在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。

在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。

在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待。 搬運的“運”與運輸的“運”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。

裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，

所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20％左右，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。

此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。

由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：

(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。

(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。

(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15．5％。

1．裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。

2．裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平。

3．裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。

一、按裝卸搬運作業(yè)的場所分類

根據(jù)裝卸搬運作業(yè)場所的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運基本可分為車船裝卸搬運、港站裝卸搬運、庫場裝卸搬運三大類。

（一）車船裝卸搬運

車船裝卸搬運是指在載運工具之間進行的裝卸、換裝和搬運作業(yè)，主要包括汽車在鐵路貨場和站臺旁的裝卸搬運、鐵路車輛在貨場及站臺的裝卸搬運、裝卸搬運時進行的加固作業(yè)，以及清掃車輛、揭蓋篷布、移動車輛、檢斤計量等輔助作業(yè)。

（二）港站裝卸搬運

港站裝卸搬運是指在港口碼頭、車站、機場進行的各種裝卸搬運作業(yè)，主要包括碼頭前沿與后方之間的搬運、港站堆場的堆碼、拆垛、分揀、理貨、配貨、中轉(zhuǎn)作業(yè)等。

（三）庫場裝卸搬運

庫場裝卸搬運通常是指在貨主的倉庫或儲運公司的倉庫、堆場、物品集散點、物流中心等處進行的裝卸搬運作業(yè)。庫場裝卸搬運經(jīng)常伴隨物品的出庫、入庫和維護保養(yǎng)活動，其操作內(nèi)容多以堆垛、上架、取貨為主。

在實際運作中，這三類作業(yè)往往是相互銜接、難以割裂的。例如碼頭前沿的船舶裝卸作業(yè)與港口和船舶都有聯(lián)系，而這兩者分別對應(yīng)著港站裝卸搬運和車船裝卸搬運，所以作業(yè)的內(nèi)容和方式肯定十分復(fù)雜，在具體組織實施的過程中，必須認真對待。

二、按裝卸搬運作業(yè)的內(nèi)容分類

根據(jù)裝卸搬運作業(yè)內(nèi)容的不同，裝卸搬運可分為：堆碼拆取作業(yè)、分揀配貨作業(yè)和挪動移位作業(yè)（即狹義的裝卸搬運作業(yè)）等形式。

（一）堆放拆垛作業(yè)

堆放（或裝上、裝入）作業(yè)是指把物品移動或舉升到裝運設(shè)備或固定設(shè)備的指定位置，再按所要求的狀態(tài)放置的作業(yè)；而拆垛（卸下、卸出）作業(yè)則是其逆向作業(yè)。如用叉車進行叉上叉下作業(yè)，將物品托起并放置到指定位置場所，如卡車車廂、集裝箱內(nèi)、貨架或地面上等；又如利用各種形式吊車進行吊上吊下作業(yè)，將物品從輪船貨倉、火車車廂、卡車車廂吊出或吊進。

（二）分揀配貨作業(yè)

分揀是在堆垛作業(yè)前后或配送作業(yè)之前把物品按品種、出入先后、貨流進行分類，再放到指定地點的作業(yè)。而配貨則是把物品從所定的位置按品種、下一步作業(yè)種類、發(fā)貨對象進行分類的作業(yè)。一般情況下，配貨作業(yè)多以人工進行，但是由于多品種、小批量的物流形態(tài)日益發(fā)展，對配貨速度要求越來越高，以高速分揀機為代表的機械化作業(yè)應(yīng)用逐漸增多。

（三）挪動移位作業(yè)

挪動移位作業(yè)，即狹義的裝卸搬運作業(yè)，包括水平、垂直、斜行搬送，以及幾種組合的搬送。在水平搬運方式中，廣泛應(yīng)用輥道輸送機、鏈條輸送機、懸掛式輸送機、皮帶輸送機以及手推車、無人搬運車等設(shè)備。從方式來分，有連續(xù)式和間歇式；對于粉體和液體物質(zhì)，也可以用管道進行輸送。

三、按裝卸搬運的機械及其作業(yè)方式分類

根據(jù)裝卸搬運機械及其作業(yè)方式的不同，裝卸搬運可分成“吊上吊下”、“叉上叉下”、“滾上滾下”、“移上移下”及“散裝散卸”等方式。

（一）吊上吊下方式

吊上吊下方式是采用各種起重機械從物品上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

（二）叉上叉下方式

叉上叉下方式是采用叉車從物品底部托起物品，并依靠叉車的運動進行物品位移，搬運完全靠叉車本身，物品可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。

