wù)如何標準化，成本是否合算，這要根據(jù)企業(yè)銷售、企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)市場戰(zhàn)略的需要而定。也就是說，物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)乃至企業(yè)經(jīng)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等眾多企業(yè)外部環(huán)境因素相關(guān)，在追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的同時，還應(yīng)該與相關(guān)的外部條件協(xié)調(diào)一致。綜上所述，物流并不是某一個環(huán)節(jié)的概念，而是一個系統(tǒng)性的概念，不能單純地以為運輸就是物流，或者是保管就是物流，如果這樣認為，就偏離了物流的實質(zhì)。要清楚地認識到物流是一個系統(tǒng)、一個整體，是由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息七大環(huán)節(jié)(或稱七大功能)組成的一個系統(tǒng)工程，七個環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、一致性、關(guān)聯(lián)性、互動性、平衡性是物流的本質(zhì)和生命力；物流強調(diào)的是七大環(huán)節(jié)的綜合成本的降低和綜合效益的提升，而不是局部的冒進和盲目超前；物流與商流、信息流、資金流密切相關(guān)，現(xiàn)代物流已經(jīng)與銷售、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈等連成一體，是綜合設(shè)計、整體構(gòu)思、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)物。

1．第一階段

第一階段要使構(gòu)成物流活動的包裝、運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、流通加工和信息處理等各種活動實現(xiàn)合理化．關(guān)于包裝，主要存在著諸如采用什么樣的包裝種類，才能適合作為包裝對象的商品的要求，例如，采用紙箱包裝時，如何確定其尺寸、形狀和強度等與物流有關(guān)的問題。關(guān)于運輸，作為運輸方法，可以選用卡車、鐵路、船舶、飛機等運輸工具，如使用卡車時，是使用自備卡車，還是使用運營卡車。各種運輸方式各有優(yōu)缺點，采用哪一種方法，才是最經(jīng)濟、最合理的方法都值得研究。關(guān)于配送，同樣存在著合理化問題，如配送中心的選址，配送方式的選擇，配送路線的安排等。在倉儲的問題上，也存在著是選用自備倉庫還是營業(yè)倉庫的問題。另外，如果建設(shè)自備倉庫，也存在著建造單層倉庫、多層倉庫還是高層自動化倉庫，以及倉庫結(jié)構(gòu)采用架式還是棚式等問題。

在裝卸搬運中，也存在許多問題，比如，在考慮以托盤將貨物成組并使用叉車進行裝卸搬運時，就存在著用哪一種叉車最適于對象貨物的裝卸搬運作業(yè)的問題；在使用傳送帶或其他自動搬運機械時，存在著使用方法的問題。至于與物流有關(guān)的信息，也是最使人關(guān)注的問題。物資實際流動的背后，必然會發(fā)生信息的傳遞。如何填制作為信息傳遞媒介物的出庫單證和發(fā)運單證，以及通過什么終端，將這些信息存儲于計算機中，如何使用計算機處理的結(jié)果等，都與物流信息體系的設(shè)計和改善有關(guān)。與此同時，流通加工也作為新的與物流有關(guān)的問題而出現(xiàn)了。如在物流過程的哪一部分進行流通加工最好，以及流通加工的方法是否有實現(xiàn)機械化或自動化的可能性等問題。綜上所述，物流合理化的第一階段的首要任務(wù)是使上述各種活動達到合理化的要求。為了實現(xiàn)這一要求，除了引進必要的設(shè)備和工具之外，改善操作方法也是至關(guān)重要的。各職能部門應(yīng)致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，不過，物流的合理化，并不是僅靠第一階段的工作就能充分完成的，也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力≯并不能充分地實現(xiàn)整個物流的合理化。

2．第二階段

第二階段應(yīng)通過“整體思考”，使物流系統(tǒng)合理化。由于物流內(nèi)部各活動之間存在著交替損益的關(guān)系，因此，一個部門的合理化，并不表示物流整體的合理化。如果將僅從個別部門考慮的方法稱為“局部思考”，那么，以整體目的為主的考慮方法，可稱為“整體思考”。

