航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一種特定的市場(chǎng)，其本身也具有上述所說的不同含義：

(1)是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)交易的場(chǎng)所。這里的市場(chǎng)含義是一個(gè)空間地理概念，在這里，航空運(yùn)輸需求方(如旅客和貨主等)、航空運(yùn)輸供給方(航空運(yùn)輸企業(yè)、代理人)通過一定的方式進(jìn)行航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)交易活動(dòng)，如旅客購買機(jī)票(可以到代理點(diǎn)或通過網(wǎng)上訂票)，貨主預(yù)定艙位、航空運(yùn)輸企業(yè)接收貨物運(yùn)輸并收取運(yùn)費(fèi)。過去航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這樣的交易地點(diǎn)和場(chǎng)所比較重視，在全國乃至世界范圍內(nèi)布設(shè)其銷售網(wǎng)點(diǎn)(或代理點(diǎn))，其目的也是為了擴(kuò)大交易活動(dòng)量，促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求。但隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售會(huì)成為未來的主要銷售方式，因此航空運(yùn)輸市場(chǎng)中交易場(chǎng)所的地位也會(huì)減弱；

(2)是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。從這個(gè)角度來看，航空運(yùn)輸市場(chǎng)主要是由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、服務(wù)、信息、技術(shù)等供給因素和航空運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的需求構(gòu)成的。航空運(yùn)輸供給總量和需求總量的不平衡決定了其供求關(guān)系和買賣雙方在交易中的力量對(duì)比。當(dāng)需求大于供給時(shí)，出現(xiàn)“賣方市場(chǎng)”。當(dāng)供給大于需求時(shí)，則出現(xiàn)“買方市場(chǎng)”。航空運(yùn)輸企業(yè)必須根據(jù)供求狀況及其變化規(guī)律調(diào)節(jié)市場(chǎng)營銷和生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)；

(3)是指在一定時(shí)空條件下對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)需求的總和。從這個(gè)角度來看，航空運(yùn)輸市場(chǎng)是消費(fèi)者在一定的時(shí)空條件下對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)實(shí)與潛在需求總量。當(dāng)人們說“中國的航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長很快”，或者說“中國是一個(gè)很大的市場(chǎng)”，正是指中國存在大量的現(xiàn)實(shí)和潛在運(yùn)輸需求；

(4)以上是指廣義的航空運(yùn)輸市場(chǎng)含義，從狹義角度來講，航空運(yùn)輸市場(chǎng)是指航線(或稱城市對(duì)市場(chǎng))。由不同始發(fā)地和目的地構(gòu)成的一條航線(或城市對(duì))就是一個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)。在一定的條件下(如價(jià)格水平)，該航線上的航空運(yùn)輸需求總量形成了一定的航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模，而在該航線上的供給數(shù)量和需求數(shù)量的對(duì)比便形成了其特定的供求關(guān)系。^[1]

航空運(yùn)輸市場(chǎng)，不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，都是以利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，提供空中位移來滿足顧客需要的市場(chǎng)。它是各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快、受地形限制較小、最舒適、最安全的運(yùn)輸方式。因此在長途客運(yùn)以及精密儀器、鮮活易腐貨物運(yùn)輸中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，它適應(yīng)于市場(chǎng)變化大、人民生活水平較高和工作生活節(jié)奏快的環(huán)境。在美國，乘坐飛機(jī)已成為美國人民的日常交通方式，像坐公共汽車一樣。

航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展是和其本身所具有的經(jīng)濟(jì)特性分不開的，它的主要特點(diǎn)是：

1．快速性

速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)和主要的特點(diǎn)。當(dāng)前，安裝渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高亞音速的噴氣式旅客機(jī)，其飛行速度約為音速的0.8倍，即850公里／小時(shí)左右。這個(gè)速度比現(xiàn)代最先進(jìn)的高速鐵路快5-10倍，比海輪快20-30倍。正在發(fā)展的超音速客機(jī)的速度計(jì)劃是2倍音速。利用航空節(jié)約時(shí)間所創(chuàng)造的機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值是難以估量的。

2．機(jī)動(dòng)性

航空運(yùn)輸是由飛機(jī)在空中完成的運(yùn)輸任務(wù)，在兩地之間只要有機(jī)場(chǎng)和必要的通信導(dǎo)航設(shè)施就可以開辟航線，與其他運(yùn)輸方式相比，不受地面條件限制。飛機(jī)可以按班期飛行，也可以在非固定航線飛行，還可以依據(jù)客貨運(yùn)量大小和流向變化及時(shí)調(diào)整航線、機(jī)型和運(yùn)力，可以在短期內(nèi)完成各項(xiàng)緊急任務(wù)和醫(yī)藥急救，對(duì)于在那些地形很復(fù)雜、大面積原始森林、雨林、海洋石油開采的地方輸送人員、物資，航空運(yùn)輸是最合適的運(yùn)輸工具。

3．安全舒適性

噴氣式民航客機(jī)的飛行高度一般為1萬米左右，不受低空氣流的影響，飛機(jī)平穩(wěn)、舒適：20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的寬體客機(jī)，客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)設(shè)有餐飲娛樂設(shè)備，舒適程度又大有提高。由于現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)陌踩愿哂阼F路、海運(yùn)，更高于公路運(yùn)輸。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，世界民航定期班機(jī)失事，已由最高的1966年每億客公里死亡0.44人，下降到0.04人。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，以及維修技術(shù)、空中交通管制設(shè)施的改進(jìn)，以及人員素質(zhì)訓(xùn)練培養(yǎng)設(shè)施的發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)陌踩哉诓粩嗵岣摺?