（三）滾上滾下方式

滾上滾下方式主要是指在港口對船舶物品進行水平裝卸運的一種作業(yè)方式。在裝貨港，用拖車將半掛車或平車拖上船舶，完成裝貨作業(yè)。待載貨車輛（包括汽車）連同物品一起由船舶運到目的港后，再用拖車將半掛車或平車拖下船舶，完成卸貨作業(yè)。

（四）移上移下方式

移上移下方式是指在兩車之間（如火車及汽車）進行靠接，然后利用各種方式，不使物品垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上的一種裝卸搬運方式。這種方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。

（五）散裝散卸方式

散裝散卸方式是指對散狀物品不加包裝地直接進行裝卸搬運的作業(yè)方式。在采用散裝散卸方式時，物品在從起始點到終止點的整個過程中不再落地，它是將物品的裝卸與搬運作業(yè)連為一體的作業(yè)方式。

四、按裝卸搬運的作業(yè)特點分類

根據(jù)作業(yè)特點的不同，裝卸搬運可分為連續(xù)裝卸搬運與間歇裝卸搬運兩大類。

（一）連續(xù)裝卸搬運

連續(xù)裝卸搬運是指采用皮帶機等連續(xù)作業(yè)機械，對大批量的同種散狀物品或小型件雜貨進行不間斷輸送的作業(yè)方式。在采用連續(xù)裝卸搬運時，作業(yè)過程中間不停頓、散貨之間無間隔、小型件雜貨之間的間隔也基本一致。在裝卸量較大、裝卸對象固定、物品對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

（二）間歇裝卸搬運

間歇裝卸搬運是指作業(yè)過程包括重程和空程兩個部分的作業(yè)方式。間歇裝卸搬運有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，廣泛適用于批量不大的各類物品，對于大件或包裝物品尤其適合，如果配以抓斗或集裝袋等輔助工具，也可以對散狀物品進行裝卸搬運。

五、按裝卸搬運對象分類

根據(jù)裝卸搬運對象的不同，裝卸搬運可分為單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法三大類。

（一）單件作業(yè)法

單件作業(yè)法指的是對非集裝的、按件計的物品逐個進行裝卸搬運操作的作業(yè)方法。單件作業(yè)對機械、裝備、裝卸條件要求不高，因而機動性較強，可在很廣泛的地域內(nèi)進行而不受固定設(shè)施、設(shè)備的地域局限。

單件作業(yè)可采取人力裝卸搬運、半機械化裝卸及機械裝卸搬運。由于逐件處理，裝卸速度慢，且裝卸要逐件接觸貨體，因而容易出現(xiàn)貨損，反復(fù)作業(yè)次數(shù)較多，也容易出現(xiàn)貨差。

單件作業(yè)的裝卸搬運對象主要是包裝雜貨，多種類、少批量物品及單件大型、笨重物品。

（二）集裝作業(yè)

集裝作業(yè)是對集裝貨載進行裝卸搬運的作業(yè)方法。每裝卸一次是一個經(jīng)組合之后的集裝貨載，在裝卸時對集裝體逐個進行裝卸操作。它和單件裝卸的主要異同在于，都是按件處理，但集裝作業(yè)“件”的單位大大高于單件作業(yè)每件的大小。

集裝作業(yè)一次作業(yè)裝卸量大，裝卸速度快，且在裝卸時并不逐個接觸貨體，而僅對集裝體進行作業(yè)，因而貨損較小，貨差也小。

集裝作業(yè)由于集裝單元較大，不能進行人力手工裝卸，雖然在不得已時，可用簡單機械偶爾解決一次裝卸，但對大量集裝貨載而言，只能采用機械進行裝卸。同時也必須在有條件的場所進行這種作業(yè)，不但受裝卸機具的限制，也受集裝貨載存放條件的限制，因而其機動性較差。

（三）散裝作業(yè)

散裝作業(yè)指對大批量粉狀、粒狀物品進行無包裝的散裝、散卸的裝卸搬運方法。裝卸搬運可連續(xù)進行，也可采取間斷的裝卸搬運方式。但是，都需采用機械化設(shè)施、設(shè)備。在特定情況下，且批量不大時，也可采用人力裝卸搬運，但是會有很大的勞動強度。

六、按被裝物的主要運動形式分類

根據(jù)被裝物的主要運動方式，裝卸可分為垂直裝卸和水平裝卸兩大類。

（一）垂直裝卸

采取提升和降落的方式進行裝卸，這種裝卸需要消耗較大的能量。垂直裝卸是采用比較多的一種裝卸形式，所用的機具通用性較強，應(yīng)用領(lǐng)域較廣，如吊車、叉車等。

