全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品（服務）質(zhì)量；更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現(xiàn)快速響應。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應商、分銷商和客戶之間的關系，已不再是簡單的業(yè)務外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關系基礎上形成供應鏈（Supply Chain）。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。從供應鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應鏈成功與否最為關鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡，在不改變其地理位置的情況下，在供應鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應鏈中產(chǎn)品（服務）的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應鏈中整個物流活動過程的能力表現(xiàn)對供應鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內(nèi)涵進行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進行分類，并采用相關技術與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。

“能力”從一般意義上講，是指使一個企業(yè)實現(xiàn)出色的績效并且維持在競爭者中競爭優(yōu)勢的品質(zhì)、本領、組織方法、知識和技能，包括如客戶服務、客戶響應和訂單循環(huán)時間之類的商業(yè)績效和過程?；谫Y源的理論認為，能力是為了達成渴望的結(jié)果而組合配置資源的能力。能力是一個企業(yè)所特有的，是他人無法模仿的，同時能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的強大基礎。

所謂物流能力（logistics capability），就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)（如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等）所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程（logistics process）的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力（有形要素），也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力（無形要素）。

另外，對物流能力概念的理解應該注意把握如下內(nèi)涵：

物流能力的獨特性。物流能力是某供應鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術，如POS機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，K- mart盡管試圖復制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。

物流能力的整體性。物流能力是物流系統(tǒng)整體能力的綜合反映，并不是系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素能力的簡單疊加。供應鏈物流能力更不是各成員企業(yè)物流能力的簡單疊加，通過各成員企業(yè)物流資源的有效整合和良好組織、協(xié)調(diào)，供應鏈物流系統(tǒng)可以產(chǎn)生更加強大的整體物流能力。

物流能力的時效性。隨著外部環(huán)境、競爭戰(zhàn)略的變化，物流系統(tǒng)中各種軟、硬件資源的狀況都在不斷變化與調(diào)整，從而導致物流能力的變化。例如增加某一物流組織瓶頸作業(yè)的硬件設施，會有效提高該物流系統(tǒng)的物流能力。另外，物流系統(tǒng)內(nèi)部某些硬件由于長期使用造成處理能力下降也可能會導致整個物流系統(tǒng)某方面能力的降低。

物流能力的相對穩(wěn)定性。物流能力是相對穩(wěn)定的，尤其在物流系統(tǒng)軟、硬件資源保持不變的情況下，物流系統(tǒng)的物流能力不會發(fā)生很大的變化，其能力只會在一個較小的范圍內(nèi)波動。也正因為物流能力具有相對穩(wěn)定性，對物流能力的相關研究才更有意義。

為對物流能力進行深入研究，需要對物流能力進行分類，并建立其構(gòu)成體系。

首先，按照研究范圍的大小，物流可劃分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。相應的，物流能力也可以劃分為宏觀物流能力、中觀物流能力和微觀物流能力。

*宏觀物流能力指社會再生產(chǎn)總體的物流能力，是從經(jīng)濟社會整體角度認識和研究物流能力。如一個國家的國民經(jīng)濟物流能力可以稱為國內(nèi)物流能力（也可稱為社會物流能力）。

*中觀物流能力是指區(qū)域性社會再生產(chǎn)過程中的區(qū)域性物流的物流能力。如特定經(jīng)濟區(qū)的物流能力、城市物流能力等。

*微觀物流能力是指某一微觀經(jīng)濟實體的物流能力，如企業(yè)物流能力、供應鏈物流能力都屬于微觀物流能力的范疇。這里的物流能力局限于微觀層次。

對于微觀層次的物流能力，有如下三種不同的劃分方法。

一、按照物流活動的性質(zhì)，可以將物流能力劃分為供應物流能力、生產(chǎn)物流能力、分銷物流能力、回收物流能力和廢棄物物流能力。具體到某企業(yè)，就是企業(yè)供應物流能力、企業(yè)生產(chǎn)物流能力、企業(yè)分銷物流能力、企業(yè)回收物流能力和企業(yè)廢棄物物流能力。同樣按照物流業(yè)務活動的性質(zhì)，可以將供應鏈物流能力劃分為供應鏈供應物流能力、供應鏈生產(chǎn)物流能力、供應鏈分銷物流能力、供應鏈回收物流能力和供應鏈廢棄物物流能力。

