貿易物流是指貿易活動中商品實體的運動，即商品使用價值的運動過程。

在商品流通過程中，貿易物流與商流的聯(lián)系情況較為復雜，其表現(xiàn)形式多樣：

(1)融合型。在商品流通過程中，貿易物流與商流兩者融為一體，無論在時間、空間上都是互相滲透、同時運動的，如錢貨兩清的零售貿易。

(2)板塊型。在商品流通過程中，貿易物流與商流分別獨立，形似兩大板塊。貿易物流與商流的不同步既可以表現(xiàn)為時間上的分離和空間上的分離，也可以表現(xiàn)為環(huán)節(jié)上的分離。如批發(fā)貿易中商流與物流在時、空上的分離。

(3)通過型。這是商品流通過程中的一種特殊運動形態(tài)。商流與貿易物流，只有一種形式處于運動中，另一種形式只需“通過”即可，而無需作實際運動。如房地產商品市場中A賣給B的房屋，存在真實意義上的商流，但是它并沒有發(fā)生物流。

運輸實現(xiàn)商品實體的空間位移，是借助于各種運力實現(xiàn)商品實體在空間上(地區(qū)之間、企業(yè)之間)的位置轉移或場所的變換過程。貿易物流實體運動的核心是商品運輸。同時，商品運輸還包括商品的裝卸環(huán)節(jié)。

商品運輸雖然不改變商品的實物性質和形態(tài)，也不增加其數(shù)量，但它創(chuàng)造出商品的空間效用，為實現(xiàn)商品的使用價值提供了保證。因此，貿易物流實體運輸?shù)膭趧樱莿?chuàng)造價值的生產性勞動。在貿易物流的實體運輸過程中，社會勞動的耗費，要追加到商品價值中去，并增加商品的價值。商品實體的流通，在市場機制的驅動下，總是受到商品流向規(guī)律的制約。

商品實體總是流向適合消費者并擁有支付能力的地區(qū)，也就是說，總是從生產地流向消費地，從購買力較低的地區(qū)流向購買力較高的地區(qū)，從供給大于需求的地區(qū)流向供給小于需求的地區(qū)，從價格較低的地區(qū)流向價格較高的地區(qū)。同時，商品實體的流通，不僅受制于商品實體的價值和價格，還受制于人們對商品實體的使用價值的需求狀況。因此，商品實體總是遵照一定的經濟軌跡運行。商品實體運行總是在空間上避曲取直，力求以最短的運程，最快的速度，最低的人力、物力和財力的耗費，安全、準確、及時地運到適銷的地區(qū)和消費者手中，達到合理運輸?shù)哪康?。商品實體這種有規(guī)律的流通現(xiàn)象，對運輸及管理工作有特殊的要求。

儲存作為一種社會機制，是不同社會形態(tài)下共有的現(xiàn)象。社會產品的儲存有三種表現(xiàn)形態(tài)：生產資本形式、個人消費基金形式、商品儲備或商品資本形式。商品資本形式的儲存，簡稱商品儲存。它是商品經濟的客觀要求，并隨著商品經濟的發(fā)展而增加；它是商品流通的一個重要環(huán)節(jié)，“沒有商品儲備，就沒有商品流通”，“商品儲備是商品流通的條件，甚至是商品流通中必然產生的形式”；商品儲存是貿易物流實體運動的前提條件，是宏觀調節(jié)、控制市場貿易活動的重要手段。

商品儲存即商品處于流通領域內所形成的儲存，是商品借助于各種儲存力量來彌補產銷時間或購銷時間上的差異，是商品在離開生產領域之后，進入消費領域之前，適應商品供求的需要，在整個流通領域中的暫時停留，它是商品流通的一個重要中間環(huán)節(jié)。商品儲存按其形態(tài)可劃分為周轉性儲存、季節(jié)性儲存、戰(zhàn)略性儲存。一般用于企業(yè)經常性周轉需要的商品儲存稱為周轉性儲存，這類商品儲存最多。而對于生產與消費季節(jié)性很明顯的商品要適應季節(jié)性消費的需要，必須有季節(jié)性儲存。另外，對于關系國計民生、影響市場全局波動的重要商品國家必須有戰(zhàn)略性儲存。

我國實行改革開放以來，隨著商品流通規(guī)模的日益擴大，物流業(yè)已經有了較大的發(fā)展。目前，除了流通部門組建的各種專業(yè)性物流企業(yè)，還出現(xiàn)了不少集體和個體性質的物流企業(yè)，形成了國營、集體、個體一起上，大、中、小物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。但是，與發(fā)達國家相比，與我國貿易經濟發(fā)展的要求相比，我國物流業(yè)發(fā)展還有很大差距。為了改變我國物流業(yè)的落后狀況，縮小與發(fā)達國家之間的差距，必須按照物流社會化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國內外物流業(yè)發(fā)展的經驗，主要對策如下：

