旅客運輸需求是社會經(jīng)濟生活多人空間位移所提出的有支付能力的需要。

客運需求來源于人們在生產(chǎn)、生活中的各種活動，社會、經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域間各種聯(lián)系需求的增強，是客運需求產(chǎn)生、增強的直接動因。從經(jīng)濟角度講，區(qū)域內(nèi)部各子區(qū)域問、區(qū)域與外部區(qū)域之間存在著互補互利、依附從屬、互相制約等多種復(fù)雜的關(guān)系，這些復(fù)雜的經(jīng)濟聯(lián)系必須依托于人們的各項活動才能維持。從社會角度來講，人都是社會的人，人與人之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系，麗這一聯(lián)系的維系必須基于人們的各種活動。換言之，客運需求是一種派生需求，人們出行本身不是目的，而是參加或完成在他們出行目的地的各種社會、經(jīng)濟活動，工作出行目的在于去工作，旅游出行目的在于觀光游玩，購物出行目的在于購物，即使開車兜風(fēng)也往往出于某種心理需要。而活動的原因在于社會、經(jīng)濟的發(fā)展變化以及各區(qū)域間社會、經(jīng)濟系統(tǒng)的差異性，社會、經(jīng)濟活動產(chǎn)生的變各種動能流和各區(qū)域間社會、經(jīng)濟系統(tǒng)的差異性所產(chǎn)生的勢能流是客運需求的源泉?？傊?，客運需求與社會經(jīng)濟活動具有緊密的聯(lián)系。

差異是客運需求產(chǎn)生的主要動力。所謂差異，簡而言之就是不同或差別，這種不同表現(xiàn)在許多方面，形成了多種多樣的差異，如不同地區(qū)之間的差異、相同地區(qū)不同行業(yè)之間的差異、相同地區(qū)相同行業(yè)內(nèi)部之間的差異等。對于客運需求來說，主要是地區(qū)之間的差異，地區(qū)之間的差異主要表現(xiàn)在自然狀況方面(旅游資源)、社會狀況方面(人文資源)、整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)開放程度方面(就業(yè)機會)和經(jīng)濟狀況方面(收入水平)等，這些方面的差異構(gòu)成了客運需求產(chǎn)生的主要動力。同時，這種差異還具有一定的相對性，是通過地區(qū)之間的相互比較才表現(xiàn)出來的，并且這種差異也不是一成不變的，其差異程度是不斷變化的。

經(jīng)濟發(fā)展是客運需求產(chǎn)生的重要前提，客運量是客運需求的實現(xiàn)。而任何產(chǎn)品的生產(chǎn)必須首先要有需求，客運產(chǎn)品的生產(chǎn)也同樣離不開需求。客運需求的產(chǎn)生來源于人們的經(jīng)濟和社會活動，而經(jīng)濟發(fā)展促進了經(jīng)濟和社會活動的不斷加強，使人們對運輸?shù)男枨蟛粩嗵岣摺]有經(jīng)濟的發(fā)展，也就不可能引起經(jīng)濟活動各個過程的不斷變動，就不可能產(chǎn)生對各種資源的新的需求，也就不可能形成進一步的經(jīng)濟活動和專業(yè)分工與協(xié)作，以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷變化。而所有這些變化都是與各地區(qū)、各經(jīng)濟環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系密切相關(guān)的，這些聯(lián)系的很重要的方面反映在運輸聯(lián)系中，因而形成了運輸需求。

