運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場(chǎng)，狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給方、中介方和政府方四個(gè)方面。

我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)除具有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同的特點(diǎn)外，作為市場(chǎng)體系中的一個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，又有以下個(gè)性特征：

1、運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性。運(yùn)輸商品的生產(chǎn)過(guò)程、消費(fèi)過(guò)程是融合在一起的，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)者主要不是作用于運(yùn)輸對(duì)象、而是作用于交通工具，貨物是和運(yùn)輸工具一起運(yùn)行的，并且隨著交通工具的場(chǎng)所變動(dòng)而改變所在位置。由于運(yùn)輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)掉，因此不存在任何可以存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運(yùn)輸“產(chǎn)成品”。同時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品又具有矢量的特征，不同的到站和發(fā)站之間的運(yùn)輸形成不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，他們之間不能相互替代。因此運(yùn)輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時(shí)空的運(yùn)輸能力之中，不能靠?jī)?chǔ)存或調(diào)撥運(yùn)輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系。

2、運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品具有運(yùn)輸服務(wù)特性，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)生產(chǎn)、銷售商品。運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種“承諾”，即以貨票、運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，才將貨物位移的實(shí)現(xiàn)所形成的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限于一時(shí)一地，而是具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。

3、運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性。運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于運(yùn)輸需求的各個(gè)組織或個(gè)人。由于運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)條件、需求習(xí)慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)或運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出各種不同的要求，從而使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點(diǎn)，因此貨物運(yùn)輸需求也有季節(jié)性的波動(dòng)。特別是水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求季節(jié)性十分明顯。由于運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)存，運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡較難實(shí)現(xiàn)。

4、運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)上形成較強(qiáng)的壟斷勢(shì)力，這主要是因?yàn)樽匀粭l件和一定生產(chǎn)力水平下某一運(yùn)輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)等原因造成的。

另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競(jìng)爭(zhēng)者不易進(jìn)入市場(chǎng)，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。運(yùn)輸市場(chǎng)上出現(xiàn)的市場(chǎng)壟斷力量使運(yùn)輸市場(chǎng)偏離完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的要求，因此各國(guó)政府都對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)加強(qiáng)了監(jiān)管。

運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的有這樣幾個(gè)主要組成部分：

1、需求方：包括各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人。

2、供給方：包括提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者，在我國(guó)有部屬運(yùn)輸企業(yè)、地方國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)、集體運(yùn)輸企業(yè)、外資運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶等，有時(shí)供給方還包括運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會(huì)、公會(huì)或類似組織。

3、中介方：包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間穿針引線，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等。

4、政府方：代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控的工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、金融、公安、監(jiān)理、城建、標(biāo)準(zhǔn)、仲裁等機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門。在運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)中，需求方、供給方、中介方三個(gè)要素直接從事客貨運(yùn)輸活動(dòng)，屬于行為主體。

運(yùn)輸市場(chǎng)可以在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：

1、提供運(yùn)輸供求信息。

2、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例。

運(yùn)輸市場(chǎng)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，二是在運(yùn)輸體系內(nèi)部，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中應(yīng)該占有的比例。

3、刺激社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展。充足的運(yùn)輸使一個(gè)國(guó)家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；^(qū)域化和科學(xué)化，使社會(huì)生產(chǎn)成為世界性的，全球各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系同時(shí)得到加強(qiáng)。

運(yùn)輸市場(chǎng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的類別。

1、按運(yùn)輸市場(chǎng)涉及到的運(yùn)輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同方式間運(yùn)輸市場(chǎng)和某一種方式內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)（如鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)等）。

2、按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，可分為短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等；也可按運(yùn)輸市場(chǎng)的空間范圍，分為地方運(yùn)輸市場(chǎng)、跨區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)等。國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)又包括定期航班市場(chǎng)和包機(jī)船市場(chǎng)等。

3、按運(yùn)輸市場(chǎng)與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、城市間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)等。

4、按運(yùn)輸市場(chǎng)的客體結(jié)構(gòu)，可分為基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。

