貨物運(yùn)輸需求是指由于社會經(jīng)濟(jì)活動的需要，貨主對運(yùn)輸供給者提出的實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的有支付能力的、可以實(shí)現(xiàn)的要求。

貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。即運(yùn)輸本身不是貨主所要追求的目標(biāo)，只是在一定時問內(nèi)將其貨物運(yùn)到目的地的一種手段。它派生于貨主從事的生產(chǎn)、消費(fèi)或買賣等活動。因此，從總體上看，貨物運(yùn)輸需求與一個國家(或地區(qū))經(jīng)濟(jì)活動的總體水平密切相關(guān)，除非生產(chǎn)力布局發(fā)生重大變化，或者因?yàn)檫\(yùn)輸價格變動幅度驟增致使生產(chǎn)者與經(jīng)營者無利可圖而影響貨物運(yùn)輸需求，否則，在正常情況下，其需求是與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相同步的。但對具體貨主而言，影響其運(yùn)輸需求的因素相當(dāng)復(fù)雜，主要有：貨主所追求的經(jīng)濟(jì)利益；運(yùn)輸線路所處的經(jīng)濟(jì)狀況；貨主的生產(chǎn)規(guī)?；蛩兄菩再|(zhì)；貨主所運(yùn)貨物的類別和批量等。貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生具體體現(xiàn)在以下三個方面：

1.自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離

自然資源是大自然賦予人類的巨大財(cái)富，然而，自然資源分布不平衡是一種自然地理現(xiàn)象。生產(chǎn)力的布局要考慮自然資源分布狀況，但不可能完全一致；人類的經(jīng)濟(jì)活動必然要求自然資源由儲藏豐富的地區(qū)向貧乏的地區(qū)流動，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

2.生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離

由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的分離必然存在；生產(chǎn)力的布局同時決定了生產(chǎn)性消費(fèi)的分布，而生產(chǎn)性消費(fèi)的生產(chǎn)與消費(fèi)同樣存在分離。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些商品的生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離可能日益減少，但是隨著生產(chǎn)的社會化、專業(yè)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與合作、生產(chǎn)要素的進(jìn)一步優(yōu)化組合，某些商品(包括中間商品)的生產(chǎn)將日益集中在某個或某些區(qū)域，因此，生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離將日益增大。由于生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離不可避免，就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

3.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格的差異

不同地區(qū)之問、不同國家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、性能、價格等方面存在很大差異，由此可引起貨物在空間上的流動，產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

貨物運(yùn)輸需求從空間上可分為地區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求、地區(qū)間的貨物運(yùn)輸需求和過境貨物運(yùn)輸需求。

1.地區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求

地區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求的起訖點(diǎn)都在同一地區(qū)內(nèi)。它由該地區(qū)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人們的社會活動狀況來決定，是一種最基本的運(yùn)輸需求。

2.地區(qū)間的貨物運(yùn)輸需求

地區(qū)間的貨物運(yùn)輸需求的起訖點(diǎn)有一方在某一定的地區(qū)內(nèi)，而另一方則不在該地區(qū)內(nèi)。它反映著地區(qū)之問在經(jīng)濟(jì)、社會和文化發(fā)展等各方面的關(guān)系，地區(qū)間的貨物運(yùn)輸需求量越大，則反映出相關(guān)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、社會和文化發(fā)展關(guān)系越為密切。

3.過境貨物運(yùn)輸

需求過境貨物運(yùn)輸需求的起訖點(diǎn)都不在該地區(qū)內(nèi)，貨物只是利用該地區(qū)內(nèi)的交通線和運(yùn)輸樞紐來實(shí)現(xiàn)其空問位移。它與該地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會和文化發(fā)展并不發(fā)生直接的聯(lián)系，主要取決于這一地區(qū)交通地理位置和運(yùn)輸設(shè)施的通行能力。在一些重要的交通樞紐及其相鄰地區(qū)，有大量的這種貨物運(yùn)輸需求。

貨物運(yùn)輸需求與市場經(jīng)濟(jì)下的一般商品需求相比有其特殊性，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.廣泛性

貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，現(xiàn)代人類社會活動的各個方面、各個環(huán)節(jié)都離不開物的空間位移，大部分的這種位移需要由公共運(yùn)輸業(yè)完成。因此與其他商品和服務(wù)的需求相比，貨物運(yùn)輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