二、從物流系統(tǒng)的抽象特征角度，可以把微觀物流能力劃分為物流節(jié)點能力、線能力和網(wǎng)絡能力（簡稱為點能力、線能力和網(wǎng)能力）。按照供應鏈網(wǎng)絡的實體形態(tài)，點能力可指物流網(wǎng)絡中某一個配送中心、倉庫等物流據(jù)點。另外，也可以根據(jù)物流系統(tǒng)的功能特性，將那些在較小區(qū)域內(nèi)進行的物流功能視為節(jié)點，其能力表現(xiàn)視為點能力，如裝載、包裝、揀選、存儲等。線能力也有兩種不同的劃分方法。一是按照供應鏈網(wǎng)絡的實體形態(tài)，指物流網(wǎng)絡中兩個或兩個以上相互聯(lián)系的節(jié)點之間的連線的物流能力。二是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能特性，將那些需要經(jīng)過較長空間位移的物流功能視為路線，其能力表現(xiàn)視為線能力，如運輸、配送等。網(wǎng)能力是指整個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的綜合物流能力。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡中點能力和線能力是構(gòu)成物流系統(tǒng)的網(wǎng)能力的重要基礎，但是物流系統(tǒng)的網(wǎng)能力并不是系統(tǒng)內(nèi)各點能力和線能力的簡單疊加，而是它們的之間基于物流作業(yè)流程的有機合成。

三、按照物流能力各構(gòu)成要素的特點分類。根據(jù)構(gòu)成物流能力的要素的存在形態(tài)，可以分為有形要素（如各種物流設備、設施的能力、信息系統(tǒng)的能力、物流設施的布局等）和無形要素（如物流操作人員的技術水平、物流管理者的計劃、組織、優(yōu)化與控制能力等）。

物流能力不是單純地指物流系統(tǒng)中的倉儲設備、運輸設備、分揀設備、IT設備等物流硬件資源（即有形要素）的處理能力，還包括物流系統(tǒng)中的管理者對物流活動的計劃、組織與控制（即無形要素）的能力。物流能力對物流系統(tǒng)有形要素和無形要素能力的綜合，尤其是后者對整個物流系統(tǒng)的物流能力效能水平的高低具有重大的影響，是體現(xiàn)物流能力獨特性的關鍵所在。

根據(jù)物流能力各構(gòu)成要素的特點，可以認為物流能力是由物流要素能力（Capacity）和物流運作能力（Capability）綜合而成。其中物流要素是指輸入物流系統(tǒng)的各種資源，包括各種物流機械設備、物流設施、勞動力、資金、信息等。從可評價性的角度講，物流要素能力主要是指物流硬件資源的處理能力，是機械設備、倉儲設施等有形物流要素在面積、數(shù)量、生產(chǎn)率、勞動時間等諸要素上的綜合。

物流運作能力是指物流管理者通過采用物流計劃、組織與控制等手段，優(yōu)化配置物流資源，為供應鏈提供高效率、低成本的物流服務的能力。如果說物流要素能力是一種靜態(tài)能力，那么物流運作能力就是在這種靜態(tài)能力的基礎上的一種動態(tài)提升，是一種對物流活動進行管理的能力。

上述從不同角度對微觀物流能力進行了分類，但是這些分類之間并不矛盾，而是相互聯(lián)系。如物流各要素能力在點、線和網(wǎng)能力中均有不同的體現(xiàn)；而要素能力和運作能力在供應、生產(chǎn)、分銷、回收和廢棄物物流能力中也各有其特征與表現(xiàn)。

在企業(yè)或者供應鏈物流系統(tǒng)中，物流活動由多個物流子系統(tǒng)、多個物流環(huán)節(jié)、多項物流作業(yè)所構(gòu)成。因此，系統(tǒng)物流能力是各物流子系統(tǒng)、各流程環(huán)節(jié)、各業(yè)務作業(yè)能力的綜合，而同時，系統(tǒng)物流能力又不是各個子系統(tǒng)能力的簡單相加。

從流通角度來看，鏈流通量反映了整個物流鏈的覆蓋能力，是各個物流節(jié)點的物質(zhì)流通量和節(jié)點與節(jié)點之間各連線上單位時間的流量、運輸距離以及運輸速度的綜合反映。從庫存的角度，鏈流通量反映了整個物流鏈的在途庫存保有量，一般而言，在途庫存保有量越大，對整個供應鏈中物品供應、生產(chǎn)與分銷的保障能力越強，但是占用的資金也就越多。

因此可以看出，物流能力的量化與優(yōu)化主要由下面幾個因素決定：

1、節(jié)點。物流節(jié)點是指物流系統(tǒng)中連線的源點和收點，包括供應商、集配商、制造商、批發(fā)商、分銷商、倉庫、物流中心、配送中心等。節(jié)點是物流網(wǎng)絡的兩大基本構(gòu)成要素之一，節(jié)點的接受、處理和輸出能力直接關系到物流網(wǎng)絡中連線上產(chǎn)品的輸出和輸入能力。對于節(jié)點的能力量化與優(yōu)化，其主要影響因素如下：