1．建立物流行業(yè)管理體制 建立物流行業(yè)管理體制，是改變我國現(xiàn)行物流業(yè)“分散投資、各成體系、橫向分散、功能弱化”狀況的有效措施。因為物流行業(yè)管理不同于行政管理，具體說，它不是依靠行政指令和行政隸屬關系進行管理，而是通過行業(yè)組織，依靠行業(yè)法規(guī)對同一物流行業(yè)進行管理。物流行業(yè)組織的主要管理職責是：制定行業(yè)管理規(guī)章和物流發(fā)展的中長期戰(zhàn)略；統(tǒng)一全國物流技術系列標準及分階段實施目標；按照行業(yè)內部分工原則，引導物流企業(yè)加強合作與協(xié)作，建立物流中心，整合物流的功能；對物流運行進行整體調控，提高物流運行的效率；組織開展國際之間的物流合作，培訓高級物流技術人才和管理人才。由此可見，實行物流行業(yè)管理，有利于打破現(xiàn)行物流條塊分割、地區(qū)分割的模式，而且符合物流社會化的要求。

2，加快物流基礎設施建設 物流設施包括公路網、鐵路網、水運網、航空網、管道網等交通運輸基礎設施，倉儲設施、裝卸設施、運輸工具、集裝箱、配送中心、包裝設施等，是現(xiàn)代物流發(fā)展的物質基礎。改革開放以來，。我國物流基礎設施建設有較快的發(fā)展，但與現(xiàn)代物流要求存在較大的差距，也不適應我國流通發(fā)展的需要。由于物流基礎設施建設內容復雜，涉及行業(yè)多，應結合我國現(xiàn)代化目標要求統(tǒng)籌規(guī)劃，多方籌集資金，積極地擴建和改造現(xiàn)有物流企業(yè)基礎設施，修建新的現(xiàn)代化物流設施。

3．積極培育現(xiàn)代物流市場 發(fā)展現(xiàn)代物流，必須培育現(xiàn)代物流市場。根據(jù)發(fā)達國家的經驗，培育現(xiàn)代物流市場的關鍵是：政策導向，政府扶持。因此，應采取“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的方式，通過多種途徑，引導和培育物流市場，包括：規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運中心、配送中心；鼓勵社會化、專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展，使其成為物流供求雙方之間的紐帶，成為社會物流資源的整合者，成為現(xiàn)代物流服務的提供者；引導企業(yè)轉變經營理念，樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)原材料采購、倉儲、流通加工、配送等后勤保障服務與主業(yè)分離，按現(xiàn)代物流要求進行重新整合。

4．建立和健全物流網絡體系 發(fā)達國家的經驗證明，擴大物流的規(guī)模、提高物流運行的效率必須要有健全的物流網絡體系作為支撐。目前，我國物流業(yè)基本上處于一種“各自為政”分散運行的狀態(tài)，物流組織布局分散、規(guī)模偏小，物流網絡體系尚不健全。為了改變這種狀況，應積極發(fā)展專業(yè)性物流企業(yè)，包括交通運輸中的大型物流企業(yè)和內外貿系統(tǒng)的儲運公司作為物流業(yè)的骨干力量。同時要打破部門、地區(qū)、系統(tǒng)之間的界限，加強部門之間的聯(lián)合，使物流企業(yè)逐步走上規(guī)?；⒓瘓F化和社會化的發(fā)展軌道。在此基礎上，要建立物流中心系統(tǒng)，逐步形成以大中城市物流中心和物流企業(yè)為骨干的物流網絡體系。

5．加強物流技術的開發(fā)與運用 物流的發(fā)展，與物流技術的進步密切聯(lián)系。特別是隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，新的物流技術不斷出現(xiàn)，極大地推動著物流的進步與發(fā)展。因此，大力開發(fā)和運用物流新技術，是改變我國物流落后狀況、推動我國物流發(fā)展的重要途徑之一。為此，政府和物流部門應制訂物流技術改革和發(fā)展規(guī)劃，提出物流技術現(xiàn)代化的目標和系列項目，明確分階段實施的步驟和措施。同時，要積極引進和培養(yǎng)技術人才，包括高級物流管理人才。要通過物流技術進步，以縮短我國物流技術與發(fā)達國家之間的差距。