物流系統(tǒng)
1.什么是物流系統(tǒng)
所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里,由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
隨著計算機(jī)科學(xué)和自動化技術(shù)的發(fā)展,物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變,其主要標(biāo)志是自動物流設(shè)備,如自動導(dǎo)引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(jī)(Stacker crane)等,及物流計算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)在于追求時間和空間效益。
2.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)
物流系統(tǒng)特點(diǎn):
1)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng),這反映在兩個方面:一是地域跨度大;二是時間跨度大。
2)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(qiáng)。
3)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍,本身具有可分性,可以分解成若干個子系統(tǒng)。
4)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的 "背反"現(xiàn)象,常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象, 處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。
3.物流系統(tǒng)的模式
一般地,物流系統(tǒng)具有輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能,其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別,如下圖所示:
資料來源:丁立言.物流基礎(chǔ)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2000年版,第36頁。
1)輸入
輸入包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用,統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。
2)處理(轉(zhuǎn)化)
處理(轉(zhuǎn)化)是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。具體內(nèi)容有:物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè);物流業(yè)務(wù)活動,如運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等;信息處理及管理工作。
3)輸出
物流系統(tǒng)的輸出則指物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能,對環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)。具體內(nèi)容有:產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù),如合同的履行及其它服務(wù)等;能源與信息。
4)限制或制約
外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有:資源條件,能源限制,資金與生產(chǎn)能力的限制;價格影響,需求變化;倉庫容量;裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰?;政策的變化等?
5)反饋
物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中,由于受系統(tǒng)各種因素的限制,不能按原計劃實現(xiàn),需要把輸出結(jié)果返回給輸入,進(jìn)行調(diào)整,即使按原計劃實現(xiàn),也要把信息返回,以對工作做出評價,這稱為信息反饋。信息反饋的活動包括:各種物流活動分析報告;各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。
發(fā)展至今,物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計算機(jī)的管理控制,接受計算機(jī)發(fā)出的指令,完成其規(guī)定的動作,反饋動作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性,能更好地識別路徑和環(huán)境,本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。現(xiàn)代物流設(shè)備是在計算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來的機(jī)電一體化的設(shè)備。
從物流系統(tǒng)的管理和控制來看,計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的采用是整個系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。
4.物流系統(tǒng)的七大功能
1、運(yùn)輸功能
運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一,也是物流系統(tǒng)的一個重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對于物流效率具有十分重要的意義,在決定運(yùn)輸手段時,必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本,可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn):運(yùn)費(fèi),運(yùn)輸時間,頻度,運(yùn)輸能力,貨物的安全性,時間的準(zhǔn)確性,適用性,伸縮性,網(wǎng)絡(luò)性和信息等。
2、倉儲功能
在物流系統(tǒng)中,倉儲和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲功能包括了對進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動。倉儲的作用主要表現(xiàn)再兩個方面:一是完好地保證貨物的使用價值和價值,二是為將貨物配送給用戶,在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流由少品種、大批量物流進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時代,倉儲功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉庫作為物流倉儲功能的服務(wù)據(jù)點(diǎn),在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用,它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括撿選,配貨,檢驗,分類等作業(yè)并具有多品種、小批量,多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽,重新包裝等流通加工功能。根據(jù)使用目的,倉庫的形式可分為:
物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉儲功能的設(shè)置,以生產(chǎn)支持倉庫的形式,為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給,將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲備逐步轉(zhuǎn)為社會承擔(dān)的公共儲備,減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險,降低物流成本,促使企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。
3、包裝功能
為使物流過程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中,并滿足用戶和服務(wù)對象的要求,需要對大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品,便于運(yùn)輸,并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此,包裝的功能體現(xiàn)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個方面。前三項屬物流功能,最后一項屬營銷功能。
