按產(chǎn)品或服務(wù)專業(yè)化程度的高低，可以劃分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型^[1]。

大量生產(chǎn)亦稱量產(chǎn)，是指產(chǎn)品數(shù)量很大，大多數(shù)工作地點長期按照一定的生產(chǎn)節(jié)拍(在流水線生產(chǎn)中，相繼完成兩件制品之間的時間間隔)進行某一個零件的某一道工序的加工^[2]。大量生產(chǎn)品種單一，產(chǎn)量大，生產(chǎn)重復(fù)程度高^[1]。

因為大量生產(chǎn)有降低成本，提高效率的好處，量產(chǎn)之概念很早便在人類社會中出現(xiàn)。但量產(chǎn)的實行則受制于規(guī)格化的先決條件。在規(guī)格化尚未能達成之前，量產(chǎn)的對象僅限于低技術(shù)，低精密度之產(chǎn)業(yè)，如磚塊等簡單產(chǎn)品。隨著規(guī)格化之普及，分工越細，產(chǎn)所能處理的對象也同時增多。

一般認為大量生產(chǎn)的經(jīng)濟性來自“規(guī)?！?，即提高產(chǎn)量，使每一單位產(chǎn)品所分擔的固定成本下降，從而降低單位產(chǎn)品的成本，即是所說的規(guī)模經(jīng)濟。波特認為：規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生于不同的生產(chǎn)方式和更高的效率來進行更大范圍的活動的能力，或產(chǎn)生于從更大的銷量中分攤無形成本如廣告費用和科研費用的能力……規(guī)模經(jīng)濟必須和生產(chǎn)能力的利用率區(qū)分開來。生產(chǎn)能力利用率得體高，是把現(xiàn)有廠房和人員的固定成本分攤到大批量上，而規(guī)模經(jīng)濟則意味著滿負荷運行活動在較大規(guī)模上的效率更高。

規(guī)模的大小或者產(chǎn)量的多少，并不是經(jīng)濟性或者效率的來源，而是大量生產(chǎn)能力的利用率；或是以更高效率進行大量生產(chǎn)的能力，是“規(guī)模經(jīng)濟”的本質(zhì)。超過企業(yè)有效運作能力的限度，必然會導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟。過去一直對于大量生產(chǎn)產(chǎn)生的效率缺乏深刻的了解，以為大規(guī)模生產(chǎn)有悖于按需生產(chǎn)的原則，無視市場容量的有限性。從而忽視了大量生產(chǎn)的真正價值，忽視了大量生產(chǎn)對于需求的推動作用，護住了現(xiàn)代各種生產(chǎn)方式的內(nèi)在本質(zhì)聯(lián)系。

按照錢德勒的觀點，大量生產(chǎn)的效率來源是“經(jīng)由技術(shù)和組織創(chuàng)新而創(chuàng)造高度的通過能力，使得少量的勞動就可以生產(chǎn)大量的產(chǎn)品。大量生產(chǎn)方式的效率來源于企業(yè)內(nèi)部分工體系的深化；來源于機器代替人力基礎(chǔ)上形成的分工協(xié)作體系；來源于發(fā)展新的機器采用更好的原料和集中使用資源；以及建立新的組織設(shè)計及作業(yè)程序。

大量生產(chǎn)方式的典型，是美國的福特制，福特汽車創(chuàng)立于1903年，當時年產(chǎn)量1700多輛。福特建立了汽車業(yè)的第一條生產(chǎn)線，大大降低了生產(chǎn)的成本。離自己要實現(xiàn)一分鐘生產(chǎn)一輛汽車，并且讓造車的人也買得起汽車，讓汽車成為大眾的代步工具的夢想更接近了一步，福特開始琢磨在任何一個細節(jié)當中節(jié)省成本。汽車的成本一天天下降，大量的汽車被賣出去而產(chǎn)量的增加，讓生產(chǎn)的成本繼續(xù)下降。老福特的發(fā)展思路是上量—降成本，大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模采購，用規(guī)模和低成本來競爭。原因也很簡單，市場剛剛起步，基本的需求還沒有滿足，很多家庭還沒有汽車，處于短缺的年代，汽車還是屬于少數(shù)有錢人；消費者的收入水品也使得低價格成為一個很好的賣點；顧客都是基本需求，相同傾向很大。

福特認為以最低的成本賣出最多的產(chǎn)品就能獲得最大的利潤。通過規(guī)模經(jīng)濟，增加產(chǎn)量可以急劇降低成本，從而可以降低價格。而需求是有彈性的，低價格能夠保證最大限度賣出產(chǎn)品，價格越低，就會有更大的產(chǎn)銷量；當產(chǎn)銷量長上去了，隨著生產(chǎn)規(guī)模的增加，會進一步加速成本的下降，這就使得我們有進一步降低價格的空間。隨著價格的降低，市場擴大了，在細分市場上的消費者會屈從于低價格，在差別化和低價格之間，選擇更低的價格，消費者向統(tǒng)一的市場轉(zhuǎn)變，這就增加了消費市場的一致性。提供品種相對較少的產(chǎn)品，顧客的選擇余地雖然減少，但是卻有助于成本的降低，在相對統(tǒng)一的市場環(huán)境下，可以賣出更多的產(chǎn)品。

為了實現(xiàn)盡可能低的成本和更大的市場，生產(chǎn)過程應(yīng)當盡量自動化，由此增加的固定成本會被規(guī)模經(jīng)濟所消化，從而新的工藝技術(shù)也就能有力地推動成本的降低。同時，時刻保持生產(chǎn)過程的效率，其中最重要的就是穩(wěn)定，包括輸入、轉(zhuǎn)化、輸出過程的穩(wěn)定，以保障每一個環(huán)節(jié)的流暢運轉(zhuǎn)。在此種經(jīng)營模式下，產(chǎn)品的生命周期會被盡量延長，以降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，并減少對于技術(shù)和工藝的平均投入。產(chǎn)品生命周期的延長，使得有更多的時間進行產(chǎn)品改進，這又推動了更大規(guī)模市場的形成。它的丁字型汽雖然車款式單一，顏色也比較少，卻占據(jù)了很大的市場份額，取得了極大的成功。

從1908年開始，福特著手在T型汽車上實行單一品種大量生產(chǎn),到1915年建成了第一條生產(chǎn)流水線，實現(xiàn)了一分鐘生產(chǎn)一輛汽車的愿望，到1916年，T型汽車的累計產(chǎn)量達到58萬輛。隨著產(chǎn)量的增加，汽車的成本也大幅下降，從1909年的950美元，降到了1916年的360美元，11年后，也就是1927年，T型車的累計產(chǎn)量突破了150萬輛，市場占有率達到50％。實現(xiàn)了很多美國家庭的汽車夢想。