航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來(lái)，采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞饺遮吰毡?，航空貨運(yùn)量越來(lái)越大，航空運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫣岣摺?

航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭(zhēng)中的法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。

1、具有較高的運(yùn)送速度

當(dāng)今世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運(yùn)輸較高的運(yùn)送速度已成為當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上商品競(jìng)爭(zhēng)的有利因素。

2、適于鮮活、季節(jié)性商品

鮮活商品對(duì)時(shí)間的要求很高，運(yùn)輸延遲會(huì)使商品失去原有價(jià)值。采取航空運(yùn)輸可以保證商品新鮮成活，有利于開(kāi)辟遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)。對(duì)于季節(jié)性商品，航空運(yùn)輸能夠保證在銷售季節(jié)到來(lái)前應(yīng)市，避免了由于錯(cuò)過(guò)季節(jié)導(dǎo)致商品無(wú)法銷售而產(chǎn)生的費(fèi)用。

3、破損率低、安全性好

采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值較高，航空運(yùn)輸?shù)牡孛娌僮髁鞒汰h(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。

4、節(jié)省包裝等費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)

航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、交貨速度快，可以降低商品的庫(kù)存數(shù)量、減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等。另外，航空運(yùn)輸保管制度完善，貨損貨差較少，包裝可相應(yīng)地簡(jiǎn)化，降低了包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。產(chǎn)品流通速度加快，也加快了資金周轉(zhuǎn)速度。

航空運(yùn)輸?shù)牟蛔阌校喝缤顿Y大、運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)比較高、易受天氣的影響等。

1、班機(jī)運(yùn)輸方式

班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即有固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的飛機(jī)。班機(jī)的航線基本固定，定期開(kāi)航，收、發(fā)貨人可以確切地掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，保證貨物安全迅速地運(yùn)達(dá)目的地，對(duì)運(yùn)送鮮活、易腐的貨物以及貴重貨物非常有利。不足之處是艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的需要。

2、包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)。

1)整架包機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。運(yùn)費(fèi)隨國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的供求情況而變化。

2)部分包機(jī)。指幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別分給幾家航空貨運(yùn)代理公司，適合一噸以上但不足裝一整架飛機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)。

3、集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)，組成一票貨，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理人收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。這種托運(yùn)方式，貨主可以得到較低的運(yùn)價(jià)，使用比較普遍，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

4、航空快遞

航空快遞是由一個(gè)專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和航空公司合作，通常為航空貨運(yùn)代理公司或航空速遞公司派專人以最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)和用戶之間運(yùn)送和交接貨物的快速運(yùn)輸方式。該項(xiàng)業(yè)務(wù)是兩個(gè)空運(yùn)代理公司之間通過(guò)航空公司進(jìn)行的，是最快捷的一種運(yùn)輸方式。

航空快遞業(yè)務(wù)主要形式有：

1）門到門服務(wù)

發(fā)貨人需要發(fā)貨時(shí)，打電話給快遞公司。快遞公司派人到發(fā)貨人所在地取件，根據(jù)不同的目的地進(jìn)行分揀、整理、核對(duì)、制單、報(bào)關(guān)，利用最近的航班，通過(guò)航空公司將快件運(yùn)往世界各地。發(fā)件地的快遞公司將所發(fā)快件的有關(guān)信息通告中轉(zhuǎn)站或目的站的快件公司?？旒竭_(dá)中轉(zhuǎn)站或目的地機(jī)場(chǎng)后由中轉(zhuǎn)站或目的港的快件公司負(fù)責(zé)辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，將快件及時(shí)送交收貨人手中，并將有關(guān)信息反饋到發(fā)件地的快遞公司。

2）門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)

快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)乜旒炯皶r(shí)將有關(guān)到貨信息告知收貨人，清關(guān)、提貨手續(xù)可由收貨人自己辦理，也可委托快件公司或其他代理公司辦理。適用于貨物價(jià)值較高或目的地海關(guān)當(dāng)局對(duì)貨物或物品有特殊規(guī)定的快件。

