運輸網(wǎng)絡(luò)是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸線路是運輸網(wǎng)的基干，運輸樞紐(包括港、站)是線路與線路的結(jié)合部，是各種運輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點。運輸網(wǎng)按組成要素，可分為由一種運輸方式構(gòu)成的運輸網(wǎng)(如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水上航道網(wǎng)、航空網(wǎng)和管道網(wǎng)等)和由兩種或兩種以上運輸方式聯(lián)合組成的綜合運輸網(wǎng)。

綜合運輸網(wǎng)還有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國綜合運輸網(wǎng)，同時還包括在全國運輸網(wǎng)的覆蓋下各級地方運輸網(wǎng)。一個高水平的綜合運輸網(wǎng)也必然是一個從全國到各級地方的運輸網(wǎng)，即綜合運輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理條件、行政區(qū)劃可以將運輸網(wǎng)劃分為：國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)、省級交通運輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運輸通道，為建立完整的綜合運輸體系服務(wù)。對于省和縣市級的交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)主要研究其主干道以及與國家網(wǎng)絡(luò)的接口。

運輸網(wǎng)是運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、通過能力和技術(shù)裝備體現(xiàn)了整個運輸系統(tǒng)的狀況和水平，在運輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。運輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與水平更直接影響著交通運輸系統(tǒng)的功能，為此應(yīng)該對運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)給予足夠的重視。^[1]

交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成和發(fā)展是與其所具有的獨特功能分不開的，它可以支持社會生產(chǎn)、國民經(jīng)濟循環(huán)，也是國防的重要組成部分，下面就物流相關(guān)的功能加以說明。

1．生產(chǎn)功能

組織生產(chǎn)是社會的基本功能，而任何生產(chǎn)包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及建筑業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門都離不開運輸。交通運輸業(yè)是社會生產(chǎn)的必要條件。交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷完善與發(fā)展，為社會生產(chǎn)提供了便利的運輸條件，這將有助于開發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟，擴大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進社會生產(chǎn)的發(fā)展。正如馬克思在資本論中分析的資本主義的運輸業(yè)那樣，運輸業(yè)的發(fā)展“加速了資本主義生產(chǎn)的最終發(fā)展，從而加速了資本主義生產(chǎn)的徹底變革?！?

2．循環(huán)功能

要使國民經(jīng)濟得到快速的發(fā)展，有如人的機體必須要有良性優(yōu)質(zhì)的循環(huán)系統(tǒng)一樣，能夠把機體發(fā)育所需的各種營養(yǎng)輸送到機體的各個器官，而交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正是擔負著這種循環(huán)功能。通過交通運輸手段，把國民經(jīng)濟中的生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域聯(lián)系起來，從而保證人民生活和社會生產(chǎn)的正常進行。

基本的運輸網(wǎng)絡(luò)有以下四種，即直接運輸網(wǎng)絡(luò)、“送奶線路”直接運輸網(wǎng)絡(luò)、通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)和通過配送中心使用“送奶線路”的運輸網(wǎng)絡(luò)。

1．直接運輸網(wǎng)絡(luò)

直接運輸網(wǎng)絡(luò)使所有的貨物直接從供應(yīng)商處運達零售商處，如圖所示。每一次運輸?shù)木€路都是指定的，企業(yè)只要通過對運輸費用和庫存費用之間做出權(quán)衡后，便可以選擇出合適的運輸數(shù)量和運輸方式。

對供應(yīng)商和零售商來說，如果零售店的規(guī)模足夠大，且每次的最佳運輸規(guī)模都與運輸車輛的最大運載量相近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的；但對于小的零售店來說，若采用直接運輸網(wǎng)絡(luò)，則會使成本過高。因為，如果在直接運輸網(wǎng)絡(luò)中使用滿載承運，由于每輛運輸車相對較高的固定成本，從供應(yīng)商到零售商的貨物運輸必然是大批量進行的，這必然會導致物流系統(tǒng)中較高的庫存。相反，如果使用非滿載承運，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間；如果采用集裝箱承運，運輸成本會更高。而且，由于每個供應(yīng)商必須單獨運送每件貨物，因此供應(yīng)商的直接運輸將導致較高的貨物接收成本。

2．“送奶線路”直接運輸網(wǎng)絡(luò)

送奶線路是指一輛貨車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售商時所經(jīng)歷的線路，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售商時所經(jīng)歷的線路，如圖所示。在這種運輸體系中，供應(yīng)商通過一輛貨車直接向多個零售商送貨，或者由一輛貨車從多個供應(yīng)商那里裝載要運送到一家零售商的貨物。一旦選擇了這種運輸方式，物流管理者就必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。

直接運輸具有無需中介倉庫的好處，而送奶線路則具有通過多個零售商在一輛貨車上的聯(lián)合運輸降低運輸成本的優(yōu)點。例如，由于每個零售商的庫存補給規(guī)模比較小，這就要求使用非滿載貨車進行直接運送，而送奶線路使多個零售商的貨物運送可以在同一輛貨車上進行，從而有效地利用了貨車并降低了運輸成本。直接向商店供貨的公司，如Fotrby零售公司，利用送奶線路就很可能降低運輸成本。如果有規(guī)律地進行經(jīng)常性、小規(guī)模的運送，而且一系列的供應(yīng)商或零售商在空間上非常接近，送奶線路的使用將顯著地降低成本。例如，豐田公司利用送奶線路運輸來維持其在美國和13本的即時制造系統(tǒng)：在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以使用送奶線路從單個供應(yīng)商運送配件到多個工廠；而在美國則相反，豐田公司利用送奶線路將多個供應(yīng)商的零配件運到位于肯塔基州的一家汽車裝配廠。