（二）水平裝卸

水平裝卸對裝卸物采取平移的方式實現(xiàn)裝卸的目的。這種裝卸方式不改變被裝物的勢能，因此比較節(jié)能，但是需要有專門的設(shè)施，例如和汽車水平接靠的高站臺、汽車與火車車皮之間的平移工具等。

(一)盡量不進行裝卸

前面已經(jīng)講過，裝卸作業(yè)本身并不產(chǎn)生價值。但是，如果進行了不適當?shù)难b卸作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無意義的作業(yè)，是理所當然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運距離等，所起的作用也是很大的。因為裝卸作業(yè)不僅要花費人力和物力，增加費用，還會使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費用也就相應(yīng)地增加一次，同時還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機會。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟原則就是"不進行裝卸".所以，應(yīng)當考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動商品的距離的問題。

(二)裝卸的連續(xù)性

是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進行裝卸作業(yè)時，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進行"流程分析"，對商品的流動進行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉庫進行保管時，應(yīng)當考慮合理取卸，或出庫的方便。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個裝卸動作，有必要考慮下一步的裝卸而有計劃地進行。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進行，作業(yè)動作的順序、作業(yè)動作的組合或裝卸機械的選擇及運用是很重要的。

(三)減輕人力裝卸

就是把人的體力勞動改為機械化勞動。在不得已的情況下，非依靠人力不可時，盡可能不要讓搬運距離太遠。關(guān)于"減輕人力裝卸"問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化、自動化。

(四)提高"搬運靈活性"

物流過程中，常須將暫時存放的物品，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2 級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。

(五)把商品整理為一定單位

就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點數(shù)量，而且最大的優(yōu)點在于使裝卸、搬運的單位加大，使機械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸、搬運，進行輸送、保管。

(六)從物流整體的角度去考慮

在整個物流過程中，要從運輸、儲存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮。裝卸要適合運輸、儲存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運輸、儲存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對于商品的包裝來說也是一樣的，過去是以裝卸為前提進行的"包裝，要運進許多不必要的包裝材料，現(xiàn)在采用集合包裝，不僅可以減少包裝材料，同時也省去了許多徒勞的運輸。

實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化，是裝卸作業(yè)的重要途徑。過去的裝卸作業(yè)主要是依靠人力手搬肩扛，勞動效率低，勞動強度大，從而嚴重地影響了裝卸效率和裝卸能力的提高，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品流通量的擴大，單純依靠人工裝卸，已無法滿足客觀形勢發(fā)展的需要。

(一)裝卸機械化的作用

l、實現(xiàn)裝卸機械化可以大大節(jié)省勞動力和減輕裝卸工人的勞動強度。如裝卸自行車時，每箱重180公斤左右，使用人工搬運，則比較費力，而使用鏟車作業(yè)時，則輕而易舉，充分顯示了機械化的好處。

2、裝卸機械化可以縮短裝卸作業(yè)時間，加快車船周轉(zhuǎn)。各種運輸工具在完成運輸任務(wù)的過程中，有相當一段時間是屬于等待裝卸的。如能縮短裝卸時間，就能用現(xiàn)有的運輸工具完成更多的運輸任務(wù)，這樣不僅提高了物流的經(jīng)濟效益，也有利于社會經(jīng)濟效益的提高。

3、有利于商品的完整和作業(yè)安全。商品的種類、形狀極其復(fù)雜，但都可以根據(jù)商品的不同特性來選擇或設(shè)計不同的機型和屬具，以保證商品的完整。如果人工把超過自身重量二三倍的木箱，從三米高處拿下，而又不使商品受損，是難以做到的。

4、有效地利用倉庫庫容，加速貨位周轉(zhuǎn)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，流通速度的加快，倉儲的任務(wù)不斷增加，無論是庫房還是貨場都要充分利用空間，提高庫容利用率。因此，必須增加堆垛和貨架的高度。但人工作業(yè)使堆碼高度受到限制，若采用機械化作業(yè)，就可提高倉庫的空間利用率，同時由于機械作業(yè)速度快，可及時騰空貨位。

5、裝卸機械化可大大降低裝卸作業(yè)成本，從而有利于物流成本的降低。由于裝卸效率的提高，作業(yè)量大大增加，攤到每一噸商品的裝卸費用相應(yīng)地減少，因此降低了裝卸成本。