“合理化”的含義，就是事物的主體，或者是事物的普遍性處于全面、客觀、適中、科學(xué)狀態(tài)，也可以說處于符合規(guī)律、符合客觀、符合實際的狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)物流合理化也應(yīng)該遵循這一思維原則。物流合理化的途徑要根據(jù)本企業(yè)的實際，結(jié)合經(jīng)營環(huán)境、發(fā)展態(tài)勢等因素，綜合考慮。

1、全體員工認識的一致性

企業(yè)實現(xiàn)物流合理化為什么需要全體員工認識一致呢 ? 一是因為物流合理化的必要性、迫切性和重要性還鮮為人知，沒有一致的認識，則沒有行動的統(tǒng)一，只有“人心齊”才能“泰山移”。二是因為物流涉及企業(yè)的方方面面，物流合理化有時會與銷售、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)發(fā)生沖突，比如銷售人員為了擴大銷售，或為了維持市場份額，有時，哪怕是超小批量訂單也要求單獨送貨；而物流人員卻希望有規(guī)律、大批量地送貨，這樣才能不浪費物流成本，這類物流與銷售的矛盾會時有發(fā)生，這就要求銷售人員也能認識到物流合理化的重要性，否則整個企業(yè)的物流合理化就會出現(xiàn)問題。三是物流合理化不單單是物流部門的任務(wù)和責(zé)任，與企業(yè)的其他部門也密切相關(guān)。比如企業(yè)各個分廠、車間、倉庫及產(chǎn)品重量、大小、形狀設(shè)計等都應(yīng)考慮物流的合理性，這就需要企業(yè)決策、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等各部門全體員工對物流合理化認識上的一致。

2、企業(yè)經(jīng)營決策者對物流合理化的高度重視

一般來講，生產(chǎn)企業(yè)的管理是紛繁復(fù)雜的，矛盾無時不有，無處不在。然而孰輕孰重，先解決哪個，后解決哪個需要領(lǐng)導(dǎo)定奪。如果企業(yè)的決策者不懂物流，或者對物流的重要性缺乏認識，那么這個企業(yè)恐怕就會重生產(chǎn)、重銷售、重質(zhì)量、重人才、重信息、重市場，就是不重視物流?；蛘哒f，由于企業(yè)決策者輕視物流，于是便在物流部門與其他部門發(fā)生矛盾時犧牲物流部門的利益。因此我們說，物流合理化需要企業(yè)決策者的高度重視。國外發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的決策者都把物流作為企業(yè)的支柱部門對待。

3、找出企業(yè)物流中存在的問題

每個生產(chǎn)企業(yè)中都存在著大量的物流活動，都有大量的物流問題有待研究解決。生產(chǎn)企業(yè)的流合理化可例舉出：

(1) 運輸距離短。消滅交叉、迂回運輸和配送。

(2) 庫存少。周轉(zhuǎn)快，減少或消滅積壓，增加庫容利用率。

(3) 裝卸、搬運省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產(chǎn)成品在廠區(qū)、工序之間移動、傳送距離近，搬倒、裝卸次數(shù)少，作業(yè)安全。

(4) 包裝費用低。包裝規(guī)范、尺寸統(tǒng)一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規(guī)格與托盤、集裝箱、料箱、車箱一致。

(5) 信息一體化。生產(chǎn)信息、銷售信息、物流信息一并收集，及時、全面、準確掌握商品庫存數(shù)量、品種、配送狀態(tài)、退貨及舊貨回收等信息。生產(chǎn)企業(yè)的物流合理化不僅表現(xiàn)在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達方面做到及時、準確、安全，即按照需要者要求的數(shù)量、時間、地點、準確、及時、安全地送達，同時還必須在保證作業(yè)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的前提下，做到費用省、成本低。如果按照以上標準衡量，我們會發(fā)現(xiàn)我國的生產(chǎn)企業(yè)物流的差距很大，浪費和不合理現(xiàn)象也很多，只要我們引起重視，積極改進，這方面的節(jié)約潛力不可估量。