2.多樣性

社會經(jīng)濟(jì)活動的目的、形式多種多樣，所產(chǎn)生的作用、關(guān)系豐富多彩，由此產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸需求在方向、范圍、強(qiáng)度和質(zhì)量上也各不相同。運(yùn)輸業(yè)承運(yùn)幾乎涉及所有種類的貨物，在質(zhì)量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬別，對運(yùn)輸條件的要求各不相同。這就要求運(yùn)輸服務(wù)提供各種性質(zhì)的運(yùn)輸工具和采取不同的技術(shù)措施。

3.派生性

在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)為派生需求，引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。貨物運(yùn)輸需求是社會經(jīng)濟(jì)活動的需求派生出來的，因?yàn)樨浿魈岢鑫灰埔蟮哪康牟⒉皇俏灰票旧?，而是為?shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，相對貨物運(yùn)輸需求而言，社會經(jīng)濟(jì)活動是本源需求，貨運(yùn)需求是派生需求。因此，研究貨運(yùn)需求要以社會經(jīng)濟(jì)活動為基礎(chǔ)。通常經(jīng)濟(jì)繁榮帶來貨運(yùn)需求的增長，經(jīng)濟(jì)蕭條帶來貨運(yùn)需求的下降。正是因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)倪@一特點(diǎn)，可利用經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)來預(yù)測貨物運(yùn)輸需求。

4.規(guī)律性

運(yùn)輸需求起源于社會經(jīng)濟(jì)活動，而社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及增長速度具有一定的規(guī)律性，因此，運(yùn)輸需求也具有規(guī)律性。通常經(jīng)濟(jì)繁榮帶來運(yùn)輸需求的增長，經(jīng)濟(jì)蕭條帶來運(yùn)輸需求的下降。在國際運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸需求是由世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易派生出來的，其發(fā)展變化同世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易密切相關(guān)，但由于國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，往往世界經(jīng)濟(jì)活動的興衰反映到國際運(yùn)輸需求上有一定的時間滯后。如“十年一山”是航運(yùn)市場比較普遍的循環(huán)規(guī)律。此外還有“冬高夏低”規(guī)律，這是指一些商品短期的季節(jié)性流動規(guī)律，如糧食運(yùn)輸和石油運(yùn)輸都呈現(xiàn)明顯的冬季是旺季的規(guī)律。

5.不平衡性

貨物運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑泽w現(xiàn)在時問、空間和方向上。

時間上的不平衡主要起因于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、貿(mào)易活動的淡季、旺季、節(jié)假日及旅游季節(jié)等。 空間和方向上不平衡主要起因于資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等。如盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地；具有大型鋼鐵冶煉企業(yè)的地區(qū)通常是鐵礦石運(yùn)輸需求的目的地等。

6.個別需求的異質(zhì)性

貨物運(yùn)輸?shù)漠愘|(zhì)性指的是個別運(yùn)輸需求對運(yùn)輸質(zhì)量管理和工藝要求不同；對運(yùn)輸方向和運(yùn)輸距離要求不同；對運(yùn)輸時間和運(yùn)輸速度要求不同；對運(yùn)價水平要求不同等。如煤炭、石油、小汽車這些不同種類的貨物對運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸工藝要求不同；鮮活易腐貨物同一般貨物在運(yùn)輸速度上要求不同；高價值貨物與低價值貨物能夠承擔(dān)的運(yùn)價水平的能力不同等等。

7.部分替代性

貨物運(yùn)輸需求的部分替代性可分為外部替代和內(nèi)部替代。外部替代是指貨物運(yùn)輸需求可以被非運(yùn)輸方式來替代。如：在工業(yè)生產(chǎn)方面，當(dāng)原料產(chǎn)地和產(chǎn)品市場分離時，人們可以通過生產(chǎn)位置的合理確定使運(yùn)輸量降低到最低限度。人們還可以通過生產(chǎn)位置的確定，在運(yùn)送原料還是運(yùn)送半成品或產(chǎn)品之問作出選擇，如某些地區(qū)間的煤炭運(yùn)輸可以被長距離高壓輸電線路替代等。內(nèi)部替代是指5種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道)之間的相互替代。