4．國際性

航空運(yùn)輸從一開始就具有國際性的特點(diǎn)。隨著世界航空運(yùn)輸相互依賴和合作關(guān)系的發(fā)展，以及多國航空公司的成立，航空運(yùn)輸國際化的特點(diǎn)更明確了。國際化的目的是要使任何一位旅客、一噸貨物或郵件，能夠隨時(shí)從世界上任何一地，方便、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地被運(yùn)送到另一地，這是航空運(yùn)輸對(duì)國際交往和人類文明所作出的巨大貢獻(xiàn)。

5．營運(yùn)成本高

由于飛機(jī)的商務(wù)業(yè)載小，即使是最大型的寬體飛機(jī)，其業(yè)載也不到100噸。而航空運(yùn)輸屬資金和技術(shù)密集型行業(yè)，投資大、飛行成本高，因此與其他運(yùn)輸方式相比航空客貨郎運(yùn)價(jià)高。發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)主要體現(xiàn)在社會(huì)效益，即促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游和文化交流的發(fā)展及方便公眾。正由于這個(gè)特點(diǎn)航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，在短程甚至部分中程運(yùn)輸方面缺少競(jìng)爭力。

構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)的要素主要包括運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者和運(yùn)輸中介者。

1．運(yùn)輸需求者

是指具有現(xiàn)實(shí)和潛在需求的單位、組織和個(gè)人。運(yùn)輸需求者的總體數(shù)量以及單個(gè)運(yùn)輸需求者的需求狀況決定了運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模。由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的需求方構(gòu)成比較復(fù)雜，如航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求方包括來自不同國家、地方、單位的個(gè)體需求者，其需求規(guī)模、價(jià)格承受能力、文化背景、旅行目的等都存在較大的差異，因此，客觀上形成了不同層次和類型的航空運(yùn)輸需求。

2．運(yùn)輸供給者

是指提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)，滿足運(yùn)輸需求者對(duì)空間位移等運(yùn)輸服務(wù)需求的各類運(yùn)輸者。航空運(yùn)輸供給者向航空運(yùn)輸需求者提供不同類型的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，每個(gè)航空運(yùn)輸供給者所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)格水平，不僅取決于他們所擁有的資源數(shù)量和質(zhì)量，同時(shí)也取決于在其市場(chǎng)上其他運(yùn)輸供給者所擁有的資源數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)水平等因素。

3．運(yùn)輸中介者

是指為客貨運(yùn)輸需求者和供給者提供中介服務(wù)的各種客貨運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人。一般來說，由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)上存在各種類型的運(yùn)輸供給者，其相關(guān)產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)也都存在一定的差別，航空運(yùn)輸需求者在選擇航空運(yùn)輸承運(yùn)人時(shí)，通常都希望能夠較快地獲得所需要的各種相關(guān)信息。而對(duì)于航空運(yùn)輸供給者來講，他們也希望能夠通過各種途徑將自己的產(chǎn)品和服務(wù)信息傳遞給需求者并促成其購買，為了節(jié)約供需雙方的交易成本，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)上便出現(xiàn)了為航空公司和消費(fèi)者牽線搭橋的專業(yè)航空運(yùn)輸服務(wù)代理機(jī)構(gòu)。目前我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的客貨代理人有4000家左右，航空公司的客票銷售有60％以上是由代理人完成的，而貨運(yùn)的80％以上的艙位是由貨運(yùn)代理人銷售的。

除了以上航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主要構(gòu)成要素外，還有其他方面的因素會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)產(chǎn)生間接影響，其中政府對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展和影響作用不可忽視。為了維護(hù)市場(chǎng)秩序，防止市場(chǎng)上出現(xiàn)過度壟斷和競(jìng)爭而損害消費(fèi)者的利益，同時(shí)也是為了維護(hù)公平的市場(chǎng)環(huán)境，政府會(huì)通過一定的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)。因此，代表政府來管理民航運(yùn)輸企業(yè)的民航局等機(jī)構(gòu)會(huì)制定有關(guān)市場(chǎng)法規(guī)、政策和規(guī)章來約束市場(chǎng)上各方的行為。

航空運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)載對(duì)象可以分為民用航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和民用航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)(包括航空郵件運(yùn)輸)。

航空運(yùn)輸市場(chǎng)按地理范圍可以分為航空國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、航空國際運(yùn)輸市場(chǎng)和航空地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)。

航空運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸時(shí)限可以分為航空定期運(yùn)輸市場(chǎng)、航空不定期運(yùn)輸市場(chǎng)和航空快捷運(yùn)輸市場(chǎng)。