集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場(chǎng)、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場(chǎng)所。

集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)的緩沖地，也是貨物的交接點(diǎn)，因此，集裝箱碼頭在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中占有重要地位。

(1)集裝箱碼頭是海運(yùn)與陸運(yùn)的連接點(diǎn)，是海陸多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。

(2)集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。

(3)集裝箱碼頭是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。

集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn)。

1.碼頭大型化和深水化

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運(yùn)量不斷上升。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運(yùn)輸成本，各個(gè)集裝箱船舶運(yùn)輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來越大，與此相對(duì)應(yīng)的碼頭也越來越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)，堆場(chǎng)及整個(gè)碼頭的區(qū)域擴(kuò)大。

2.裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和高效化

由于集裝箱船舶越來越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對(duì)較短。通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時(shí)間可以降低停泊成本，提高集裝箱運(yùn)輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，降低全程水路運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC" title="成本">成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

為了保證集裝箱船舶在碼頭以最短的時(shí)間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動(dòng)化、高效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。

3.管理信息化和現(xiàn)代化

集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率來源于管理的現(xiàn)代化，這都以運(yùn)輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎(chǔ)。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源于兩個(gè)方面：一是碼頭、外部客戶和有關(guān)部門之間的信息聯(lián)系，二是碼頭內(nèi)部的現(xiàn)場(chǎng)指揮與生產(chǎn)指揮中心之間的信息聯(lián)系。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)輸入儀來降低在整個(gè)信息傳遞過程中的出錯(cuò)率。

現(xiàn)代集裝箱碼頭的有效運(yùn)作，不僅要求員工具有較高的文化素質(zhì)和熟練的技術(shù)，更重要的是先進(jìn)的管理手段。國(guó)外一些先進(jìn)的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)業(yè)務(wù)和檢查作業(yè)的自動(dòng)化。

4.碼頭投資巨大

碼頭大型化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械自動(dòng)化、專門化、高速化，管理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場(chǎng)造價(jià)也比件雜貨碼頭造價(jià)高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進(jìn)行招商融資建造的主要原因之一。

集裝箱碼頭必須滿足下列基本要求：

(1)具備設(shè)計(jì)船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。

(2)具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場(chǎng)面積，具有可供目前發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場(chǎng)作業(yè)及車輛通道的需要。

(3)具備適應(yīng)集裝箱裝卸作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)需要的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的高效化。

(4)具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，以保證集裝箱及時(shí)集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。

(5)具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要。

(6)集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)。

(7)為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

集裝箱碼頭的整個(gè)裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)方式進(jìn)行的，要求各項(xiàng)作業(yè)密切配合，實(shí)現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高效化。這就要求集裝箱碼頭上各項(xiàng)設(shè)施合理布置，并使它們有機(jī)地聯(lián)系起來，形成一個(gè)各項(xiàng)作業(yè)協(xié)調(diào)一致、相互配合的有機(jī)整體，形成高效率的、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時(shí)間，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本和裝卸成本，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

上圖為吊裝式全集裝箱船專用碼頭平面布局簡(jiǎn)圖，對(duì)于集裝箱專用碼頭，碼頭布置主要要求集裝箱泊位岸線長(zhǎng)為300m以上，集裝箱碼頭陸域縱深應(yīng)能滿足各種設(shè)施對(duì)陸域面積的要求。由于集裝箱船舶日趨大型化，載箱量越來越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的集裝箱碼頭已高達(dá)500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決于集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)及集裝箱岸壁起重機(jī)的參數(shù)和水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械類型；一般碼頭前沿不鋪設(shè)鐵路線，不考慮車船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一集裝箱專用泊位，配置兩臺(tái)岸壁集裝箱起重機(jī)。集裝箱堆場(chǎng)是進(jìn)行集裝箱裝卸和堆存保管的場(chǎng)所，集裝箱堆場(chǎng)的大小，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關(guān)資料表明，岸線長(zhǎng)300m的泊位，堆場(chǎng)面積達(dá)105000m²，甚至更大，這還與采用的裝卸工藝系統(tǒng)和集裝箱在港停留時(shí)間有關(guān)；集裝箱貨運(yùn)站(拆裝箱庫)可布置在集裝箱碼頭，一般布置在大門與堆場(chǎng)之間的地方，也可布置在集裝箱碼頭以外的地方；所有通道的布置應(yīng)根據(jù)裝卸工藝與機(jī)械要求而定。

根據(jù)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱碼頭應(yīng)由以下主要設(shè)施構(gòu)成：

1.靠泊設(shè)施(Wharf)

靠泊設(shè)施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶?？渴褂茫L(zhǎng)度根據(jù)所?？看暗闹饕夹g(shù)參數(shù)及有關(guān)安全規(guī)定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船?？繒r(shí)所需的系船設(shè)施，岸壁上設(shè)有系船柱，用于船靠碼頭時(shí)通過纜繩將船拴住，岸壁上還應(yīng)設(shè)置預(yù)防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。

2.碼頭前沿(Frontier)

碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場(chǎng)(或稱編組場(chǎng))之間的碼頭面積，設(shè)有岸邊集裝箱起重機(jī)及其運(yùn)行軌道。碼頭前沿的寬度可根據(jù)岸邊集裝箱起重機(jī)的跨距和使用的其他裝卸機(jī)械種類而定，一般為40m左右。

3.集裝箱編排(組)場(chǎng)(Container Marshalling Yard)

集裝箱編排(組)場(chǎng)又稱前方堆場(chǎng)，是指把準(zhǔn)備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準(zhǔn)備好場(chǎng)地和堆放的位置，通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場(chǎng)之間，主要作用是保證船舶裝卸作業(yè)快速而不間斷地進(jìn)行。通常在集裝箱編排場(chǎng)上按集裝箱的尺寸預(yù)先在場(chǎng)地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號(hào)”，當(dāng)集裝箱裝船時(shí)，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號(hào)，然后有次序地進(jìn)行裝船。

4.集裝箱堆場(chǎng)(Container Yard，CY)

集裝箱堆場(chǎng)又稱后方堆場(chǎng)，是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場(chǎng)所，有的還包括存放底盤車的場(chǎng)地。堆場(chǎng)面積的大小必須適應(yīng)集裝箱吞吐量的要求，應(yīng)根據(jù)船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統(tǒng)，集裝箱在堆場(chǎng)上的排列形式等計(jì)算、分析確定。

集裝箱在堆場(chǎng)上的排列形式一般有“縱橫排列法”(即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應(yīng)用較多)，“人字形排列法”(即集裝箱在堆場(chǎng)放成“人”字形，適用于底盤車裝卸作業(yè)方式)。

5.集裝箱貨運(yùn)站(Container Frei曲t Station，CFS)

有的設(shè)在碼頭之內(nèi)，也有的設(shè)在碼頭之外。貨運(yùn)站是拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱，并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)所，主要任務(wù)是出口拼箱貨的接收、裝箱，進(jìn)口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運(yùn)站應(yīng)配備拆裝箱及場(chǎng)地堆碼用的小型裝卸機(jī)械及有關(guān)設(shè)備，貨運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)拆裝箱量及不平衡性綜合確定。

6.控制塔(Contr01 Tower)

這是集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心。主要任務(wù)是監(jiān)視和指揮船舶裝卸作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)?？刂扑?yīng)設(shè)在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業(yè)情況。

7.大門(Gate)

這是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方。所有進(jìn)出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進(jìn)行檢查，辦理交接手續(xù)并制作有關(guān)單據(jù)。

8.維修車間(Maintenance Shop)

這是對(duì)集裝箱及其專用機(jī)械進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)的場(chǎng)所。維修車間的規(guī)模應(yīng)根據(jù)集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內(nèi)使用的車輛和裝卸機(jī)械的種類、數(shù)量及檢修內(nèi)容等確定。維修車間應(yīng)配備維修設(shè)備。

9.集裝箱清洗場(chǎng)(Container Washing Station)

主要任務(wù)是對(duì)集裝箱污物進(jìn)行清掃、沖洗，一般設(shè)在后方并配有多種清洗設(shè)施。

10.碼頭辦公樓(Terminal Building)

集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業(yè)務(wù)管理的大本營(yíng)，目前已基本上實(shí)現(xiàn)了電子化管理，最終達(dá)到管理的自動(dòng)化。

1、具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位

泊位水深應(yīng)能滿足掛靠的最大集裝箱船的吃水要求 泊位長(zhǎng)度一般為為350m。

2、具有一定數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備。

3、具有寬敞的堆場(chǎng)和必要堆場(chǎng)設(shè)施。

4、具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力。

目前，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸中絕大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS交接方式仍不斷出現(xiàn)，集裝箱碼頭仍應(yīng)保留必要的裝拆箱的設(shè)施和能力，以滿足集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

5、具有完善的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)

6、具有通暢的集疏運(yùn)條件

7、具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才

(一)泊位

泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場(chǎng)所。通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式。泊位除足夠的水深和岸線長(zhǎng)度外，還設(shè)系纜樁和碰墊。

(二)碼頭前沿

碼頭前沿是指泊位岸線至堆場(chǎng)的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道。

(三)堆場(chǎng)

堆場(chǎng)是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場(chǎng)地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場(chǎng)又可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)兩個(gè)部分。

1、前方堆場(chǎng)

前方堆場(chǎng)位于碼頭前沿與后方堆場(chǎng)之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時(shí)堆放。

2、后方堆場(chǎng)

后方堆場(chǎng)緊靠前方堆場(chǎng)，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。

(四)控制室

控制室又稱中心控制室，簡(jiǎn)稱“中控”，是集裝箱碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。

(五)檢查口

檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對(duì)集裝箱責(zé)任的分界點(diǎn)，同時(shí)檢查口還是處理集裝箱進(jìn)出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門。

(六)集裝箱貨運(yùn)站

碼頭的集裝箱貨運(yùn)站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運(yùn)站通常設(shè)于碼頭的后方。