3）專人派送

這種方式是指發(fā)件的快遞公司指派專人攜帶快件在最短的時(shí)間內(nèi)，采用最快捷的交通方式，將快件送交到收貨人手中。

門到門服務(wù)是最方便、最快捷，使用最普遍的方式；門到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，簡(jiǎn)化了發(fā)件人的手續(xù)，但需要收貨人安排清關(guān)、提貨手續(xù)；專人派送服務(wù)是一種特殊服務(wù)，費(fèi)用較高，使用較少。

航空運(yùn)輸組織方法有航空集中托運(yùn)、航空快件運(yùn)輸、航空郵件運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。

1．航空集中托運(yùn)

航空貨運(yùn)代理公司(也稱集中托運(yùn)商)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目的站當(dāng)?shù)氐拇砣?也稱分撥代理商)負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并交付給每個(gè)實(shí)際收貨人

集中托運(yùn)在國(guó)際航空運(yùn)輸界開(kāi)展得比較普遍，是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一。各方所承擔(dān)的責(zé)任如圖1所示。

圖1 集中托運(yùn)各方關(guān)系圖

2．航空快件運(yùn)輸

航空快件運(yùn)輸又叫國(guó)際快遞服務(wù)，是由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)絡(luò)用戶，并辦理空運(yùn)手續(xù)，或委托到達(dá)地的速遞公司，或在到達(dá)地設(shè)立速遞公司，或派專人隨機(jī)送貨，以最快的速度送達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)貨方式。

航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有三種形式。

(1)“門到門”服務(wù)

快件到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的地機(jī)場(chǎng)后，由中轉(zhuǎn)站或目的地快件公司負(fù)責(zé)辦理清關(guān)和提貨，并將快件及時(shí)送交收貨人手中，之后將快件派送信息及時(shí)反饋到發(fā)件地的快遞公司。

(2)門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)

快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)乜爝f公司及時(shí)將到貨信息通知收件人，收件人可自己辦理有關(guān)手續(xù)，或委托快遞公司辦理有關(guān)手續(xù)。

(3)專人派送

這種方式是指發(fā)件地快遞公司指派專人攜帶快件在最短的時(shí)間內(nèi)，采用最便捷的交通方式，將快件送到收件人手里。

3．航空郵件運(yùn)輸

航空郵件運(yùn)輸是郵政部門與航空公司以運(yùn)輸合同(或協(xié)議)方式合作組織的信件、包裹等小件物品的航空運(yùn)輸，在全部航空貨運(yùn)中占有10％左右的比例。

4．聯(lián)合運(yùn)輸

(1)陸空聯(lián)運(yùn)

陸空聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸(鐵路與長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸)與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。

(2)?？章?lián)運(yùn)

機(jī)場(chǎng)位于海岸，設(shè)有機(jī)場(chǎng)碼頭，并開(kāi)通海上航線，可直接組織?？章?lián)運(yùn)，以集散航空運(yùn)輸?shù)呢浳?。作?a href="/wiki/%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E7%89%A9%E6%B5%81" title="現(xiàn)代物流">現(xiàn)代物流的一個(gè)組成環(huán)節(jié)，以航空運(yùn)輸為龍頭、多式聯(lián)運(yùn)為補(bǔ)充的航空港物流園區(qū)一旦投入使用，便可融合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，不僅可以使用電子數(shù)據(jù)傳送信息，提供預(yù)先報(bào)關(guān)服務(wù)，而且還可以及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)送目的地，從而實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)最大化。

跨國(guó)航空配送的組織形式可以劃分為集中配送方式、聯(lián)合配送方式、送交業(yè)務(wù)方式、貨到付款方式、航空運(yùn)單方式等。

1)集中配送業(yè)務(wù)

集中配送方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)送的商品組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)送到同一終到站，或者運(yùn)到某一預(yù)定的終到站，由航空貨運(yùn)代理公司到目的地指定的代理處收貨，然后再報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人的配送方式。這種集中配送業(yè)務(wù)在國(guó)際航空業(yè)務(wù)中開(kāi)展比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

2)聯(lián)合配送業(yè)務(wù)

聯(lián)合配送方式是指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上的配送方式的聯(lián)合配送。具體的做法是有陸空配送、陸空陸配送等等。