(一)影響貨物運(yùn)輸需求的宏觀因素

影響貨物運(yùn)輸需求的宏觀因素，主要有以下幾個方面：

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平

貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換·頻率決定這一時期的貨物運(yùn)輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社會在原材料、粗加工產(chǎn)品、大宗散裝貨運(yùn)方面的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提高，高、精、尖產(chǎn)品比例不斷增多，原材料和粗加工產(chǎn)品比例不斷減少，因此，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速減慢。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時，社會上會產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時，運(yùn)輸需求也會隨之減少。

2.政治、體制、政策因素

政治、體制、政策因素包括國與國之間的關(guān)系、國家內(nèi)部的政治情況，國家的經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)立法等。通常兩國關(guān)系向友好方向發(fā)展時，進(jìn)出口貿(mào)易將會增長；反之，進(jìn)出口貿(mào)易會急劇減少，甚至中斷。尤其在當(dāng)今國際政治生活中，某些發(fā)達(dá)國家常常運(yùn)用貿(mào)易限制等經(jīng)濟(jì)手段來達(dá)到其政治目的，如戰(zhàn)略性物資、國防技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口限制或最惠國待遇的附加條件等，從而直接影響與國際貿(mào)易相聯(lián)系的國際運(yùn)輸需求。國家內(nèi)部政治情況常常體現(xiàn)在政局的穩(wěn)定性、不同執(zhí)政黨采取的不同經(jīng)濟(jì)政策、貿(mào)易政策等方面。不同國家對外開放程度不同，對國際貿(mào)易的態(tài)度所采取的措施不同，如貿(mào)易保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘與關(guān)稅壁壘等會限制國際貿(mào)易的發(fā)展，影響國際貨物運(yùn)輸需求。國家的經(jīng)濟(jì)體制有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)兩種形式。不同經(jīng)濟(jì)體制對運(yùn)輸需求影響很大，如我國改革開放以前，社會經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)品交流主要通過計(jì)劃分配來實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)體制改革以來，市場調(diào)節(jié)社會產(chǎn)品的比例日益增大，在競爭機(jī)制的作用下，產(chǎn)品在市場上相對自由地流動，商品交換范圍迅速擴(kuò)大，帶來運(yùn)輸需求迅速增長。在市場經(jīng)濟(jì)下，一些過去諸如“不合理運(yùn)輸”或“違反流向”的觀念也在發(fā)生變化，尤其明顯的是隨著商品市場半徑的擴(kuò)大，貨物平均運(yùn)距增長很快。

3.技術(shù)因素技術(shù)

因素是影響運(yùn)輸需求的重要且長遠(yuǎn)性的因素。在人類歷史的發(fā)展中，科學(xué)技術(shù)作為生產(chǎn)力的構(gòu)成要素，自始至終起著加速各國經(jīng)濟(jì)增長和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)國際化的作用。尤其是科學(xué)技術(shù)革命，迅速地改變世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。第二次世界大戰(zhàn)后的第三次科學(xué)技術(shù)革命導(dǎo)致原子能等新能源的發(fā)現(xiàn)和利用、電子計(jì)算機(jī)等的發(fā)明和應(yīng)用、新材料的人工合成與利用、空間技術(shù)的發(fā)展等，這些科技成果大大加快了交通運(yùn)輸工具的改造和革新速度，運(yùn)輸方式的集裝箱化、大型化以及專業(yè)化等為運(yùn)輸需求的提高提供了前所未有的運(yùn)輸能力。

4.運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力

運(yùn)輸網(wǎng)的布局和運(yùn)輸能力直接影響對貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。如國際航空線路的開辟，為鮮貨易腐貨物的國際運(yùn)輸需求提供了質(zhì)量保證；地處優(yōu)越的交通地理位置、高質(zhì)量、高效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅能滿足本地區(qū)的運(yùn)輸需求，而且還可吸引過境貨物、中轉(zhuǎn)貨物。香港、新加坡是名列世界前茅的集裝箱大港，其特點(diǎn)是半數(shù)以上的集裝箱吞吐量來自其他港口的中轉(zhuǎn)箱。所以，完善合理的運(yùn)網(wǎng)布局，方便快捷高質(zhì)量的運(yùn)輸能力無疑會大大刺激運(yùn)輸需求；而滯后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸能力則會抑制運(yùn)輸需求。

