物流運(yùn)作效率是指在某一物流運(yùn)作環(huán)節(jié)中，運(yùn)作效果在數(shù)量、時(shí)間和空間等的指標(biāo)。

^[1]物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開發(fā)。例如，倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備以及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)，另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么，用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。

由于物流運(yùn)作效率能反映出物流過程中的同一環(huán)節(jié)在不同操作方式下所引起的單位成本變化，因此更加具有實(shí)際測(cè)算價(jià)值。在以往工作中，物流公司注重的是較明顯的直接物流成本，如海運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。但這類物流成本并不能真正體現(xiàn)某一物流運(yùn)作的效率。因此，為提高物流運(yùn)作的效率，需要進(jìn)一步研究每一環(huán)節(jié)的運(yùn)作，尋求改善的機(jī)會(huì)。由于物流運(yùn)作效率是對(duì)物流成本范圍內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行深一層次的剖析，通過運(yùn)作方式的改變來降低成本，提高客戶滿意度，所以也體現(xiàn)了物流中增值服務(wù)的價(jià)值。

物流運(yùn)作效率隱藏于物流運(yùn)作過程之中，若對(duì)物流過程進(jìn)行普通的分析較難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榉治鑫锪鬟^程最常用的方法是流程圖，它雖然可以揭示各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)及其環(huán)節(jié)連接中的問題，但難以更進(jìn)一步揭示潛在的運(yùn)作效率改善點(diǎn)。

在實(shí)際工作中先對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)分析其貨物數(shù)量、運(yùn)作時(shí)間等的相關(guān)性，將其中無關(guān)的環(huán)節(jié)排除，然后在其余的環(huán)節(jié)中進(jìn)一步剖析，研究同一環(huán)節(jié)是否存在不同的操作方式，若存在不同的操作方式，就存在物流運(yùn)作效率改善的可能性。但是其中值得注意的是，由于物流環(huán)節(jié)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的“流程”，某個(gè)環(huán)節(jié)的改善可能會(huì)引起另一些相關(guān)環(huán)節(jié)運(yùn)作的變化。因此，最終決定物流運(yùn)作效率是否提高，還是需分析物流總成本是否降低，其中，應(yīng)主要從進(jìn)口物流的幾個(gè)主要構(gòu)成環(huán)節(jié)來剖析物流運(yùn)作效率:

(1)裝載率;

(2)客車取貨里程數(shù);

(3)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率;

(4)報(bào)關(guān)速度;報(bào)關(guān)速度除了影響物流周期長(zhǎng)短，還影響到報(bào)關(guān)中許多額外的費(fèi)用，如轉(zhuǎn)棧費(fèi)、移箱費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等，因此合理科學(xué)的報(bào)關(guān)流程，準(zhǔn)確的商品稅則歸類，對(duì)產(chǎn)品的熟悉程度都會(huì)影響到報(bào)關(guān)的時(shí)限。

(S)集裝箱調(diào)配。