經(jīng)濟發(fā)展將對原有的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會分工與協(xié)作、地區(qū)分工與協(xié)作以及生產(chǎn)的專業(yè)化程度等方面提出新的要求，并按照經(jīng)濟發(fā)展的要求進行調(diào)整和重新配置，以保證經(jīng)濟發(fā)展的順利實現(xiàn)。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致一些行業(yè)的高速發(fā)展，而這種變化必然要引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素的重新配置，并嚴(yán)格遵守優(yōu)勝劣汰的競爭原則，同時，也將促進新興行業(yè)的產(chǎn)生，這就必然會造成運輸需求的變化，刺激運輸需求的增長。同時經(jīng)濟發(fā)展對人口的素質(zhì)也提出了更高的要求，人口素質(zhì)的提高將體現(xiàn)在教育、文化交流以及政策制定等方面，這將導(dǎo)致求學(xué)人員的增加、地區(qū)之間相互交往的人數(shù)增加。另外，對各種經(jīng)濟政策、政治主張、社會管理以及國防等方面的要求也將不斷提高，這種人口素質(zhì)和政策水平的提高，將會促使生產(chǎn)水平、勞動生產(chǎn)率等方面的不斷提高，促進從業(yè)人員數(shù)量的增加，進而對運輸需求的增長起到一定的促進作用。由于經(jīng)濟的不斷發(fā)展，將使人民的生活水平不斷提高，使更多的人有條件、有能力去從事非生活必需性的日常消費，如度假、旅游、娛樂等，而伴隨著這類消費的也必然會有一定的物質(zhì)消費，同時也會引起對服務(wù)行業(yè)需求的增長。

此外，旅游地區(qū)的分布和旅游資源的開發(fā)等也將引起人們出行次數(shù)的增加，進而促進運輸需求的增長。經(jīng)濟發(fā)展也不斷促進城市化的進程，城鎮(zhèn)人口的不斷增加也是影響客運需求的重要因素。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)為客運需求產(chǎn)生提供必要的基礎(chǔ)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)將各地區(qū)之間通過運輸線路聯(lián)系起來，是各地區(qū)賴以實現(xiàn)相互之間運輸聯(lián)系的必要基礎(chǔ)條件，同時，運輸網(wǎng)絡(luò)也決定了地區(qū)之間運輸聯(lián)系的數(shù)量、能力、強度、速度和流向。然而，隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，地區(qū)之間、部門之間、企業(yè)之間以及城市和區(qū)域之間的相互聯(lián)系不斷地增強，社會分工更加專業(yè)化，對各種類別的協(xié)作要求進一步提高，進而使得相互之間的聯(lián)系更加密切，形成了相互之間的依賴和制約關(guān)系。這種聯(lián)系是通過人和貨物的不斷相互交流來實現(xiàn)的，而人和貨物的交流途徑就是通過運輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，沒有交通運輸網(wǎng)絡(luò)，這種交流就無法實現(xiàn)，相互之間的聯(lián)系將化為泡影，客運需求也將無法形成。

綜上所述，旅客運輸需求隱含于人們對某種活動的需求之中。一般按其活動的性質(zhì)將人們的活動歸納為三大類：一是生產(chǎn)活動，是指為了參與生產(chǎn)過程所進行的活動，包括上下班、經(jīng)商購銷以及其他一切與生產(chǎn)過程有關(guān)的活動；二是一般福利活動，包括政治、宗教、文化、警備等活動；三是生活活動，包括人們的日常生活、養(yǎng)育、休閑、旅游等活動。由于人們活動的錯綜復(fù)雜，致使人們產(chǎn)牛具有多種不同目的的客運需求-生產(chǎn)活動產(chǎn)牛以作求學(xué)、商務(wù)為目的的客運需求，一般福利活動產(chǎn)牛公務(wù)性的客運需求，?；罨顒觿t產(chǎn)生以旅游、娛樂、購物、社交等為目的的客運需求。

1.廣泛性

運輸需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，運輸業(yè)作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在，因此與其他商品和服務(wù)的需求相比，運輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

2.多樣性

對旅客運輸需求來說，服務(wù)質(zhì)量方面的要求也是多樣的。這是由于旅客的旅行目的、收人水平、自身身份等不同，對運輸服務(wù)的質(zhì)量要求必然呈多樣性。

3.派生性

旅客運輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指一個商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生而來。派生性需求是旅客運輸需求的一個重要特點。顯然，旅客提出位移要求只是中間的一個必不可少的環(huán)節(jié)。

4.空間特定性

旅客運輸需求是對位移的要求，而且這種位移是旅客指定的兩點之間帶方向性的位移，也就是說運輸需求具有空間特定性。假設(shè)，目的地在城市B，而旅客在A地，這就決定了運輸需求必然是從A地到城市B，帶有確定的空間要求。