4、找準本企業(yè)物流合理化的目標

最近幾年，在我國的煙草、醫(yī)藥、汽車、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些有魄力、實力強的大型生產(chǎn)企業(yè)紛紛建起了現(xiàn)代化的立體倉庫、配送中心；有些生產(chǎn)企業(yè)改革物流管理體制，成立物流部門，統(tǒng)一、集成、整合物流業(yè)務(wù)；還有的生產(chǎn)企業(yè)改變過去傳統(tǒng)做法，加強企業(yè)核心競爭力，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了專業(yè)物流公司。投巨資建設(shè)全自動化的立體倉庫，不僅可以加快庫存周轉(zhuǎn)、提高倉儲效率，提升為客戶服務(wù)水平，減少人為差錯，而且還能樹立企業(yè)形象，擴大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動化立體倉庫，主要是因為地皮昂貴、找不到合適的場所，或者因為商品品種過多、過雜，非機械化、自動化不可，否則不一定非要建最先進的現(xiàn)代化倉庫。目前，如果建自動化立體倉庫條件還不成熟，也可根據(jù)本企業(yè)的實際，先建半自動化的貨架倉庫，充分利用軟件系統(tǒng)和叉車、托盤、傳送帶、搬送小車、條形碼等技術(shù)設(shè)備，使物流系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，同樣能獲得較好的效果。

物流合理化的范圍極廣，做法很多。比如海爾集團的兩個國際物流中心，全部建在海爾工業(yè)園區(qū)內(nèi)，與海爾產(chǎn)品配套的大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)，都集中在一處。這不僅提高了庫存周轉(zhuǎn)和配送效率，也大幅度節(jié)省了運輸費用。試想一想，如果一種零部件生產(chǎn)工廠與裝配廠的距離多出一公里，那么，幾百種零部件，一個月、一年乃至十年時間要浪費多少運輸距離和費用! 如果你的企業(yè)能根據(jù)自己的實際情況和現(xiàn)有條件，制訂一個物流合理化目標，必將得出超出想象的效果。

一、傳統(tǒng)制造企業(yè)物流合理化的意義

我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式，是在20世紀50年代學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的基礎(chǔ)上創(chuàng)立發(fā)展起來的，并且至今幾乎沒有實質(zhì)性的變化。與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)(如通用汽車公司、IBM公司等)的先進生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段相對落后。加上我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流存在極大的距離。我國的近代生產(chǎn)企業(yè)物流經(jīng)過近50年的演變，圍繞著“物”這個中心，從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)效率的兩個利潤源泉，已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的框架，但正是這種穩(wěn)定性，決定了中國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃性生產(chǎn)物流的模式，特點是計劃性強、勞動密集程度大，更能適應(yīng)目前中國大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝手段，以及目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要。

另一方面，隨著經(jīng)濟全球化，尤其是加入WTO后的種種變化，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流必須同步化。但恰恰是這種傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式的穩(wěn)定性，導(dǎo)致了停滯、低效、高耗的傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流管理與高柔性、低成本的現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和管理之間的矛盾；出現(xiàn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理管理模式對物流現(xiàn)代化改造的不理解和排斥，從而增加了傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度。解決上述問題的根本辦法就是按照物流原理進行物流系統(tǒng)改造重新設(shè)計，并且進行單獨的物流成本核算，將流入其他會計費用科目的物流成本全部抽出來，使人們清晰地看到潛藏的巨大的物流成本，并且引導(dǎo)人們?nèi)ゾ_分析與掌握，挖掘出降低這一成本的“第三利潤源泉”。在生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)活動的展開，物料也就進入了生產(chǎn)系統(tǒng)。物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿于整個生產(chǎn)過程的始終，直到產(chǎn)品從生產(chǎn)系統(tǒng)中產(chǎn)出。通常，生產(chǎn)活動可概括為四個基本環(huán)節(jié)，即加工(裝配)、搬運、停滯、檢驗。在四個環(huán)節(jié)中，企業(yè)往往把注意力放在加工環(huán)節(jié)的改善上，而實際上在搬運，停滯環(huán)節(jié)中卻隱藏著大量有待挖掘的潛力。

