旅客運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多人空間位移所提出的有支付能力的需要。

客運(yùn)需求來源于人們?cè)谏a(chǎn)、生活中的各種活動(dòng)，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)區(qū)域間各種聯(lián)系需求的增強(qiáng)，是客運(yùn)需求產(chǎn)生、增強(qiáng)的直接動(dòng)因。從經(jīng)濟(jì)角度講，區(qū)域內(nèi)部各子區(qū)域問、區(qū)域與外部區(qū)域之間存在著互補(bǔ)互利、依附從屬、互相制約等多種復(fù)雜的關(guān)系，這些復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必須依托于人們的各項(xiàng)活動(dòng)才能維持。從社會(huì)角度來講，人都是社會(huì)的人，人與人之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系，麗這一聯(lián)系的維系必須基于人們的各種活動(dòng)。換言之，客運(yùn)需求是一種派生需求，人們出行本身不是目的，而是參加或完成在他們出行目的地的各種社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，工作出行目的在于去工作，旅游出行目的在于觀光游玩，購物出行目的在于購物，即使開車兜風(fēng)也往往出于某種心理需要。而活動(dòng)的原因在于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化以及各區(qū)域間社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的差異性，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的變各種動(dòng)能流和各區(qū)域間社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的差異性所產(chǎn)生的勢(shì)能流是客運(yùn)需求的源泉?？傊?，客運(yùn)需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有緊密的聯(lián)系。

差異是客運(yùn)需求產(chǎn)生的主要?jiǎng)恿ΑＫ^差異，簡(jiǎn)而言之就是不同或差別，這種不同表現(xiàn)在許多方面，形成了多種多樣的差異，如不同地區(qū)之間的差異、相同地區(qū)不同行業(yè)之間的差異、相同地區(qū)相同行業(yè)內(nèi)部之間的差異等。對(duì)于客運(yùn)需求來說，主要是地區(qū)之間的差異，地區(qū)之間的差異主要表現(xiàn)在自然狀況方面(旅游資源)、社會(huì)狀況方面(人文資源)、整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)開放程度方面(就業(yè)機(jī)會(huì))和經(jīng)濟(jì)狀況方面(收入水平)等，這些方面的差異構(gòu)成了客運(yùn)需求產(chǎn)生的主要?jiǎng)恿ΑＭ瑫r(shí)，這種差異還具有一定的相對(duì)性，是通過地區(qū)之間的相互比較才表現(xiàn)出來的，并且這種差異也不是一成不變的，其差異程度是不斷變化的。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是客運(yùn)需求產(chǎn)生的重要前提，客運(yùn)量是客運(yùn)需求的實(shí)現(xiàn)。而任何產(chǎn)品的生產(chǎn)必須首先要有需求，客運(yùn)產(chǎn)品的生產(chǎn)也同樣離不開需求。客運(yùn)需求的產(chǎn)生來源于人們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的不斷加強(qiáng)，使人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵岣?。沒有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也就不可能引起經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)過程的不斷變動(dòng)，就不可能產(chǎn)生對(duì)各種資源的新的需求，也就不可能形成進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和專業(yè)分工與協(xié)作，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷變化。而所有這些變化都是與各地區(qū)、各經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系密切相關(guān)的，這些聯(lián)系的很重要的方面反映在運(yùn)輸聯(lián)系中，因而形成了運(yùn)輸需求。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對(duì)原有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工與協(xié)作、地區(qū)分工與協(xié)作以及生產(chǎn)的專業(yè)化程度等方面提出新的要求，并按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求進(jìn)行調(diào)整和重新配置，以保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致一些行業(yè)的高速發(fā)展，而這種變化必然要引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素的重新配置，并嚴(yán)格遵守優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)原則，同時(shí)，也將促進(jìn)新興行業(yè)的產(chǎn)生，這就必然會(huì)造成運(yùn)輸需求的變化，刺激運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人口的素質(zhì)也提出了更高的要求，人口素質(zhì)的提高將體現(xiàn)在教育、文化交流以及政策制定等方面，這將導(dǎo)致求學(xué)人員的增加、地區(qū)之間相互交往的人數(shù)增加。另外，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)政策、政治主張、社會(huì)管理以及國(guó)防等方面的要求也將不斷提高，這種人口素質(zhì)和政策水平的提高，將會(huì)促使生產(chǎn)水平、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面的不斷提高，促進(jìn)從業(yè)人員數(shù)量的增加，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)起到一定的促進(jìn)作用。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，將使人民的生活水平不斷提高，使更多的人有條件、有能力去從事非生活必需性的日常消費(fèi)，如度假、旅游、娛樂等，而伴隨著這類消費(fèi)的也必然會(huì)有一定的物質(zhì)消費(fèi)，同時(shí)也會(huì)引起對(duì)服務(wù)行業(yè)需求的增長(zhǎng)。