(二)裝卸機械化的原則

1、符合裝卸商品種類及特性的要求。不同種類的商品的物理、化學(xué)性質(zhì)及其外部形狀是不一樣的，因此，在選擇裝卸機械時必須符合商品的品種及其特性要求，以保證作業(yè)的安全和商品的完好。

2、適應(yīng)運量的需要。運量的大小直接決定了裝卸的規(guī)模和裝卸設(shè)備的配備、機械種類以及裝卸機械化水平。因此，在確定機械化方案前，必須了解商品的運量情況。對于運量大的，應(yīng)配備生產(chǎn)率較高的大型機械；而對于運量不大的，宜采用生產(chǎn)率較低的中小型機械；對于無電源的場所，則宜采用一些無動力的簡單裝卸機械。這樣，即能發(fā)揮機械的效率，又使方案經(jīng)濟合理。

3、適合運輸車輛類型和運輸組織工作特點。裝卸作業(yè)與運輸是密切相關(guān)的，因此，在考慮裝卸機械時，必須考慮裝載商品所用的運輸工具的特性，包括車船種類、載重量、容積、外形尺寸等，同時要了解運輸組織的情況，如運輸取送車(船)次數(shù)、運行圖、對裝卸時間的要求、貨運組織要求、短途運輸情況等。如，在港口碼頭裝卸商品和在車站裝卸商品，所需要的裝卸機械是不同的。即使是同一運輸工具，即使構(gòu)造相同，也要采取不同的裝卸機械。如用于鐵路敞車作業(yè)和用于鐵路棚車作業(yè)的裝卸機械是不一樣的。

4、經(jīng)濟合理，適合當?shù)氐淖匀?、?jīng)濟條件。在確定選擇機械化方案時，要作技術(shù)分析，盡量達到經(jīng)濟合理的要求。對現(xiàn)有的設(shè)施、倉庫和道路要加以充分利用，同時要充分考慮到裝卸場所的材料供應(yīng)情況、動力資源，以及電力、燃料等因素。要充分利用當?shù)氐牡匦?、地理條件，應(yīng)當貫徹因地制宜、就地取材的原則。

(三)日用消費品裝卸機械化作業(yè)方案

l、需要考慮的因素

(1)滿足日用消費品成批連續(xù)裝卸的需要。日用消費品一般重量少、件數(shù)多、批量大，最好選擇能連續(xù)完成裝卸、搬運、堆碼作業(yè)的裝卸方案，以減少輔助作業(yè)的人力和時間。

(2)裝卸機械的外形應(yīng)與運輸工具相適應(yīng)。日用消費品在鐵路上多采用棚車一類的運輸工具，在選擇日用消費品裝卸機械時，其外形尺寸與機械自重應(yīng)與棚車等運輸工具的作業(yè)相適應(yīng)。

(3)滿足日用消費品種繁多、形狀各異的特點。為提高裝卸機械的利用率，最好能配備多種屬具，同時也可減輕工人的勞動強度和提高作業(yè)效率。

(4)要求裝卸作業(yè)平穩(wěn)、可靠、安全、操作靈活。由于日用消費品中有些是伯壓易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞擊的，有些又具有腐蝕性等。因此，裝卸機械應(yīng)能滿足上述要求。

2、日用消費品裝卸機械類型的選擇

(1)叉車主要用于堆放、卸貨作業(yè)和搬送、移送作業(yè)。是應(yīng)用最廣泛的裝卸機械。叉車的種類，按構(gòu)造形式可分為平衡重量式叉車、前移式叉車和側(cè)面叉式叉車。平衡重量式叉車在場所，作業(yè)方面有通用性的特長；前移式叉車有在室內(nèi)使用的特長；側(cè)面叉式叉車，有叉運長尺寸商品的特長。

(2)輸送機

輸送機適宜于搬運距離較長的場所使用，但在作業(yè)的機動性和靈活性方面都不如叉車，輸送機本身不能解決商品的裝卸問題，它必須與其它機械(如裝車機、卸車機等)配合使用，才能提高其機械化作業(yè)水平。用于日用商品搬運作業(yè)的輸送機主要有滾柱式輸送機、鏈板輸送機和平型狡帶輸送機。輸送機的結(jié)構(gòu)型式取決于商品的形狀、重量及工作路線。對于箱裝、袋裝或無包裝商品，可采用滾柱式輸送機。鏈板輸送機比較堅固，能承受沖擊載荷、輸送機可以有較大的傾斜角度。但與功率相同的膠帶輸送機相比，其自重量大，且工作速度低。根據(jù)貨運量的大小及具體條件的不同，輸送機可單個使用，也可由幾種不同型式的輸送機組合使用。

