配送路線是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線。

配送路線合理與否對(duì)配送速度、車(chē)輛的合理利用和配送費(fèi)用都有直接影響，因此配送線路的優(yōu)化問(wèn)題是配送工作的主要問(wèn)題之一。采用科學(xué)合理的方法來(lái)確定配送路線是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。

1)確定目標(biāo)

目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。配送線路規(guī)劃的目標(biāo)可以有多種選擇。

(1)以效益最高為目標(biāo)，指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。

(2)以成本最低為目標(biāo)，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。

(3)以路程最短為目標(biāo)，如果成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)，可以選它作為目標(biāo)。

(4)以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)，在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中，采用這一目標(biāo)。

(5)以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)，它是配送中心中重要的服務(wù)指標(biāo)。當(dāng)然還可以選擇運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低作為目標(biāo)。

2)確定配送路線的約束條件

一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)。

(1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

(2)滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求。

(3)在允許通行的時(shí)問(wèn)段內(nèi)進(jìn)行配送。

(4)各配送路線的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制。

(5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

確定配送路線的方法選擇配送路線的方法有許多種，以下是幾種常見(jiàn)的選擇方法。

1．經(jīng)驗(yàn)判斷法

經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用行車(chē)人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個(gè)不同的方案，通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)做出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、用戶的地理位置和交通線路情況掌握的程度，以及決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。這種方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息詳盡程度的限制，但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。這種方法通常在配送路線的影響因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí)，或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。

2．綜合評(píng)價(jià)法

綜合評(píng)價(jià)法即能夠擬定出多種配送路線方案，并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確，只是部分指標(biāo)難以量化，或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求，而采用加權(quán)評(píng)分的方式來(lái)確定配送路線。

綜合評(píng)價(jià)法的步驟如下。

(1)擬定配送路線方案。

(2)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(3)對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。

例題：某配送中心在選擇配送路線方案時(shí)確定了10項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別是配送過(guò)程中涉及的配送距離、行車(chē)時(shí)間、配送準(zhǔn)時(shí)性、行車(chē)難易、動(dòng)用車(chē)輛臺(tái)次數(shù)、油耗、車(chē)輛狀況、運(yùn)送量、配送用戶數(shù)、配送總費(fèi)用。配送路線方案評(píng)分如表7-5所示。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)，滿分為40分。然后在表上為各配送路線方案評(píng)分，根據(jù)最后的評(píng)分結(jié)果，在各個(gè)方案之間進(jìn)行比較，最后確定配送路線。