(二)影響貨物運(yùn)輸需求的微觀因素

影響貨物運(yùn)輸需求的微觀因素，主要有以下幾個方面：

1.貨物運(yùn)價

運(yùn)輸需求是一種派生需求，貨物運(yùn)輸需求派生于購貨人對貨物的需求。購貨人對貨物的需求是有彈性的，即當(dāng)價格增加時購買數(shù)量就減少，而價格(即供貨成本，是生產(chǎn)成本與運(yùn)費(fèi)之和，因此貨運(yùn)價格對運(yùn)輸需求有重大影響。

2.貨運(yùn)距離

我們假定貨物運(yùn)價均按重量和距離計(jì)算，貨物的重量反映了貨物數(shù)量，但距離的影響是運(yùn)輸需求特有的：隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸價格將逐步提高，直到價格漲到一點(diǎn)也賣不出去。w·J·瑞利提出了一個零售引力定律，該模型為：

模型中一個區(qū)域或城市X的規(guī)模產(chǎn)生一個需求拉力，而距離則帶來一個供給阻力，銷售額與城市人口成正比，而與距離的平方成反比。這個模型認(rèn)定距離或與距離有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，對較長距離的貨流能產(chǎn)生很大的阻力，而當(dāng)距離增加時，這個阻力影響比拉力岡素相對地變得更大。

3.存儲和裝載

任何運(yùn)輸工具都有一定的裝載容積，因此生產(chǎn)者必須保有產(chǎn)品的某種存儲數(shù)量，以滿足運(yùn)輸工具一次的裝載量。裝載量越大，產(chǎn)品的存儲數(shù)量和時間也越大或越長，而產(chǎn)品存儲所造成的成本顯然也會越高。對于一些單位價值很高的產(chǎn)品來說，過長時間或過大數(shù)量的存儲顯然是不經(jīng)濟(jì)的，因此那些裝載容積較小、相對靈活方便的運(yùn)輸工具，特別是卡車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，因?yàn)樗鼈儙缀蹩梢噪S時啟運(yùn)，大大減少產(chǎn)品的存儲成本。

4.公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式

公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式也會對貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響，最典型的就是日本汽車公司的準(zhǔn)時制生產(chǎn)組織方式。它要求每一個前方生產(chǎn)者的加工品正好在下一個生產(chǎn)者需要的時候直接供應(yīng)到位，以最大限度地減少不同工序、車間或分廠之間原材料、零配件及半成品的儲存量，甚至做到“零庫存”。為了適應(yīng)這種適時制的生產(chǎn)組織方式，運(yùn)輸組織也必須做到非常準(zhǔn)確及時，因?yàn)榧偃缒稠?xiàng)供應(yīng)一旦不能及日寸到位，就可能引起整個生產(chǎn)鏈停頓的嚴(yán)重后果，而某項(xiàng)供應(yīng)提前到位也會引起不必要的存儲，達(dá)不到適時制的目標(biāo)。這種生產(chǎn)組織方面的變化對運(yùn)輸服務(wù)的可靠性提出了空前嚴(yán)格的要求，因此比較可靠的運(yùn)輸方式被用戶青睞，而對那些運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)復(fù)雜、時常出現(xiàn)運(yùn)輸延誤的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸需求就可能下降。

5.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包括的概念很廣，比如說運(yùn)輸時間，在市場經(jīng)濟(jì)中“時間就是金錢”的概念已經(jīng)被普遍接受。在運(yùn)輸過程中貨物對貨主來說有相應(yīng)在途資金被占用的問題，貨物本身價值越高，運(yùn)輸所耗費(fèi)的時間越長，被占用資金所需付出的代價就越大，而這筆代價也是由運(yùn)輸引起的。還有在市場經(jīng)濟(jì)不完全的情況下，很多貨主在運(yùn)輸中受到承運(yùn)方工作態(tài)度或服務(wù)水平的影響，例如不能按合同提供運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸被延誤、貨物出現(xiàn)不應(yīng)有的損害或滅失、出現(xiàn)責(zé)任事故后不能及時得到應(yīng)有的賠償?shù)?。這些情況會給貨主帶來損失，如果貨主考慮到運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素，也會對其運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。