(3)巷道式或橋式堆垛起重機主要用于貨架--托盤系統(tǒng)儲存單元化商品的倉庫中商品的存取。與滾柱式輸送機相銜接，可構(gòu)成一個完整的商品出入庫運輸系統(tǒng)。

集裝就是把許多需要運輸?shù)纳唐芳谐梢粋€單元，進行一系列的運輸、儲存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。集裝化主要采取以下幾種形式：

(一)集裝箱化

除了符合國際和國內(nèi)標準的通用集裝箱外，還有多種多樣的，根據(jù)不同特殊要求專門設(shè)計的專用集裝箱，以及集裝裳、集裝網(wǎng)、集裝盤等，主要有以下幾種：

l、專用集裝箱

(1)通風(fēng)式集裝箱適用于不怕風(fēng)吹雨淋的商品和伯悶熱的農(nóng)副土特產(chǎn)品，如日用陶瓷、水果等。

(2)折疊式通風(fēng)集裝箱適用于裝運瓜果、蔬菜、陶瓷等商品。

(3)多層合成集裝箱主要用于裝運鮮蛋，既通風(fēng)又固定，每一層都有固定的格子，鮮蛋裝滿后，將每一層用固定裝置組成集裝箱。

(4)掛衣集裝箱裝箱上內(nèi)。

2、集裝袋

主要裝運服裝、不用折疊，直接掛在集裝袋是一個大型口袋，上下都能開口，裝貨時用繩結(jié)栓住從上口裝，卸貨時將下口的繩結(jié)拉開，商品可自動出來。主要用于裝運化肥、堿粉等袋裝商品。

3、集裝網(wǎng)

用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)絡(luò)，麻繩網(wǎng)主要用于裝運水泥等商品，鋼絲繩主要用于裝運生鐵。

4、集裝盤

將許多件商品放在一類似托盤的木盤上，然后用塑料帶或鐵皮把商品捆扎在木盤上。它與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。

(二)托盤化

托盤有木材制成的，也有由鋼材、塑料等材料制成的托盤。托盤除了起搬運工具的作用外，主要起集合商品的作用。實行托盤化有許多優(yōu)點，主要是它適合機械裝卸，可以提高裝卸效率；可以有效地保護商品，減少破損；可以節(jié)省物流費用，還可以推動包裝的標準化。多年來，我國商業(yè)物流部門在使用托盤方面積累了不少經(jīng)驗，不少物流企業(yè)的倉庫、專用線，都已使用了托盤作業(yè)。裝卸的散裝化

即對大宗商品如煤炭、礦石、建樹、水泥、原鹽、糧食等的運輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化作業(yè)與成件商品的集裝化作業(yè)已成為裝卸現(xiàn)代化的兩大發(fā)展方向。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動力、減輕勞動強度、減少損耗、減少污染、縮短流通時間等優(yōu)點。對提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟效益，具有重要意義。開展裝卸的散化必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)。散裝化有連續(xù)性的特點，必須有配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運輸工具及設(shè)施、倉庫、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運、儲各個環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強橫向聯(lián)系形成綜合能力，如果有一個環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，就將影響散裝化的開展。

(一)在汽車運輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。當集裝箱由集裝箱裝卸橋從船艙吊起后，直接卸在專用掛車上，汽車就可以直接接走；又如散裝糧食專用車在裝卸時，采取汽車的載荷部位自動傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。

(二)在船舶運輸方面，采用滾裝船的辦法。滾裝船，是在海上航行的專門用于裝運汽車和集裝箱的專用船。它是從火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新型運輸船舶。在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滾裝船是美國于1958年建成并投入使用的。近年來，世界各國相繼建設(shè)了一定數(shù)量的滾裝船，成為遠洋船隊中一支現(xiàn)代化的新生力量。我國實現(xiàn)滾裝化也已有多年，在運載汽車作業(yè)上，效果十分顯著。如上海江南造船廠建造的24000噸級滾裝船，可載4000輛汽車或350個集裝箱。在裝卸時，集裝箱掛車用牽引車拉進拉出船艙；汽車則可直接開進開出。這種船的裝卸速度比一般集裝箱船快 30%，裝卸費用比集裝箱低三分之二左右；也無需在港口安裝大型超重裝卸設(shè)備。在船舶運輸方面，國外又開始使用載駁船。載駁船，又稱子母船，是將已載貨的駁船裝在母船上，從事遠洋運輸的新船型。當?shù)竭_目的港后，卸下的駁船在頂入或拖入內(nèi)河，同時母船又裝載等侯的滿載駁船返航。