此外，旅游地區(qū)的分布和旅游資源的開發(fā)等也將引起人們出行次數(shù)的增加，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不斷促進(jìn)城市化的進(jìn)程，城鎮(zhèn)人口的不斷增加也是影響客運(yùn)需求的重要因素。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為客運(yùn)需求產(chǎn)生提供必要的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將各地區(qū)之間通過運(yùn)輸線路聯(lián)系起來，是各地區(qū)賴以實(shí)現(xiàn)相互之間運(yùn)輸聯(lián)系的必要基礎(chǔ)條件，同時(shí)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也決定了地區(qū)之間運(yùn)輸聯(lián)系的數(shù)量、能力、強(qiáng)度、速度和流向。然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，地區(qū)之間、部門之間、企業(yè)之間以及城市和區(qū)域之間的相互聯(lián)系不斷地增強(qiáng)，社會(huì)分工更加專業(yè)化，對(duì)各種類別的協(xié)作要求進(jìn)一步提高，進(jìn)而使得相互之間的聯(lián)系更加密切，形成了相互之間的依賴和制約關(guān)系。這種聯(lián)系是通過人和貨物的不斷相互交流來實(shí)現(xiàn)的，而人和貨物的交流途徑就是通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，沒有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這種交流就無法實(shí)現(xiàn)，相互之間的聯(lián)系將化為泡影，客運(yùn)需求也將無法形成。

綜上所述，旅客運(yùn)輸需求隱含于人們對(duì)某種活動(dòng)的需求之中。一般按其活動(dòng)的性質(zhì)將人們的活動(dòng)歸納為三大類：一是生產(chǎn)活動(dòng)，是指為了參與生產(chǎn)過程所進(jìn)行的活動(dòng)，包括上下班、經(jīng)商購銷以及其他一切與生產(chǎn)過程有關(guān)的活動(dòng)；二是一般福利活動(dòng)，包括政治、宗教、文化、警備等活動(dòng)；三是生活活動(dòng)，包括人們的日常生活、養(yǎng)育、休閑、旅游等活動(dòng)。由于人們活動(dòng)的錯(cuò)綜復(fù)雜，致使人們產(chǎn)牛具有多種不同目的的客運(yùn)需求-生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)牛以作求學(xué)、商務(wù)為目的的客運(yùn)需求，一般福利活動(dòng)產(chǎn)牛公務(wù)性的客運(yùn)需求，牛活活動(dòng)則產(chǎn)生以旅游、娛樂、購物、社交等為目的的客運(yùn)需求。

1.廣泛性

運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活和社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)角落，運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它而獨(dú)立存在，因此與其他商品和服務(wù)的需求相比，運(yùn)輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

2.多樣性

對(duì)旅客運(yùn)輸需求來說，服務(wù)質(zhì)量方面的要求也是多樣的。這是由于旅客的旅行目的、收人水平、自身身份等不同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量要求必然呈多樣性。

3.派生性

旅客運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指一個(gè)商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生而來。派生性需求是旅客運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特點(diǎn)。顯然，旅客提出位移要求只是中間的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。

4.空間特定性

旅客運(yùn)輸需求是對(duì)位移的要求，而且這種位移是旅客指定的兩點(diǎn)之間帶方向性的位移，也就是說運(yùn)輸需求具有空間特定性。假設(shè)，目的地在城市B，而旅客在A地，這就決定了運(yùn)輸需求必然是從A地到城市B，帶有確定的空間要求。