（1）節(jié)點功能及其處理能力。物流節(jié)點的功能一般包括儲存、保管、裝卸、搬運、堆垛、包裝、流通加工、分貨、揀貨、訂單處理等，不同的功能節(jié)點能力要求不盡相同，其處理能力也存在差異。

（2）節(jié)點的數(shù)量。一般而言，同一源點的收點越多，其對該源點分流的能力越強；同樣，同一收點的源點越多，則該收點的流通量越大。

（3）節(jié)點的分布。源點與收點的距離越近、越集中，或者說接點分布的范圍越小、越密集，節(jié)點的敏捷性就越強，物流對需求的時間響應就越快。

2、連線。源點和收點之間用線相連即構(gòu)成連線，連線是構(gòu)成物流網(wǎng)絡的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長度、連線的數(shù)量、連線的流速等。

（1）連線的流量。流量是指連線上一定時間內(nèi)物品的數(shù)量表現(xiàn)。連線的流量取決于連線上物品移動的載體，主要是各種設備的運載能力、運輸頻率、運輸效率等，也與連線兩段節(jié)點的處理能力有關。

（2）連線的長度。連線的長度即流程，是指連線上一定時間內(nèi)物品行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。連線的長度越長，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長度越短，通常意味著從源點到收點的時間越少，對需求的反應就越快。

（3）連線的數(shù)量。連線的數(shù)量與流通量的大小成正向關系。同一源點和收點之間的連線越多，則流通量越大；反之，則越小。

（4）連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑（流程）上的速度表現(xiàn)。一般來說，流速越快，意味著物流時間越短，也就意味著對需求的響應越快，物流的時間價值越高。

另外，當連線考慮兩段的節(jié)點時，還有一個重要的影響因素就是連線的流向，即從起點到終點的流動方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對應。

連線的流量與流程、數(shù)量、流速和流向一起構(gòu)成了線物流能力向量的數(shù)量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標。連線的流量、數(shù)量、流速和流向結(jié)合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模；物流連線的數(shù)量和長度綜合反映了物流網(wǎng)絡的覆蓋范圍，包括供應物流網(wǎng)絡和分銷物流網(wǎng)絡。因此，要對物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化設計，就需要綜合提高節(jié)點和連線各物流能力構(gòu)成要素。

3、網(wǎng)絡。由節(jié)點和節(jié)點之間的連線構(gòu)成網(wǎng)絡，因此節(jié)點與節(jié)點之間、節(jié)點與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網(wǎng)絡物流能力的關鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡能力由多個物流環(huán)節(jié)的多個節(jié)點及其連線能力構(gòu)成，并且最薄弱的節(jié)點或連線能力決定了整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡能力。另外，即使節(jié)點及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時間、空間甚至能力協(xié)作比例（如運輸和倉儲能力）上不夠匹配，同樣會造成系統(tǒng)能力的浪費，并進而削弱整體網(wǎng)絡的能力表現(xiàn)。

在網(wǎng)絡物流能力量化與優(yōu)化過程中，考慮到網(wǎng)絡能力的整體性，下列目標的研究更具綜合性、價值和意義：

（1）成本目標。供應鏈的總成本問題是網(wǎng)絡物流能力的重要體現(xiàn)之一，尤其是在精益型供應鏈中。

（2）流通量目標。流通能力主要體現(xiàn)的是各物流要素周轉(zhuǎn)貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎。

（3）時間目標。在供應鏈中，產(chǎn)品的制造、加工、運送都需要花費時間，尤其是節(jié)點內(nèi)和節(jié)點間的加工與運送時間，快速響應和基于時間的競爭使得時間問題日益突出，應該作為重要目標進行研究。

（4）多目標。同時考慮供應鏈成本與時間、多品種柔性與時間、流通量和柔性、流通量、柔性和時間的混和多目標問題。

鑒于物流對于供應鏈績效的重要影響，如何從能力的角度對供應鏈中的整體物流過程進行研究就顯得極為重要。目前關于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應鏈層面，并就供應鏈物流能力的內(nèi)涵從獨特性、整體性、時效性和相對穩(wěn)定性角度進行了闡釋。根據(jù)物流活動的性質(zhì)、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構(gòu)成要素特點，構(gòu)建了供應鏈物流能力的體系結(jié)構(gòu)與框架。并且，初步對供應鏈物流能力的量化進行了探討，并從節(jié)點、路線和網(wǎng)絡三個方面對物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進行了總結(jié)和歸納。