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配送成本

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1.配送成本的構(gòu)成

配送物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié),它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過配送,物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn),但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的,即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費(fèi)用總和。

配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式,是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨,經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃,在用戶指定的時(shí)間,將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。從整個(gè)物流系統(tǒng)來講,配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體,通過一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐,嚴(yán)格來講,整個(gè)物流活動(dòng),沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動(dòng)。

配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求,也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段,從這一點(diǎn)出發(fā),常常將配送簡化看成運(yùn)輸中的一種。

根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié),配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成:

(一)配送運(yùn)輸費(fèi)用

配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面:

1、車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。

2、營運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容,但不包括管理費(fèi)用

(二)分揀費(fèi)用

1、分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。

2、分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

(三)配裝費(fèi)用

1、配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同,成本相差很大。

2、配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外,還有一些輔助性費(fèi)用,如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷,拴掛物費(fèi)用等的支出。

3、配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。

(四)流通加工費(fèi)用

1、流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同,購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用,以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

2、流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中,投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用,即流通加工材料費(fèi)用。

3、在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。

實(shí)際應(yīng)用中,應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本,不同的配送模式,其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下,由于配送物品的性質(zhì)不同,其成本構(gòu)成差異也很大。

2.物流配送成本的核算

配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算,是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。配送各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn),如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別,其成本計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。

配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象總成本??偝杀臼侵?a href="/wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%AE%A1%E7%AE%97%E6%9C%9F" title="成本計(jì)算期">成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額,即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。其計(jì)算公式如下:

配送成本=配送運(yùn)輸成本十分揀成本+配裝成本+流通加工成本

需要指出的是,在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。

(一)運(yùn)輸成本的核算

配送運(yùn)輸成本的核算,是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用,按照規(guī)定的配送對(duì)象和成本項(xiàng)目,計(jì)入到配送對(duì)象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。

1、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源

(1)工資職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中各車型分配的金額計(jì)入成本。

(2)燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)入成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油,其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的,應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。

(3)輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的,根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本;采用按行駛胎公里提取法的,根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)入成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時(shí),根據(jù)付款憑證直接計(jì)入各車型成本或通過待攤費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)入成本。

(4)修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用,根據(jù)“輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)入成本。

(5)折舊費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)入各分類成本。

(6)養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi),應(yīng)在月終計(jì)算成本時(shí),編制“配送營運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計(jì)算表”,據(jù)此計(jì)入配送成本。

(7)車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的,根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本;如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資,根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。

(8)營運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)“營運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)入有關(guān)配送車輛成本。

2、配送運(yùn)輸成本計(jì)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表,以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額,即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低額,是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本,減去本期實(shí)際總成本的差額。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。

按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率,是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。

各成本計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式如下:

成本降低額=上年度實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際總成本

成本降低率=成本降低額/(上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量)×100%

(二)流通加工成本的核算

1、流通加工成本項(xiàng)目和內(nèi)容

(1)直接材料費(fèi)。流通加工的直接材料費(fèi)用是指對(duì)流通加工產(chǎn)品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料包裝材料以及燃料和動(dòng)力等費(fèi)用。與工業(yè)企業(yè)相比,在流通加工過程中的直接材料費(fèi)用,占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工費(fèi)用。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用,是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。生產(chǎn)工人工資總額包括計(jì)時(shí)工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、加班工資、非工作時(shí)間的工資等。

(3)制造費(fèi)用。流通加工制造費(fèi)用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工資及提取的福利費(fèi),生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機(jī)器設(shè)備等的折舊和修理費(fèi)、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費(fèi)、機(jī)物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)、季節(jié)性停工和機(jī)器設(shè)備修理期間的停工損失以及其他制造費(fèi)用。

2、流通加工成本項(xiàng)目的歸集

(1)直接材料費(fèi)用的歸集。直接材料費(fèi)用中,材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的;外購動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。