4、裝卸搬運(yùn)功能
裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動,是對運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié),以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動,如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化,使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。在物流活動的全過程中,裝卸搬運(yùn)活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運(yùn)的管理,主要是對裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化,盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù),以節(jié)約物流費(fèi)用,獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
5、流通加工功能
流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中,為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率化,對物品進(jìn)行加工處理,使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過程中對商品進(jìn)一步的輔助性加工,可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的不足,更有效地滿足用戶的需求,更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié),使流通過程更加合理化,是物流活動中的一項重要增值服務(wù),也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。
流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在:進(jìn)行初級加工,方便用戶;提高原材料利用率;提高加工效率及設(shè)備利用率;充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率;改變品質(zhì),提高收益。
6、配送功能
配送功能的設(shè)置,可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式,使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存,依靠物流中心的準(zhǔn)時配送,而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備,減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。
7、信息服務(wù)功能
現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能, 包括進(jìn)行與上述各項功能有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)(運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù))的情報及有關(guān)的費(fèi)用情報、生產(chǎn)情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理,要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道,正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式,以保證其可靠性和及時性。
從信息的載體及服務(wù)對象來看,該功能還可分成物流信息服務(wù)功能和商流信息服務(wù)功能。商流信息主要包括進(jìn)行交易的有關(guān)信息,如貨源信息、物價信息、市場信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等。商流中交易、合同等信息,不但提供了交易的結(jié)果,也提供了物流的依據(jù),是兩種信息流主要的交匯處;物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。 物流信息中庫存量信息、不但是物流的結(jié)果,也是商流的依據(jù)。
物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上,才能高效地實現(xiàn)物流活動一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對接,真正創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”。可以說,信息服務(wù)是物流活動的中樞神經(jīng),該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。
信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為:縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間;庫存適量化;提高搬運(yùn)作業(yè)效率;提高運(yùn)輸效率;使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力;提高訂單處理的精度;防止發(fā)貨,配送出現(xiàn)差錯;調(diào)整需求和供給;提供信息咨詢等。
5.物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項基本原則
對于大多數(shù)的企業(yè)來說,物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是,物流系統(tǒng)優(yōu)化過程不僅要投入大量的資源,而且是一項需要付出巨大努力、克服困難和精心管理的過程。
美國領(lǐng)先的貨運(yùn)計劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士集30余年為企業(yè)提供貨運(yùn)決策優(yōu)化解決方案的經(jīng)驗,在2002年美國物流管理協(xié)會(CLM)年會上提出了“物流優(yōu)化的10項基本原則”,并認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%-40%的商業(yè)機(jī)會。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報率的提高。
1、目標(biāo)(Objectives):設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。
制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個事情或過程,就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo),計算機(jī)就可以判斷一個物流計劃是否比另一個更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過程是否能夠提供一個可接受的投資回報率(Return On Investment)。
2、模型(Models):模型必須忠實地反映實際的物流過程。
建立模型是把物流運(yùn)營要求和限制條件翻譯成計算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如,我們需要一個模型來反映貨物是如何通過組合裝上卡車的。一個非常簡單的模型,不能充分地反映實際的物流情況。如果使用簡單的重量或體積模型,許多計算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無法實際裝車,而實際上更好的裝載方案會由于計算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以,如果模型不能忠實地反映裝載的過程,則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無法實際執(zhí)行,要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。
3、數(shù)據(jù)(Data):數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面。