5.時(shí)間特定性

旅客運(yùn)輸需求在發(fā)生的時(shí)間上有一定的規(guī)律性。例如，周末和重要節(jié)日前后的客運(yùn)需求明顯高于其他時(shí)間，市內(nèi)交通的高峰期是上下班時(shí)間。這些反映在對(duì)運(yùn)輸需求；的要求上，就是時(shí)間的特定性。運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡引起運(yùn)輸生產(chǎn)在空間內(nèi)上的不均衡。時(shí)間特定性的另一層含義是；對(duì)運(yùn)輸速度的要求。旅客運(yùn)輸需求帶有很強(qiáng)的時(shí)間限制，即運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間有各自特定的要求。對(duì)于旅客運(yùn)輸來說，每個(gè)人的旅行目的和對(duì)旅行時(shí)間的要求是不同的。

6.部分可替代性

不同的運(yùn)輸需求之間一般來講是不能互相替代的，例如人的位移顯然不能代替貨物位移，由北京到蘭州的位移不能代替北京到廣州的位移，因?yàn)檫@明顯是不同的運(yùn)輸需求。但是，在另一些情況下，人們卻可以對(duì)某些不同的物質(zhì)位移做出替代性的安排。例如，人員的一部分流動(dòng)在某些情況下可以被現(xiàn)代通訊手段所替代。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

旅客運(yùn)輸需求中的很大一部分屬于生產(chǎn)和工作性客運(yùn)需求，如外出采購原材料、推銷產(chǎn)品、業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、學(xué)習(xí)、各種會(huì)議等所產(chǎn)生的出行要求。從靜態(tài)角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國(guó)家、地區(qū)，旅客需求水平就高，相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的國(guó)家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就較低。從動(dòng)態(tài)看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，旅客運(yùn)輸需求就較快增加，大量的人員因生產(chǎn)或工作需要而外出頻繁，相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還通過影響人們的收入水平和消費(fèi)而影響生活性的旅客運(yùn)輸需求部分。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同樣是影響旅客運(yùn)輸需求的一個(gè)總量性因素。

2.人均收入水平的高低

在旅客運(yùn)輸需求中，除生產(chǎn)性和工作性客運(yùn)需求外，一個(gè)很大的部分就是生活性客運(yùn)需求，如探親、訪友、旅游、外出休養(yǎng)等所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求。這些需求雖然會(huì)隨人們收入水平的提高而增加，但最終還要受到收入水平的制約。正如前面所述，需求是需要和支付能力的統(tǒng)一，在人們收入既定時(shí)，要將有限的收入安排到吃、穿、住、行、用各個(gè)方面，而且先支付于基本需要上，再滿足高層次的需要。因此，當(dāng)人們收入水平提高時(shí)，不僅需求量增加，而且層次也相應(yīng)會(huì)提高，不但一般性的出行需求增加，而且旅游運(yùn)輸需求及其它社會(huì)交往方面的出行需求也會(huì)增加。近年來，我國(guó)的旅客運(yùn)輸量大幅穩(wěn)定增長(zhǎng)，平均運(yùn)距也在增加，實(shí)際上都是收入水平提高的結(jié)果。

3.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，因此人口的數(shù)量變化必然引起旅客運(yùn)輸需求的變化。人口密集的國(guó)家或地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就高，人口稀疏的國(guó)家或地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低。人口數(shù)量增加時(shí)，旅客運(yùn)輸需求就相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響，而且這一方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。之所以如此，關(guān)鍵是同樣數(shù)量的人口形成的運(yùn)輸需求量不同。比如，城市人口因大都從事各種工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)等工作，出行的頻率要比生產(chǎn)單一、集中的農(nóng)村人口形成更多的客運(yùn)需求。同樣，高收入的人口要比低收入的人口形成更多的旅客運(yùn)輸需求，中青年人口要比老年和少年等非就業(yè)人口形成更多的客運(yùn)需求。因此，分析不同人口在總?cè)丝谥械谋戎丶白兓?，?duì)分析客運(yùn)需求來說，有極為重要的作用。

4.旅游業(yè)的發(fā)展情況

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是人民生活水平的提高，旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來越上升，因而旅游業(yè)被稱為“無煙工業(yè)”。與旅游發(fā)展密切相關(guān)的就是旅客運(yùn)輸需求的增加。近年來的實(shí)際證明，旅游運(yùn)輸需求比一般的客運(yùn)需求更具潛力。因此，在分析一國(guó)、特別是一個(gè)地區(qū)的旅客運(yùn)輸需求的發(fā)展變化時(shí)，也要重視對(duì)本地旅游業(yè)發(fā)展的考慮，其中不僅要考慮本地旅游資源的數(shù)量，而且要考慮旅游資源的等級(jí)，以判別其對(duì)國(guó)內(nèi)外游客的吸引力大小。

