配送管理是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達制定地點的物流活動。

?。?）配送制的形成

發(fā)達國家的流通狀況存在的問題是物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛出行混亂；道路擁擠，運輸效率低而流通費用上升。這種形勢要求采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流合理化程度。美國企業(yè)界將物流中的裝卸、搬運、保管、運輸等功能一體化和連貫化，取得了很大的成效。日本企業(yè)界在發(fā)展物流中心和物流園區(qū)的同時，積極推行“共同配送制度”。

?。?）配送的發(fā)展

①配送的萌芽階段（20世紀60年代初期）

②配送的發(fā)育階段（20世紀60年代中期）

③配送的成熟階段（20世紀80年代以后）

A.配送區(qū)域進一步擴大。

B.勞動手段日益先進。

C.配送的集約化程度明顯提高。

D.配送方式日趨多樣化。

E.計算機輔助管理在配送領(lǐng)域得到應(yīng)用。表現(xiàn)在：a.信息傳遞與處理的計算機化，甚至建立了EDI系統(tǒng)；b.計算機輔助決策，如輔助送貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等；c.計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。

一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟的生產(chǎn)過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法回避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，正是反映了這種現(xiàn)實。

許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段，這種認識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源：

第一，科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將"無法回避、令人討厭，且費力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受，且省力高效的活動?

第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟效益，因此就不再"有礙于企業(yè)的發(fā)展"。

第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)"增強自身競爭能力的手?quot;。

在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送共同化的進展。初期送貨，是單獨企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同配送。

(2)配送計劃化的進展。初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。

(3)配送區(qū)域的擴大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。

(4)直達配送的進展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應(yīng)用。

(5)計算機管理配送的進展。隨配送規(guī)模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現(xiàn)在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；

二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。

有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章中認為配送領(lǐng)域"技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)"反映了這一進展已形成廠配送技術(shù)條件的核心。

(6)配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。

(7)配送管理的的發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代配送的集約化、共同化發(fā)展趨勢

2.現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢

3.現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢

4.現(xiàn)代配送的信息化趨勢

5.現(xiàn)代配送的自動化、機械化、條碼化、數(shù)字化以及組合化趨勢

6.現(xiàn)代配送的多種配送方式組合最優(yōu)化趨勢

（1）集貨。是將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。

（2）分揀。是將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。。

（3）配貨。配貨，就是使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。

（4）配裝。集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力。

（5）配送運輸。配送運輸是較短距離、較小規(guī)模，頻度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。配送運輸的路線選擇問題是技術(shù)難點。

（6）送達服務(wù)。圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，講究卸貨地點、卸貨方式等。

（7）配送加工。是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。

一、貨物入庫

1．物流配送中心根據(jù)客戶的入庫指令視倉儲情況做相應(yīng)的入庫受理。

2．按所簽的合同進行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫區(qū)庫位打印出入庫單。

3．在貨物正式入庫前進行貨物驗收，主要是對要入庫的貨物進行核對處理，并對所入庫貨物進行統(tǒng)一編號（包括合同號、批號、入庫日期等）。

4．然后進行庫位分配，主要是對事先沒有預(yù)分配的貨物進行庫位自動或人工安排處理，并產(chǎn)生貨物庫位清單。

5．庫存管理主要是對貨物在倉庫中的一些動態(tài)變化信息的統(tǒng)計查詢等工作。

6．對貨物在倉庫中，物流公司還將進行批號管理、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫存的優(yōu)化等工作，做到更有效的管理倉庫。

二、運輸配送

1．物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。

2．根據(jù)配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。

3．根據(jù)選好的因素由專人負責貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4．根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實際情況進行人工調(diào)整。

5．在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

6．承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。

7．裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8．車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通。

9．在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。

10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

（1）按配送商品的種類和數(shù)量分類

①少品種或單品種、大批量配送

②多品種、少批量、多批次配送

③設(shè)備成套、配套配送

?。?）接配送時間和數(shù)量分類

①定量配送。是指每次按固定的數(shù)量（包括商品的品種）在指定的時間范圍內(nèi)進行配送。

②定時配送。是指按規(guī)定的間隔時間進行配送。定時配送有以下兩種具體形式：

A．當日配送。

B．準時方式。

③定時定量配送。是指按規(guī)定時間和規(guī)定的商品品種及數(shù)量進行配送。

④定時定量定點配送。是指按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進行配送。

⑤定時定線配送。是指在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送，客戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時間接貨。

⑥即時配送?！〖措S要隨送，按照客戶提出的時間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進行配送。

（3）按配送組織者分類

①商店配送。是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點的配送。商店配送有如下兩種形式。

A．兼營配送形式。

B．專營配送形式。

②配送中心配送。是指配送組織者是專職從事配送的配送中心。

③倉庫配送。倉庫配送是以一般倉庫為結(jié)點進行配送的形式。

④生產(chǎn)企業(yè)配送。這種配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開始進行配送而無需將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心再進行配送。

（4）按經(jīng)營形式分類

①銷售配送。是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)進行的促銷型配送。

②供應(yīng)配送。是指企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由企業(yè)或企業(yè)集團組建配送結(jié)點，集中組織大批量進貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團若干企業(yè)配送。

③銷售——供應(yīng)一體化配送。銷售企業(yè)對于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品在自己銷售的同時承擔對客戶執(zhí)行有計劃供應(yīng)的職能，它既是銷售者又是客戶的供應(yīng)代理人。

④代存代供配送。是指客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送。

（5）按配送專業(yè)化程度分類

①綜合配送。是指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個配送結(jié)點中組織對客戶的配送。

②專業(yè)配送。是指按產(chǎn)品性狀不同適當劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。

③共同配送（Jointdistribution）。由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種。

A．發(fā)貨貨主主體型共同配送。包括：

a.與客戶的共同配送。

b.不同行業(yè)貨主的共同配送。

c.集團系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。

d.同行業(yè)貨主的共同配送。

②以物流業(yè)者為主體的共同配送