在歸集直接材料費(fèi)用時(shí),凡能分清某一成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用,應(yīng)單獨(dú)列出,以便直接計(jì)入該加工對(duì)象的成本計(jì)算單中;屬于幾個(gè)加工成本對(duì)象共同耗用的直接材料費(fèi)用,應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒?,分配?jì)入各加工成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單中。

(2)直接人工費(fèi)用的歸集。計(jì)入成本中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額,是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來確定的。

“工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別(工資用途)匯總編制的。“工資結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。

“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額,按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。

(3)制造費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用是通過設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬,按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè),并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。流通加工制造費(fèi)用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費(fèi)用表的一般格式。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大,其費(fèi)用歸集尤其重要。

3.物流配送成本的監(jiān)控

公司的成本管理體系一般是建立在每一成本發(fā)生的分類帳戶基礎(chǔ)之上的。成本一般與產(chǎn)品、計(jì)算時(shí)期有關(guān)。一般情況下,勞動(dòng)力或材料成本可分別計(jì)人一個(gè)特定的定單中,而有些成本,如租金或折舊,是與時(shí)間有關(guān)的,它們可計(jì)人同期所生產(chǎn)的產(chǎn)品中。

在成本計(jì)算系統(tǒng)中,這兩大類費(fèi)用被計(jì)入功能活動(dòng)和設(shè)備之中,并在部門會(huì)計(jì)時(shí)期(一般為月度)中報(bào)告。因此,物流配送系統(tǒng)的成本可以從每一設(shè)施的月度要素成本中得到。物流配送部門將知道以活動(dòng)、設(shè)施和成本中心計(jì)算的物流配送成本。發(fā)生的每項(xiàng)成本通常在月末、年末進(jìn)行分析,并與年度執(zhí)行計(jì)劃或預(yù)算及前一執(zhí)行年度相比較。

物流配送中心的成本一般細(xì)分為以下方面:管理費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、補(bǔ)貼、租金(建筑物折舊)、電、熱、動(dòng)力、電話、稅、設(shè)備租金或折舊及其他。

成本可以計(jì)入下列項(xiàng)目之一:

  • 進(jìn)貨物流費(fèi)用;
  • 出貨物流費(fèi)用;
  • 內(nèi)部設(shè)施之間的物流費(fèi)用。

由其他公司支付的運(yùn)費(fèi)可以減去,每一公司都有如何計(jì)入運(yùn)輸成本的不同習(xí)慣,然而,總成本是一致的。雖然成本的細(xì)分可以給出一些供監(jiān)控用的信息,但用以監(jiān)控成本還需作進(jìn)一步的分析。因?yàn)槊咳?、每周和每季?jié)的量是不同的,絕對(duì)值很難說明問題,所以一般物流項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)設(shè)備的控制要用一些成本的相對(duì)數(shù),經(jīng)常使用的兩個(gè)成本比率是:

(1)成本占收入的比例。大部分公司預(yù)算是按銷售額作出的,這樣,倉庫功能將根據(jù)歷年貨運(yùn)成本與銷售額的比例來分配費(fèi)用。倉庫費(fèi)用額是很大的,可能占銷售額的2%。

(2)成本占重量的比例。這一比例常用于由第三方或公共倉庫來進(jìn)行存儲(chǔ)與發(fā)運(yùn)的貨物。類似地,比例也可以根據(jù)定單處理數(shù)、處理箱數(shù)等來確定。

其他方面,如定單的下達(dá)、客戶服務(wù)和配送網(wǎng)絡(luò)管理等也可用類似的方法。

運(yùn)輸成本是會(huì)計(jì)期間的累積成本除以運(yùn)輸?shù)闹亓炕蛑芷?a href="/wiki/%E9%94%80%E5%94%AE%E6%94%B6%E5%85%A5" title="銷售收入">銷售收入。

這些有用的比率數(shù)字形成了最基本的物流配送成本監(jiān)控系統(tǒng),一般需要用微機(jī)和有關(guān)軟件來處理大量的數(shù)據(jù)。

4.降低配送成本的五種策略

配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作,并將配好之貨送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。通過配送,才能最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn),而且,配送活動(dòng)增加了產(chǎn)品價(jià)值,它還有助于提高企業(yè)的競爭力。但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的,即需配送成本。對(duì)配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小的五種策略。