舉例說明如下：下圖表示了批量生產(chǎn)的工件在生產(chǎn)系統(tǒng)中各項工作時間的占有比例。在成批量生產(chǎn)并以金屬切削為主的制造業(yè)中，工件在機床上的總時間平均僅占其在生產(chǎn)系統(tǒng)中全部流通時間的5％，而消耗在搬運和等待(停滯和儲存)的時間占95％(圖a)，而在上機時間中，用于加工的時間又僅為30％(圖b)。

關(guān)于成本費用比例，根據(jù)英國《物料搬運百科全書》提供的典型成本分析，工廠物料搬運費用大約占全部制造成本的25％。搬運費用相當于材料和零件費用的總和，也相當于機械加工的總費用，也相當于裝配、檢驗和管理費用的之和。著名的豐田生產(chǎn)方式提出“徹底排除生產(chǎn)過程中的浪費”的15號，他們把這些浪費歸納為以下七種：①過量生產(chǎn)的浪費；②等待的浪費；③搬運的浪費；④加工本身的浪費；⑤庫存的浪費；⑥動作的浪費；⑦制造不良的浪費。其中，①、②、③、⑤正是針對排除搬運與停滯中的浪費而言的。要縮短生產(chǎn)周期，也必須同時改善加工、檢驗、搬運、停滯等一系列物流環(huán)節(jié)。尤其是搬運和停滯。雖然加工是產(chǎn)生價值的主作業(yè)，然而它對縮短整個企業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)周期的作用并不顯著。這也正是現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)重視生產(chǎn)物流的原因。因此在發(fā)達國家，企業(yè)一直極其注重生產(chǎn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，把物料在生產(chǎn)過程中所涉及的設(shè)備、器具、設(shè)施、路線、布置以及管理等作為一個系統(tǒng)，并運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和方法進行分析、綜合和優(yōu)化。

二、國內(nèi)傳統(tǒng)制造企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析——以BY通用機械廠為例

在制造企業(yè)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進廠(包括原料、半成品、協(xié)作件及燃料等)，經(jīng)儲存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過程中，物料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序之間的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)，及與之有關(guān)的咨詢管理活動。它貫穿了整個生產(chǎn)過程的始終，形成為一個有機的整體，又稱為工廠物流(或廠內(nèi)物流)。為了便于了解我國傳統(tǒng)大中型制造企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，下面以BY通用機械廠為例，介紹其生產(chǎn)物流現(xiàn)狀。

(一)概況

BY通用機械廠位于北京北郊，距北京市區(qū)14krn，有八達嶺高速公路與市區(qū)相連。該廠是中國機械工業(yè)壓縮機設(shè)計、制造的大型重點企業(yè)。工廠占地30萬m2，擁有大、中型生產(chǎn)設(shè)備760余臺。該廠主要設(shè)計、制造4L、L5．5、2D5．5、2D8、2D132、4M系列大、中型往復(fù)式壓縮機，G2V、G3V、G5Z、G6Z、GIA、GLW系列隔膜壓縮機；OGY、OGFD系列單螺桿式壓縮機。該廠生產(chǎn)的各種氣體壓縮機300余種，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、建筑、石油、化工、煤炭、交通、電力、輕紡、科研、設(shè)計、核電、軍事、環(huán)保及城市煤氣等重點工程。其年銷售額超過兩億，每臺壓縮機售價從幾萬元到幾十萬元不等。BY通用機械廠的技術(shù)力量較為雄厚，工藝裝備精良，檢測手段完善，是中國各種氣體壓縮機設(shè)計研究、生產(chǎn)制造、成套供貨的主要基地，并通過了ISO9001質(zhì)量體系認證。該廠的產(chǎn)品廣泛分布在中國各行業(yè)，并有7個品種、13個規(guī)格的壓縮機產(chǎn)品出口美國及東南亞等30余個國家和地區(qū)，產(chǎn)品有著良好的質(zhì)量信譽和穩(wěn)定的市場。由于國內(nèi)目前能生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)極少，應(yīng)該說該廠的產(chǎn)品有著廣泛的市場前景，而且就目前的銷售情況看，尚且不能完全滿足需求。然而，就是這樣一個大型國有傳統(tǒng)機械制造企業(yè)，由于產(chǎn)品成本居高不下，經(jīng)濟效益一直不佳，企業(yè)難以取得長足的發(fā)展。究其原因，除體制和管理方面的問題外，一個突出的問題便是企業(yè)生產(chǎn)物流落后而不合理，效率低下。