數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型,則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說,數(shù)據(jù)也必須全面和充分。例如,如果卡車的體積限制了載荷的話,使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。
4、集成(Integration):系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞。
因為對物流系統(tǒng)優(yōu)化來說,要同時考慮大量的數(shù)據(jù),所以,系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如,要優(yōu)化每天從倉庫向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法,哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù),也會由于太花時間和太容易出錯而不能對系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。
5、表述(Delivery):系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。
由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案,除非現(xiàn)場操作人員能夠執(zhí)行,管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報已經(jīng)實現(xiàn),否則就是不成功的?,F(xiàn)場操作要求指令簡單明了,要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實施效果在時間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。
6、算法(Algorithms):算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。
不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同(借助于計算機(jī)的過程處理方法通常能夠找到最佳物流方案)。關(guān)于物流問題的一個無可辯駁的事實是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此,關(guān)鍵的問題是:(1)這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問題結(jié)構(gòu)必須被每一個設(shè)計物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可和理解;(2)所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性,使得它們能夠被“調(diào)整”到可以利用這些特定問題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問題存在著大量的可能解決方案(如,對于40票零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)貨來說,存在著1萬億種可能的裝載組合)。如果不能充分利用特定的問題結(jié)構(gòu)來計算,則意味著要么算法將根據(jù)某些不可靠的近似計算給出一個方案,要么就是計算的時間極長(也許是無限長)。
7、計算(Computing):計算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。
因為任何一個現(xiàn)實的物流問題都存在著大量可能的解決方案,所以,任何一個具有一定規(guī)模的問題都需要相當(dāng)?shù)挠嬎隳芰χС帧_@樣的計算能力應(yīng)該使得優(yōu)化技術(shù)既能夠找到最佳物流方案,也能夠在合理的時間內(nèi)給出最佳方案。顯然,對在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)來說,它必須在幾分鐘或幾小時內(nèi)給出物流優(yōu)化方案(而不是花幾天的計算時間)。采取動用眾多計算機(jī)同時計算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法,可以比使用單體PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。
8、人員(People):負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。
優(yōu)化技術(shù)是“火箭科學(xué)”,希望火箭發(fā)射后能夠良好地運(yùn)行而沒有“火箭科學(xué)家”來保持它的狀態(tài)是不可能的。這些專家必須確保數(shù)據(jù)和模型的正確,必須確保技術(shù)系統(tǒng)在按照設(shè)計的狀態(tài)工作?,F(xiàn)實的情況是,如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗的人的組織管理,復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲得必要的支持是不可能的。沒有他們大量的工作,物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
9、過程(Process):商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。
物流優(yōu)化需要應(yīng)對大量的在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以,不僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化,而且要求他們能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。如果不能在實際的商務(wù)運(yùn)行過程中對物流優(yōu)化技術(shù)實施監(jiān)測、支持和持續(xù)的改進(jìn),就必然導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)的潛力不能獲得充分的發(fā)揮,或者只能使其成為“擺設(shè)”。
10、回報(ROI):投資回報必須是可以證實的,必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。
要證實物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報率,必須把握兩件事情:
一是誠實地估計全部的優(yōu)化成本;二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。
在計算成本的時候,企業(yè)對使用物流優(yōu)化技術(shù)的運(yùn)營成本存在著強(qiáng)烈的低估現(xiàn)象,尤其是在企業(yè)購買的是“供業(yè)余愛好者自己開發(fā)使用”的基于PC的軟件包的情況下。這時要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊和開發(fā)支持人員在實際運(yùn)行的過程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)。在這種情況下,有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實際年度運(yùn)營成本極少有低于技術(shù)采購初始成本的(如軟件使用許可費(fèi)、工具費(fèi)等)。如果物流優(yōu)化解決方案的總成本在第二年是下降的,則很可能該解決方案的質(zhì)量也會成比例的下降。
在計算回報的時候,要確定物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的使用效果,必須做三件事:一是在實施優(yōu)化方案之前根據(jù)關(guān)鍵績效指標(biāo)(Key Performance Indicators)測定基準(zhǔn)狀態(tài);二是將實施物流優(yōu)化技術(shù)解決方案以后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較;三是對物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的績效進(jìn)行定期的評審。
要準(zhǔn)確地計算投資回報率必須采用良好的方法來確定基準(zhǔn)狀態(tài),必須對所投入的技術(shù)和人力成本有透徹的了解,必須測評實際改進(jìn)的程度,還必須持續(xù)地監(jiān)測系統(tǒng)的行為績效。但是,因為績效數(shù)據(jù)很少直接可得,而且監(jiān)測過程需要不間斷的實施,所以,幾乎沒有哪個公司能夠真正了解其物流優(yōu)化解決方案的實際效果。