基本市場(chǎng)分為客運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)；相關(guān)市場(chǎng)分為運(yùn)輸設(shè)備租賃市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備修造市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備拆卸市場(chǎng)等。其中貨運(yùn)市場(chǎng)也可以按照運(yùn)輸條件分為一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為干貨運(yùn)輸市場(chǎng)、散貨運(yùn)輸市場(chǎng)、雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。散貨運(yùn)輸市場(chǎng)再細(xì)分為煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)、糧食運(yùn)輸市場(chǎng)、鋼鐵運(yùn)輸市場(chǎng)、油品運(yùn)輸市場(chǎng)等等。特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為大件運(yùn)輸市場(chǎng)、危禁貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)、搬家運(yùn)輸市場(chǎng)等?？瓦\(yùn)市場(chǎng)也可以細(xì)分，如一般客運(yùn)市場(chǎng)和特種客運(yùn)市場(chǎng)，后者如旅游客運(yùn)市場(chǎng)、包機(jī)（車、船）市場(chǎng)等。

5、按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，可以分為壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)以及寡頭壟斷市場(chǎng)等。這種分類是針對(duì)特定時(shí)間、地點(diǎn)等條件而言的，比如有的運(yùn)輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的，在另外一些地區(qū)則可能是競(jìng)爭(zhēng)的。

6、按時(shí)間要求可分為定期運(yùn)輸市場(chǎng)、不定期運(yùn)輸市場(chǎng)、快捷運(yùn)輸市場(chǎng)等。

上述分類往往還可以交叉進(jìn)行，如長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)、短途客運(yùn)市場(chǎng)，水運(yùn)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)、水運(yùn)短途客運(yùn)市場(chǎng)，水運(yùn)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)、公路長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，定期船市場(chǎng)、不定期船市場(chǎng)等等。

運(yùn)輸市場(chǎng)是具有多側(cè)面、多重規(guī)定性的經(jīng)濟(jì)范疇，因此運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度，從多方面進(jìn)行考察。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對(duì)象的活動(dòng)范圍，現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)總是具有一定活動(dòng)空間的市場(chǎng)，各類市場(chǎng)由于其擴(kuò)散和吸引能力之大小而有所不同。運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級(jí)各層次的市場(chǎng)空間在整個(gè)市場(chǎng)體系中所占的地位及其相互關(guān)系。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來(lái)講可以分為三個(gè)基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場(chǎng)。它包括城市運(yùn)輸市場(chǎng)、城間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)、城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)，以及南方運(yùn)輸市場(chǎng)、北方運(yùn)輸市場(chǎng)等等，通常以大大小小的經(jīng)濟(jì)區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成，并循序漸進(jìn)地發(fā)展和擴(kuò)大。

2）全園統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)。即以整個(gè)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海為活動(dòng)空間的運(yùn)輸市場(chǎng)，它是包括各個(gè)地區(qū)、各種運(yùn)輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)。它以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)展為基礎(chǔ)，在區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)充分發(fā)展的前提下才得以形成。

3）國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。它是隨著國(guó)際間的商品交換及其其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化交往的增加而逐步形成的，是國(guó)際分工、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生活國(guó)際化的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)指市場(chǎng)主體支配交換客體這一運(yùn)行軌跡的時(shí)間長(zhǎng)短，它表現(xiàn)為交換過(guò)程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一。在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)交易中，市場(chǎng)主體之間對(duì)交換對(duì)象——運(yùn)輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移，可以有不同的時(shí)間軌跡。

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)按時(shí)間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場(chǎng)，指運(yùn)輸市場(chǎng)上出售運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的，因而也稱即期交易，它反映市場(chǎng)主體和交換對(duì)象的運(yùn)動(dòng)在時(shí)間上的同步性。

2）期貨交易市場(chǎng)，在交易所當(dāng)中進(jìn)行的，通過(guò)簽定標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸期貨交易合同而成交的運(yùn)輸交易市場(chǎng)。在運(yùn)輸期貨交易活動(dòng)中，是先簽訂期貨交易合同，然后在某一特定時(shí)間交割。市場(chǎng)主體之間對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時(shí)間上是分離的，兩者不具有同步性，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同。