(二)存在問題的分析

1．工作流程不合理以活塞式壓縮機事業(yè)部為例，其指導(dǎo)思想是一切活動以市場需求為導(dǎo)向，以計劃科為核心協(xié)調(diào)部門，質(zhì)?？坪图夹g(shù)科指導(dǎo)生產(chǎn)，供應(yīng)科根據(jù)生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)并滿足生產(chǎn)。這是一個傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程，供應(yīng)科負責(zé)一切生產(chǎn)資料的配給，而實際生產(chǎn)過程中的物資流動卻是由生產(chǎn)科協(xié)調(diào)，其中的在制品、成品的裝卸搬運、臨時庫存等物流過程卻是由計劃科處理。這樣，生產(chǎn)全過程物流活動各個部門都管，各個部門又都可以推卸責(zé)任，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生重復(fù)勞動，效率低下。另外，生產(chǎn)過程中物流成本未納人成品的會計成本，使得虛報了最后結(jié)算成本。

2．運輸工作不合理運輸容器沒有實行標準化，有各種各樣的具有供應(yīng)方明顯特色的容器，不利于企業(yè)內(nèi)部標準化管理，也不利于物料與容器的顏色管理、定置管理以及物流現(xiàn)場的整理整頓；單元數(shù)量不統(tǒng)一，不嚴格按生產(chǎn)需求送貨，為了保證用量，通常都有多送的余量；盤點不及時，增加了企業(yè)的管理與倉庫成本；不能進行運輸?shù)闹边_化管理(即門對門管理)；人工清點與數(shù)據(jù)交換費時、費力、更容易造成積累誤差。

3．供應(yīng)物流不合理進貨的規(guī)劃不夠協(xié)調(diào)。調(diào)度中，可能出現(xiàn)同時超標到貨的現(xiàn)象，造成現(xiàn)場擁擠。工廠在國內(nèi)擁有50多家原材料、構(gòu)件的供應(yīng)商，光送鋼材的車輛最多時達到8～10輛(也有時空場)，而卸貨現(xiàn)場面積和卸貨能力決定每次最多可同時卸4～5輛大卡車。此外，由于與供應(yīng)商沒有穩(wěn)定良好的關(guān)系，分供方質(zhì)量不能保證，使總裝線時有停產(chǎn)，甚至總裝后試機時，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)不良，只好作為不合格品另作處理，增加了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的負擔(dān)。

4．裝配線物料流動不合理所需物料、構(gòu)件不能從各個廠、區(qū)、庫及時、準確配送到位，且配送的物料難以保證質(zhì)量，不需要的物料(如報廢的零配件，邊角廢料，不良品等)不能及時運走或處理，造成物料擁擠與虧缺，使生產(chǎn)不能連續(xù)穩(wěn)定地進行，物流不均衡。

5．信息流動不合理企業(yè)信息傳遞和數(shù)據(jù)維護的現(xiàn)代化程度很低，部門之間以訂單方式交流信息，傳遞易產(chǎn)生失誤，溝通、處理不及時，物料周轉(zhuǎn)又未單元化，使物料運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生了巨大的數(shù)據(jù)量并導(dǎo)至低效率，人工操作容易出錯(如成品包裝線與成品庫存之間的數(shù)據(jù)交換完全是由人工完成的，常出現(xiàn)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一或盤點延遲的現(xiàn)象)。