3．通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)

在這種運輸網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售商處，而是先運送到配送中心，再送給零售商。物流控制中心根據(jù)空間位置將零售商劃分區(qū)域，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運輸方式，再將貨物送到零售商處，如圖所示。

在這一運輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進行貨物保管，另一方面則起著轉(zhuǎn)運點的作用。當供應(yīng)商和零售商之間的距離較遠、運費昂貴時，配送中心(通過貨物保存和轉(zhuǎn)運)有利于減少物流系統(tǒng)中的成本耗費。通過使進貨地點靠近最終目的地，配送中心使整個物流系統(tǒng)獲得了規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，因為每個供應(yīng)商都將中心管轄范圍內(nèi)的所有商店的進貨送至該配送中心，而且，配送中心的送貨費不會太高，因為它只為附近的商店送貨。

如果整個物流系統(tǒng)要求區(qū)域內(nèi)大批量地進貨，那么配送中心就保管這些庫存，并為零售商更新庫存進行小批量的送貨。例如，沃爾瑪在從海外供應(yīng)商處進貨的同時，把產(chǎn)品保存在配送中心，因為中心的批量進貨規(guī)模遠比附近的沃爾瑪零售商的進貨規(guī)模要大。如果商店的庫存更新規(guī)模大到足以獲取進貨的規(guī)模經(jīng)濟效益，配送中心就沒有必要為其保管庫存了。在這種情況下，配送中心通過把進貨分拆成運送到每一家商店的較小份額，將來自許多不同供應(yīng)商處的產(chǎn)品進行對接。

當配送中心進行產(chǎn)品對接時，每一輛進貨貨車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售商的商品，而每一輛送貨貨車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的商品。貨物對接的主要優(yōu)勢在于無需進行庫存，并加快了物流中產(chǎn)品的流通速度；貨物對接也減少了處理成本，因為它無需從倉庫中搬進搬出。但成功的貨物對接常常需要協(xié)調(diào)性和進出貨物的步調(diào)高度一致。

貨物對接適用于大規(guī)模的可預測商品，要求建立配送中心，以在進出貨物兩個方面的運輸都能獲取規(guī)模經(jīng)濟。沃爾瑪已經(jīng)成功地運用了貨物對接，減少了物流系統(tǒng)中的庫存量，而且沒有引起運輸成本的增加。沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立了許多由一個配送中心支持的商店。在進貨方面，．所有商店從供應(yīng)商處的進貨能裝滿貨車并獲取規(guī)模經(jīng)濟；而在送貨方面，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟，他們把從不同供應(yīng)商運往同一零售商的貨物裝在一輛貨車上。

4．通過配送中心使用“送奶線路”的運輸網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)商零售商如圖所示，如果每家商店的進貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨了。送奶線路通過聯(lián)合的小批量運送減少了送貨成本。比如Seven-Eleven公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進行對接，并通過送奶線路向商店送貨。因為單個商店向所有供應(yīng)商的進貨還不足以裝滿一輛貨車，貨物對接和送奶線路的使用使該公司在向每一家連鎖店提供庫存商品時降低了成本，同時使用貨物對接和送奶線路達到了協(xié)調(diào)，并使送奶線路的規(guī)劃更加合理。

像網(wǎng)絡(luò)先鋒公司這樣的網(wǎng)上商店在向客戶送貨時，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模送貨上門的運輸成本。奧斯卡斯高斯是一家兒童服裝生產(chǎn)廠，它已經(jīng)運用了這一觀念，真正減少了從位于田納西的配送中心到零售商的非滿載運輸成本。

1．影響運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的因素

為了確保運輸網(wǎng)絡(luò)功能的實現(xiàn)，促進整個運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運行，在進行運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃的同時要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：

(1)運輸成本。運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮成本問題。這里的成本指的是物流系統(tǒng)的總成本。簡言之，通過合理的運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃，確保物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費用的運輸不一定能獲得最低的物流總成本，這也是物流一體化的具體體現(xiàn)。顯然，從整個運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的角度來考慮合理的運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃更為復雜。

(2)運輸速度。確保及時送達是運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的核心目標，該目標的實現(xiàn)需要適當?shù)倪\輸速度來作保證。一般情況下，在進行運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，運輸速度越快越好，但這需要有一個前提來保證，即成本可接受。因為，在絕大多數(shù)情況下運輸速度和運輸成本呈現(xiàn)同向變化，提高的運輸速度同時也會加大運輸成本。

(3)運輸一致性。所謂運輸一致性，是指在若干次裝運中履行某一特定運輸任務(wù)所需的時間與計劃的時間或前幾次運輸所需的時間是否一致。運輸一致性是運輸可靠性的反映，如果某個運輸作業(yè)花費時間變動的彈性非常大，這種不一致性就會導致整個物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。

(4)與物流節(jié)點的匹配程度。如前所述，運輸網(wǎng)絡(luò)的核心功能是其在各物流節(jié)點間所起的橋梁作用。橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點之間的良好對接，例如，公路集裝箱運輸車輛的規(guī)格必須與散貨堆場的集裝箱規(guī)格一致，否則就無法完成二者之間的對接而導致運輸網(wǎng)絡(luò)無法發(fā)揮作用。當然，運輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點的匹配還涉及很多其他類似的問題，需要在運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時綜合考慮。

2．運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則

運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗得到最高的經(jīng)濟效益。

運輸?shù)暮侠砘肪€合理化和裝載合理化。運輸合理化設(shè)計的五要素包括：①運輸距離；②運輸環(huán)節(jié)；③運輸工具；④運輸時間；⑤運輸費用。

根據(jù)上述五個方面對運輸網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃設(shè)計，就能取得預想的結(jié)果。