5.時間特定性

旅客運輸需求在發(fā)生的時間上有一定的規(guī)律性。例如，周末和重要節(jié)日前后的客運需求明顯高于其他時間，市內(nèi)交通的高峰期是上下班時間。這些反映在對運輸需求；的要求上，就是時間的特定性。運輸需求在時間上的不平衡引起運輸生產(chǎn)在空間內(nèi)上的不均衡。時間特定性的另一層含義是；對運輸速度的要求。旅客運輸需求帶有很強的時間限制，即運輸消費者對運輸服務(wù)的起運和到達時間有各自特定的要求。對于旅客運輸來說，每個人的旅行目的和對旅行時間的要求是不同的。

6.部分可替代性

不同的運輸需求之間一般來講是不能互相替代的，例如人的位移顯然不能代替貨物位移，由北京到蘭州的位移不能代替北京到廣州的位移，因為這明顯是不同的運輸需求。但是，在另一些情況下，人們卻可以對某些不同的物質(zhì)位移做出替代性的安排。例如，人員的一部分流動在某些情況下可以被現(xiàn)代通訊手段所替代。

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

旅客運輸需求中的很大一部分屬于生產(chǎn)和工作性客運需求，如外出采購原材料、推銷產(chǎn)品、業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、學(xué)習(xí)、各種會議等所產(chǎn)生的出行要求。從靜態(tài)角度看，凡是經(jīng)濟發(fā)展水平高的國家、地區(qū)，旅客需求水平就高，相反，凡是經(jīng)濟發(fā)展較落后的國家和地區(qū)，旅客運輸需求水平就較低。從動態(tài)看，經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，旅客運輸需求就較快增加，大量的人員因生產(chǎn)或工作需要而外出頻繁，相反，一旦經(jīng)濟處于較低的發(fā)展時期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會降低。此外，經(jīng)濟發(fā)展水平還通過影響人們的收入水平和消費而影響生活性的旅客運輸需求部分。因此，經(jīng)濟發(fā)展水平同樣是影響旅客運輸需求的一個總量性因素。

2.人均收入水平的高低

在旅客運輸需求中，除生產(chǎn)性和工作性客運需求外，一個很大的部分就是生活性客運需求，如探親、訪友、旅游、外出休養(yǎng)等所產(chǎn)生的旅客運輸需求。這些需求雖然會隨人們收入水平的提高而增加，但最終還要受到收入水平的制約。正如前面所述，需求是需要和支付能力的統(tǒng)一，在人們收入既定時，要將有限的收入安排到吃、穿、住、行、用各個方面，而且先支付于基本需要上，再滿足高層次的需要。因此，當(dāng)人們收入水平提高時，不僅需求量增加，而且層次也相應(yīng)會提高，不但一般性的出行需求增加，而且旅游運輸需求及其它社會交往方面的出行需求也會增加。近年來，我國的旅客運輸量大幅穩(wěn)定增長，平均運距也在增加，實際上都是收入水平提高的結(jié)果。

3.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

旅客運輸?shù)膶ο笫侨?，因此人口的?shù)量變化必然引起旅客運輸需求的變化。人口密集的國家或地區(qū)，旅客運輸需求水平就高，人口稀疏的國家或地區(qū)，旅客運輸需求水平就低。人口數(shù)量增加時，旅客運輸需求就相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對旅客運輸需求也產(chǎn)生影響，而且這一方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。之所以如此，關(guān)鍵是同樣數(shù)量的人口形成的運輸需求量不同。比如，城市人口因大都從事各種工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)等工作，出行的頻率要比生產(chǎn)單一、集中的農(nóng)村人口形成更多的客運需求。同樣，高收入的人口要比低收入的人口形成更多的旅客運輸需求，中青年人口要比老年和少年等非就業(yè)人口形成更多的客運需求。因此，分析不同人口在總?cè)丝谥械谋戎丶白兓?，對分析客運需求來說，有極為重要的作用。