6．儲存工作不合理

(1)庫房設(shè)置與物資存放管理缺乏條理。作為一個大型制造企業(yè)，BY擁有的各類倉庫就有七個之多，分為金屬材料庫、外購原料庫、機電配套庫、燃油輔料庫、成品庫、工具庫和勞保庫。其中，金屬材料庫和成品庫是露天倉庫(成品已放人密封集裝箱內(nèi))，金屬材料庫與鑄造車間有鐵路相連，但未與外部鐵路相連，使得金屬原材料的采購運輸成本增加。另外由于采用露天存放，鋼材的銹蝕損耗也很明顯。外購原料庫主要存放外購的標準件，如六角螺釘、墊圈、螺母、軸承等。機電配套庫存放機電儀表、汽配零件、電機、電控柜等。由于所存物品數(shù)額不大，這兩個庫房均有很大的庫存冗余可加以利用。燃油輔料庫存放化工油漆、橡膠、氧、乙炔氣、潤滑油等，從目前的存放狀況來看，其出入庫管理混亂，有的化工油漆已存放了三四年，遠超過了其保質(zhì)期。工具庫和勞保庫主要存放機加工工具、檢測調(diào)試工具以及勞保用品等一些低級易耗品，存放無序。另外，每個庫區(qū)均分為卸貨區(qū)和暫存區(qū)。

(2)卸貨區(qū)擁擠現(xiàn)象很嚴重，成了暫存區(qū)。外進材料在卸貨區(qū)清點停留時間過長，客觀上造成對卸貨本身的干擾。

(3)暫存區(qū)是見縫插針式的無序存放，暫存容器的不統(tǒng)一、不規(guī)范(甚至許多物料根本沒有必要的容器)，導(dǎo)致存貨不能順利進出，造成實際生產(chǎn)中時空上的矛盾。如五金件存放區(qū)，甚至出現(xiàn)多種多日的不良部件，而且經(jīng)常存放在加工區(qū)的運輸要道上，阻礙了物料的JI頃,N流動。各庫房、暫存區(qū)重復(fù)設(shè)置現(xiàn)象嚴重，但又不能統(tǒng)一管理與調(diào)度，導(dǎo)致重復(fù)運輸與和回轉(zhuǎn)運輸，使廠內(nèi)配送無序。

(4)各車間的區(qū)域分割，庫房分散，加上配送與物流管理上的不均衡，使空間周轉(zhuǎn)不過來，產(chǎn)生如產(chǎn)品的下線問題、半成品的存放問題、固定工藝的運轉(zhuǎn)周期與下件的存放使用的時間差問題、運輸過道與運輸方式的問題等，造成各庫房、車間物流的瓶頸。

(三)物資管理工作分析

物資管理作為企業(yè)生產(chǎn)的重要因素，在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位。在BY，這項工作是齊抓共管，但又沒人主管。為什么呢?原因在該廠一向是由物管處負責(zé)材料管理，由保衛(wèi)處負責(zé)辦理材料出廠手續(xù)(雖然該廠對此有明確規(guī)定，但主要操作還是由保衛(wèi)處負責(zé))。這樣就給了一些部門以特權(quán)，同時也使得主管部門在物資管理的一些方面有職無權(quán)。舉個例子來說：該廠的原材料由供應(yīng)處負責(zé)采購，物管處負責(zé)管理，生產(chǎn)部門負責(zé)加工，鐵屑由供應(yīng)處外賣。廢料的處理也是這樣。這使得部門在利益面前的責(zé)權(quán)不分。另外由于職能部門的相對獨立和脫節(jié)，致使該廠存在著人為的重復(fù)再生產(chǎn)，造成資金的無形浪費。假如該廠由物管處全面負責(zé)物資管理工作，那也就不會出現(xiàn)現(xiàn)在的這種局面了。物資在采購回廠經(jīng)檢驗合格后直接入庫，統(tǒng)一由物管處管理；物管處根據(jù)車間生產(chǎn)計劃統(tǒng)一安排下料，經(jīng)檢驗合格后轉(zhuǎn)入相關(guān)庫房管理。生產(chǎn)單位在根據(jù)生產(chǎn)計劃領(lǐng)料加工，完成后將產(chǎn)成品送人到物管庫房，廢料交回或以舊換新。邊角料和廢料根據(jù)具體情況再作處理，確無利用價值的由物管處處理，所回收的資金交由廠財務(wù)處理。