伴隨著國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路直接連通機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)代發(fā)展最為顯著的方式。既促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展，也為鐵路運(yùn)輸開(kāi)辟了一個(gè)新的市場(chǎng)。目前，全球范圍內(nèi)，鐵路與機(jī)場(chǎng)的連通線已經(jīng)有62條，正在興建和計(jì)劃興建的尚有116條。1998-2000年相繼開(kāi)通的線路有20條，包括慕尼黑、紐倫堡、馬德里、斯德哥爾摩、米蘭、漢堡、漢諾威、波恩、悉尼、舊金山、紐約、新加坡等等。僅僅在1998年5月-10月就有布魯塞爾、柏林、倫敦、香港國(guó)際新機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)鐵路建設(shè)先后開(kāi)通。

3)送交業(yè)務(wù)

在跨國(guó)配送中，通常出口商為了推銷商品，擴(kuò)大貿(mào)易，往往向顧客贈(zèng)送樣品、目錄、宣傳資料、刊物、印刷品等等。這些商品空運(yùn)至到達(dá)國(guó)之后，委托當(dāng)?shù)氐暮娇沾硗瓿蓤?bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，最后送交給收貨人。在到達(dá)時(shí)發(fā)生的手續(xù)費(fèi)、稅金、運(yùn)費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等一切費(fèi)用，均由航空貨運(yùn)代理先行墊付后再向委托人收取。由于這一業(yè)務(wù)十分方便，就逐漸發(fā)展成許多零散消費(fèi)者物品也采用這種配送方式。

4)貨到付款

貨到付款（cash on delivery)是指發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人承載的貨物到達(dá)以后交與收貨人的同時(shí)，代收航空運(yùn)單上所記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，承運(yùn)人在辦理一批貨到付款時(shí)，按照貨到付款總額的一定百分比提取勞務(wù)費(fèi)。

5)航空運(yùn)單

航空運(yùn)單是指一種運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的一份重要的貨物單據(jù)。它有別于海運(yùn)提單，不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)證明，因此，是不可預(yù)付的單據(jù)。其性質(zhì)和作用主要有：承運(yùn)合同；貨物收據(jù)；運(yùn)費(fèi)單帳；報(bào)關(guān)單據(jù)；保險(xiǎn)證書；承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)等。在發(fā)貨人或其代理和承運(yùn)人或其代理履行簽署手續(xù)并署名日期后，運(yùn)單即開(kāi)始生效。當(dāng)貨物送交給運(yùn)單上所記載的收貨人之后，運(yùn)單效力即告中止，即承運(yùn)人完成了全程運(yùn)輸責(zé)任。

航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定一般適用于航空運(yùn)輸承運(yùn)人與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等法人之間簽訂的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、個(gè)人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人簽訂的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同。1．貨物運(yùn)輸合同的簽訂和履行

托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物托運(yùn)單，并根據(jù)國(guó)家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物托運(yùn)單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨運(yùn)單后，航空運(yùn)輸合同即告成立。

托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立。簽訂協(xié)議書的當(dāng)事人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)。托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。

國(guó)家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。對(duì)于每千克價(jià)值在l0元以上的貨物，實(shí)行保險(xiǎn)與負(fù)責(zé)運(yùn)輸相結(jié)合的補(bǔ)償制度，托運(yùn)人可在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，具體辦法另行規(guī)定。

承運(yùn)人承運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)對(duì)托運(yùn)人填交的托運(yùn)單進(jìn)行查核，并有權(quán)在必要時(shí)會(huì)同托運(yùn)人開(kāi)箱進(jìn)行安全檢查。在運(yùn)輸過(guò)程中必須有專人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人指派押運(yùn)員押運(yùn)。押運(yùn)員對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)，并遵守民航主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)。托運(yùn)貨物內(nèi)不得夾帶國(guó)家禁止運(yùn)輸、限制運(yùn)輸物品和危險(xiǎn)物品。如發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人謊報(bào)品名，夾帶上述物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定處理。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)人開(kāi)具貨運(yùn)單時(shí)一次付清。