5.旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況

旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量增加上，而且還體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。其對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響同樣表現(xiàn)在刺激和抑制兩個(gè)方面。如果運(yùn)輸布局合理，運(yùn)輸工具充分，技術(shù)性能先進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良，將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生，否則，運(yùn)輸發(fā)展滯后，則會(huì)抑制旅客運(yùn)輸需求。

6.運(yùn)價(jià)水平的高低

運(yùn)價(jià)在影響旅客運(yùn)輸需求方面和其對(duì)貨運(yùn)需求影響的道理一樣。旅客運(yùn)價(jià)水平的高低。對(duì)生產(chǎn)性旅客來說，運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)所引起的運(yùn)費(fèi)支付，也要進(jìn)入到企業(yè)的生產(chǎn)成本中去，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效果直接產(chǎn)生影響。對(duì)消費(fèi)性旅客來說，運(yùn)價(jià)水平高低直接影響他們的生活開支，如果在運(yùn)輸需求滿足方面的開支過大，在收入既定時(shí)，必然影響他們?cè)谄渌钚枨蠓矫娴臐M足。因此，盡管旅客運(yùn)輸需求作為一種派生需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性相對(duì)較低，但在運(yùn)價(jià)提高時(shí)，旅客運(yùn)輸需求自然會(huì)減少，相反，運(yùn)價(jià)降低時(shí)，旅客運(yùn)輸需求會(huì)有一定的提高。另外，運(yùn)價(jià)水平對(duì)個(gè)別企業(yè)的市場(chǎng)占有率來說，影響作用是很大的。一旦哪一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸需求會(huì)轉(zhuǎn)移到別的未提價(jià)的運(yùn)輸企業(yè)手中去。

7.經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)政策的影響

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于存在個(gè)人、單位“吃大鍋飯”的狀況，財(cái)務(wù)制度松弛，企業(yè)不重視成本核算，事業(yè)單位缺乏嚴(yán)格的財(cái)務(wù)預(yù)算，因而形成了變相的公款旅游、文山會(huì)海等現(xiàn)象。雖然其屬于不合理現(xiàn)象，但單純從其對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響方面來看，卻是突出的。隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)越來越重視自身的經(jīng)濟(jì)利益，因而通過嚴(yán)格的成本控制等措施抑制了不合理的運(yùn)輸需求。事業(yè)單位財(cái)務(wù)支出制度的改革，也制約了不合理運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。

從國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策方面看，對(duì)旅客運(yùn)輸需求也有重要的影響。例如，改革開放以來，鼓勵(lì)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力流動(dòng)的政策，使大批的農(nóng)村人口開進(jìn)城市從事各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，由此形成的“民工潮”，對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)男枨螽a(chǎn)生了很大的影響。

8.運(yùn)輸方式間的替代性

與貨物運(yùn)輸需求一樣，旅客運(yùn)輸需求也存在運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸企業(yè)之間的替代問題。如果站在某一運(yùn)輸方式或某一運(yùn)輸企業(yè)的角度分析運(yùn)輸需求，就必須詳細(xì)分析其它運(yùn)輸方式、其它運(yùn)輸企業(yè)對(duì)自己的需求替代程度的大小。為此，要把握本企業(yè)、本運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)占有能力的強(qiáng)弱。以上只是簡(jiǎn)單地列舉影響旅客運(yùn)輸需求的一些主要因素，實(shí)際上，影響旅客運(yùn)輸需求的因素和影響貨運(yùn)需求的因素一樣，不僅十分復(fù)雜，而且各因素的直接程度、作用大小程度、影響時(shí)間長(zhǎng)短都不盡相同。因此，在具體分析時(shí)，必須結(jié)合一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期的實(shí)際情況，既找出主要的、長(zhǎng)期性的因素分析旅客運(yùn)輸需求變化的基本趨勢(shì)，也要重視短期性的、次要因素，分析旅客運(yùn)輸需求的短期變化情況。