由于缺乏專業(yè)的物流管理組織，造成以上矛盾不能得到及時有效的解決。下表列出了該企業(yè)一天中因各種原因?qū)е峦．a(chǎn)的部分數(shù)據(jù)。

從上表中可看出：導(dǎo)致停產(chǎn)的責(zé)任較大的是采購部、工藝部等物流的主要環(huán)節(jié)，而各個分廠的責(zé)任,很小。單日停產(chǎn)原因分析表明，導(dǎo)致停廠的直接原因主要是物流管理的不合理導(dǎo)致的低效率。出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，該企業(yè)的管理監(jiān)督部門都會定期稽核，并追究責(zé)任者。一方面該企業(yè)的生產(chǎn)管理體制及監(jiān)督的力度有待提高，但更主要的是企業(yè)缺乏對物流管理的理性認識，所以對如何從根本上解決因物流不合理帶來的浪費與束縛，始終是該企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層一直未解決的問題。

(四)物流成本分析

通常，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動所占用、消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。它應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達消費者的全部物流費用。但是，在生產(chǎn)企業(yè)的不同部門、不同環(huán)節(jié)的物流成本被分攤到了該環(huán)節(jié)的特定費用中去了。如該企業(yè)生產(chǎn)部將物流成本計入產(chǎn)品制造成本；采購部將物流成本計人采購流通費用；銷售部將物流成本計入商品銷售的流通費用。無論在采購階段、生產(chǎn)階段還是銷售階段，不但很難按照物流成本的本義完整地計算出物流成本，即便是已經(jīng)在各階段中分割開的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。另一方面，由于物流部門從屬于生產(chǎn)部門，或生產(chǎn)物流沒有專門的管理部門，物流成本就當然地與生產(chǎn)成本或商流成本混為一談。

如上述提到的BY停廠時間問題，統(tǒng)計表中反映，一天內(nèi)仍分別有83和25個停線時間找不到責(zé)任部門；而在該天中單純地把物料配送不到位等物流不合理的責(zé)任(實際上是隱含成本)籠統(tǒng)地歸結(jié)到生產(chǎn)中去，當然不能精確地分析與掌控真實的物流成本。這樣一來，任何人都無法看到物流成本的真實面貌，了解其可觀的支出，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本得不到重視也就不足為奇了。同時，在生產(chǎn)企業(yè)的財務(wù)會計(或管理會計)報表或盈虧計算表中所反映出的物流費用項目，只是部分物流費用的情況，因為這些費用僅僅是向企業(yè)外部支付的物流費。如該企業(yè)向運輸公司、外租倉庫等支付的費用，并沒有包括它內(nèi)部生產(chǎn)物流的物流成本，如企業(yè)內(nèi)部的叉車、電瓶車、吊車等搬運工具的成本，本企業(yè)職工的包裝和裝卸作業(yè)成本，物流信息處理業(yè)務(wù)的成本，場地的空間成本，企業(yè)內(nèi)部運輸物料、零部件、半成品的時間與空間成本，資金停滯成本等。尤其是物流不合理時的巨大的機會成本，由于沒有精確化計算，導(dǎo)致它們潛藏在財務(wù)人員和管理人員看不見的地方，從而不能精確分析與有效控制。報表上反映出來的可見成本，只不過是“冰山的一角”，而大多數(shù)的物流成本都混入了其他科目之中。

(五)小結(jié)

根據(jù)目前我國的制造企業(yè)生產(chǎn)物流的類似現(xiàn)狀，BY通用機械廠所處階段可以定位為：已從傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理起步，向現(xiàn)代化、國際化的生產(chǎn)物流管理與運作方式過渡，是一個過渡階段。要進行系統(tǒng)化改造，必須認清我國生產(chǎn)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和社會物流平均水平，改變兩個極端的觀念。