4.旅游業(yè)的發(fā)展情況

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是人民生活水平的提高，旅游需求在整個生活需求中的比重也越來越上升，因而旅游業(yè)被稱為“無煙工業(yè)”。與旅游發(fā)展密切相關(guān)的就是旅客運輸需求的增加。近年來的實際證明，旅游運輸需求比一般的客運需求更具潛力。因此，在分析一國、特別是一個地區(qū)的旅客運輸需求的發(fā)展變化時，也要重視對本地旅游業(yè)發(fā)展的考慮，其中不僅要考慮本地旅游資源的數(shù)量，而且要考慮旅游資源的等級，以判別其對國內(nèi)外游客的吸引力大小。

5.旅客運輸業(yè)的發(fā)展情況

旅客運輸業(yè)的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在運輸設(shè)施的數(shù)量增加上，而且還體現(xiàn)在運輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。其對旅客運輸需求的影響同樣表現(xiàn)在刺激和抑制兩個方面。如果運輸布局合理，運輸工具充分，技術(shù)性能先進，運輸服務(wù)優(yōu)良，將會刺激旅客運輸需求的產(chǎn)生，否則，運輸發(fā)展滯后，則會抑制旅客運輸需求。

6.運價水平的高低

運價在影響旅客運輸需求方面和其對貨運需求影響的道理一樣。旅客運價水平的高低。對生產(chǎn)性旅客來說，運價水平變動所引起的運費支付，也要進入到企業(yè)的生產(chǎn)成本中去，對企業(yè)的經(jīng)濟活動效果直接產(chǎn)生影響。對消費性旅客來說，運價水平高低直接影響他們的生活開支，如果在運輸需求滿足方面的開支過大，在收入既定時，必然影響他們在其它生活需求方面的滿足。因此，盡管旅客運輸需求作為一種派生需求對運價的彈性相對較低，但在運價提高時，旅客運輸需求自然會減少，相反，運價降低時，旅客運輸需求會有一定的提高。另外，運價水平對個別企業(yè)的市場占有率來說，影響作用是很大的。一旦哪一個運輸企業(yè)提高運價，運輸需求會轉(zhuǎn)移到別的未提價的運輸企業(yè)手中去。

7.經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策的影響

在計劃經(jīng)濟體制下，由于存在個人、單位“吃大鍋飯”的狀況，財務(wù)制度松弛，企業(yè)不重視成本核算，事業(yè)單位缺乏嚴(yán)格的財務(wù)預(yù)算，因而形成了變相的公款旅游、文山會海等現(xiàn)象。雖然其屬于不合理現(xiàn)象，但單純從其對旅客運輸需求的影響方面來看，卻是突出的。隨著經(jīng)濟體制的改革，企業(yè)越來越重視自身的經(jīng)濟利益，因而通過嚴(yán)格的成本控制等措施抑制了不合理的運輸需求。事業(yè)單位財務(wù)支出制度的改革，也制約了不合理運輸需求的產(chǎn)生。

從國家經(jīng)濟政策方面看，對旅客運輸需求也有重要的影響。例如，改革開放以來，鼓勵農(nóng)村剩余勞動力流動的政策，使大批的農(nóng)村人口開進城市從事各種經(jīng)濟活動，由此形成的“民工潮”，對旅客運輸?shù)男枨螽a(chǎn)生了很大的影響。

8.運輸方式間的替代性

與貨物運輸需求一樣，旅客運輸需求也存在運輸方式之間、運輸企業(yè)之間的替代問題。如果站在某一運輸方式或某一運輸企業(yè)的角度分析運輸需求，就必須詳細(xì)分析其它運輸方式、其它運輸企業(yè)對自己的需求替代程度的大小。為此，要把握本企業(yè)、本運輸方式的競爭能力和市場占有能力的強弱。以上只是簡單地列舉影響旅客運輸需求的一些主要因素，實際上，影響旅客運輸需求的因素和影響貨運需求的因素一樣，不僅十分復(fù)雜，而且各因素的直接程度、作用大小程度、影響時間長短都不盡相同。因此，在具體分析時，必須結(jié)合一個地區(qū)在一定時期的實際情況，既找出主要的、長期性的因素分析旅客運輸需求變化的基本趨勢，也要重視短期性的、次要因素，分析旅客運輸需求的短期變化情況。