承運(yùn)人應(yīng)按照貨運(yùn)單上填寫的地點(diǎn)以及約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)目的地。貨物錯(cuò)運(yùn)目的地，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至貨運(yùn)單上規(guī)定的目的地，如逾期運(yùn)到，應(yīng)承擔(dān)逾期運(yùn)到的責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)目的地后24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物。貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管3日。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳付保管費(fèi)。

貨物從發(fā)出提貨通知的次日起，經(jīng)過(guò)30日無(wú)人提取時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系征求處理意見(jiàn)；再經(jīng)過(guò)30日，仍無(wú)人提取或托運(yùn)人未提出處理意見(jiàn)，承運(yùn)人有權(quán)將該貨物作為無(wú)法交付貨物，按運(yùn)輸規(guī)則處理。對(duì)易腐或不易保管的貨物，承運(yùn)人可視情況及時(shí)處理。承運(yùn)人應(yīng)按貨運(yùn)單交付貨物。交付時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)會(huì)同收貨人查明情況，并填寫貨運(yùn)事故記錄。收貨人在提取貨物時(shí)，對(duì)貨物狀態(tài)或重量無(wú)異議，并在貨運(yùn)單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任。

2．貨物運(yùn)輸合同的變更和解除

貨物承運(yùn)后，托運(yùn)人可以按照有關(guān)規(guī)定要求變更目的地、變更收貨人或運(yùn)回原發(fā)站，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)處理。但如托運(yùn)人的變更要求違反國(guó)家法律、法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)予以拒絕。由于承運(yùn)人執(zhí)行國(guó)家交辦的特殊任務(wù)或由于氣象等原因，航空運(yùn)輸受到影響，需要變更運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人或收貨人商定處理辦法。

貨物發(fā)運(yùn)前，經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意，或任何一方因不可抗力不能履行合同時(shí)，可以解除運(yùn)輸合同，但應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方。承運(yùn)人提出解除合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)輸費(fèi)用；托運(yùn)人提出解除合同的，應(yīng)付給承運(yùn)人已發(fā)生的費(fèi)用。

3．違反貨物運(yùn)輸合同的責(zé)任

從承運(yùn)貨物時(shí)起，至貨物交付收貨人或依照規(guī)定處理完畢時(shí)止，貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，按下列規(guī)定賠償：已投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物，由承運(yùn)人和保險(xiǎn)公司按規(guī)定賠償；賠償?shù)膬r(jià)格如何計(jì)算，由中國(guó)民用航空局商國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局另行規(guī)定。

由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：不可抗力；貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破損或滅失；包裝方法或容器質(zhì)量不良，但從外部無(wú)法發(fā)現(xiàn)；包裝完整，封志無(wú)異狀而內(nèi)件短少；貨物的合理?yè)p耗；托運(yùn)人或收貨人的過(guò)錯(cuò)等原因。

如果托運(yùn)人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運(yùn)人的故意行為，則承運(yùn)人除按規(guī)定賠償實(shí)際損失外，由合同管理機(jī)關(guān)處其造成損失部分10％～50％的罰款。貨物超過(guò)約定期限運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)，每超過(guò)一日，承運(yùn)人應(yīng)償付運(yùn)費(fèi)5％的違約金，但總額不能超過(guò)運(yùn)費(fèi)的50％。但因氣象條件或不可抗力的原因造成貨物逾期運(yùn)到，可免除承運(yùn)人的責(zé)任。

由于托運(yùn)人在托運(yùn)貨物內(nèi)夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)物品，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量，或違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，而造成承運(yùn)人或第三者的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。由于收貨人的過(guò)錯(cuò)，造成承運(yùn)人或第三者的損失，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。托運(yùn)人或收貨人要求賠償時(shí)，應(yīng)在填寫貨運(yùn)事故記錄的次日起180日內(nèi)，以書面形式向承運(yùn)人提出，并隨附有關(guān)證明文件。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。

4．貨物運(yùn)輸合同爭(zhēng)議的解決

航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人，在執(zhí)行合同過(guò)程中發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。如協(xié)商不成，任何一方均可向合同管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)調(diào)解或仲裁，也可以直接向人民法院起訴。