1、混合策略?;旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是,盡管采用純策略(即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成,要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況,采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益,反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送,能使配送成本最低。例如,美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要,建造了6座倉庫,并擁有自己的車隊(duì)。隨著經(jīng)營的發(fā)展,企業(yè)決定擴(kuò)大配送系統(tǒng),計(jì)劃在芝加哥投資 7000萬美元再建一座新倉庫,并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計(jì)劃提交董事會(huì)討論時(shí),卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高,而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是,企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫,結(jié)果發(fā)現(xiàn),如果企業(yè)在附近租用公共倉庫,增加一些必要的設(shè)備,再加上原有的倉儲(chǔ)設(shè)施,企業(yè)所需的倉儲(chǔ)空間就足夠了,但總投資只需20萬元的設(shè)備購置費(fèi),10萬元的外包運(yùn)費(fèi),加上租金,也遠(yuǎn)沒有700萬元之多。

2、差異化策略。差異化策略的指導(dǎo)思想是:產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同。

當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí),不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送,而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平,來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn),忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。例如,一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司,為降低成本,按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上,B類產(chǎn)品占20%左右,C類產(chǎn)品則為10%左右。對(duì)A類產(chǎn)品,公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存,C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行,事實(shí)證明這種方法是成功的,企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。

3、合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次,一是配送方法上的合并;另一個(gè)則是共同配送

配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí),充分利用車輛的容積和載重量,做到滿載滿裝,是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多,不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一,在容重方面,也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重量,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則相反,看起來車裝得滿,實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計(jì)算貨物配車的最優(yōu)解。

共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享,也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是:在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合,針對(duì)某一地區(qū)的用戶,由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因,幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來,共同配送。

4、延遲策略。傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況,從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非??臁R话阏f來,實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件:① 產(chǎn)品特征:模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表述,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量;② 生產(chǎn)技術(shù)特征:模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大;③ 市場(chǎng)特征:產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、價(jià)格競爭激烈、市場(chǎng)變化大、產(chǎn)品的提前期短。

實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時(shí)間延遲),而配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式,降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場(chǎng)占有率曾針對(duì)不同的市場(chǎng)設(shè)計(jì)了幾種標(biāo)簽,產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運(yùn)到各地的分銷倉庫儲(chǔ)存起來。由于顧客偏好不一,幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨,而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個(gè)問題,該企業(yè)改變以往的做法,在產(chǎn)品出廠時(shí)都不貼標(biāo)簽就運(yùn)到各分銷中心儲(chǔ)存,當(dāng)接到各銷售網(wǎng)點(diǎn)的具體訂貨要求后,才按各網(wǎng)點(diǎn)指定的品牌標(biāo)志貼上相應(yīng)的標(biāo)簽,這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾,從而降低了庫存。

5、標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。

5.配送成本控制

1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善,未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線,到了臨近配送截止時(shí)期時(shí),不得不安排專車,單線進(jìn)行配送,造成車輛不滿載,里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨,來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線,從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平,又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地,緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排,有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量,但是不能保證配裝與路線的合理性,也會(huì)造成很大浪費(fèi)。

為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度,就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問題的基本原則是:在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下,相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。

(1)對(duì)鮮活商品,應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活,零售店一般一天申報(bào)一次,商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品,在商品量確定以后,分店除特殊情況外,不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量,每天送貨。

(2)對(duì)普通商品,應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是:一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng),配送中心將訂貨單按商品分類、匯總,統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量,減少了工作量。三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷售商品,不確定因素多。實(shí)行定期申報(bào),零售店只需預(yù)測(cè)訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量,降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng),配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致,例如,每七天訂一次,每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長,每次的發(fā)貨量必定很多,這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備;時(shí)間太短,每次發(fā)的貨太零星,既增加了配送難度,也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下,集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。

2、確定合理的配送路線

配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,因此,采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

一般的配送,約束條件有:

(1)滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

(2)滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。

(3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。

(5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

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