配送合理化
1.配送合理化的判斷標(biāo)志
對于配送合理化與否的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。
(一)庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
1.庫存總量
在一個配送系統(tǒng)中,庫存是從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送后,配送中心庫存數(shù)量 加上各用戶在實行配送后庫存數(shù)量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
2.庫存周轉(zhuǎn)
由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度進行判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷合理與否的標(biāo)志。
(二)資金標(biāo)志
總的來講,實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下:
1.資金總量
用于資源籌措所占用流動資金總量,隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。
從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,配送之后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
3.資金投向的改變
資金分散投入還是集中投入,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入,以能增加調(diào)控作用。
(三)成本和效益
總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點:例如,配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè),則不但要看配送的總效益,而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益,不顧及任何一方,都必然出現(xiàn)不合理。又例如,如果配送是由用戶集團自己組織的,配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。
由于總效益及宏觀效益難以計量,在實際判斷時,常以按國家政策進行經(jīng)營,完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。
對于配送企業(yè)而言(在滿足用戶要求,即投入確定了的情況下),則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于用戶企業(yè)而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
(四)供應(yīng)保證標(biāo)志
實行配送,各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低,這并不簡單是個心態(tài)問題,更是可能要承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。 配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力,才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷:
1.缺貨次數(shù)
實行配送后,必須下降才算合理。
2.配送企業(yè)集中庫存量
對每一個用戶來講,其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。
3.即時配送的能力及速度
即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式,這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力,是一個科學(xué)的合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保障能力過高,超過了實際的需要,屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。
(五)社會運力節(jié)約標(biāo)志
末端運輸是目前運能、運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,可以簡化判斷如下:社會車輛總數(shù)減少,而承運量增加;社會車輛空駛減少;一家一戶自營運輸減少,社會化運輸增加。
(六)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志
配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此,實行配送后,各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理;用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂,配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。
(七)物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷:是否降低了物流費用;是否減少了物流損失;是否加快了物流速度;是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;是否有效銜接了干線運輸和末端運輸;是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù);是否采用了先進的管理方法及技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。
2.不合理配送的表現(xiàn)形式
對于配送合理與否,不能簡單判定,也很難有一個絕對的標(biāo)準(zhǔn)。例如,企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志,但是,在決策時常常考慮各個因素,有時要做賠本買賣。所以,配送的決策是全面、綜合決策,在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失,但有時某些不合 理現(xiàn)象是伴生的,要追求大的合理,就可能派生小的不合理,所以,雖然這里只單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式,但要防止絕對化。
(一)資源籌措的不合理
配送是利用較大批量籌措資源,通過籌措資源達到規(guī)模效益來降低資源籌措成本,使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本,從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源,而僅僅是為某一、兩戶代購代籌,對用戶來講,就不僅不能降低資源籌措費,相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費,因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現(xiàn)形式,如配送量計劃不準(zhǔn),資源籌措過多或過少,在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。
(二)庫存決策不合理
配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量,從而大大節(jié)約社會財富,同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔(dān)。因此,配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存,否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移,而未取得庫存總量降低的效果。 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足,不能保證隨機需求,失去了應(yīng)有的市場。
(三)價格不合理
總的來講,配送的價格應(yīng)低于不實行配送時,用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和,這樣才會使用戶有利可圖。有時候,由于配送有較高服務(wù)水平,價格稍高,用戶也是可以接受的,但這不是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格,損傷了用戶利益,就是一種不合理表現(xiàn)。 價格過低,使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行,會損傷銷售者,也是不合理的。
(四)配送與直達的決策不合理
一般的配送總是增加了環(huán)節(jié),但是這個環(huán)節(jié)的增加,可降低用戶平均庫存水平,以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出,而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大,可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨,較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用,所以,在這種情況下,不直接進貨而通過配送,就屬于不合理范疇。
(五)送貨中不合理運輸
配送與用戶自提比較,尤其對于多個小用戶來講,可以集中配裝一車送幾家,這比一家一戶自提,可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢,仍然是一戶一送,而車輛達不到滿載(即時配送過多、過頻時會出現(xiàn)這種情況),則就屬于不合理。 此外,不合理運輸若干表現(xiàn)形式,在配送中都可能出現(xiàn),會使配送變得不合理。
(六)經(jīng)營觀念的不合理
在配送實施中,有許多是經(jīng)營觀念不合理,使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮,相反卻損壞了配送的形象。這是開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如,配送企業(yè)利用配送手段,向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫存困難;在庫存過大時,強迫用戶接貨,以緩解自己庫存壓力;在資金緊張時,長期占用用戶資金;在資源緊張時,將用戶委托資源挪做它用獲利等。
3.配送合理化可采取的做法
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下。
(一)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送
通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
(二)推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn),而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時,加工借助于配送,加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密,更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合,投入不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
(三)推行共同配送
通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
(四)實行送取結(jié)合
配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系,配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人,而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點的作用,甚至成為產(chǎn)品代銷人,在配送時,將用戶所需的物資送到,再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合,使運力充分利用,也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
(五)推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)
準(zhǔn)時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,用戶才有資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率的工作。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗看,準(zhǔn)時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。
(六)推行即時配送
作為計劃配送的應(yīng)急手段,即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化,是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。
即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,用戶實行零庫存,即時配送也是重要手段保證。