所謂物流資源整合就是為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行無(wú)縫化鏈接的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作體系。這個(gè)定義概括了企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識(shí)技能基礎(chǔ)，具有非靜態(tài)和權(quán)變特征。

我國(guó)在發(fā)展現(xiàn)代物流中存在著一些誤區(qū)和一些比較大的問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題就是有很多人對(duì)現(xiàn)代物流還沒(méi)有真正理解。一提到現(xiàn)代物流，首先想到的是要建設(shè)大型的物流經(jīng)濟(jì)圓區(qū)，但是規(guī)劃之后，大部分依然還是在做傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。把現(xiàn)代物流單純地理解為建設(shè)超大型的圓區(qū)，理解成投資購(gòu)進(jìn)一些設(shè)備，理解成完全靠現(xiàn)代化機(jī)械來(lái)運(yùn)作的東西。我們進(jìn)行物流資源整合，首先需要就是要提高認(rèn)識(shí)。

我們國(guó)家現(xiàn)有的物流資源已經(jīng)很豐富，也可以說(shuō)我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本完備。第一，我國(guó)已經(jīng)有了一大批傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)面積甚至已經(jīng)超過(guò)了我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求量，目前還有大量的閑置。第二，這些年來(lái)，我國(guó)各種運(yùn)力的發(fā)展速度驚人，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口，以及管道運(yùn)輸在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施速度很快。比如，我國(guó)已經(jīng)有了超過(guò)3.4萬(wàn)公里的高速公路，排行世界第二；我國(guó)的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國(guó)有海洋運(yùn)輸船只，運(yùn)力排在世界第一的中遠(yuǎn)。另外，幾乎在每一個(gè)大型城市里也基本具備了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力。第三，我國(guó)的物流設(shè)備設(shè)施這些年來(lái)發(fā)展的也非?？?，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具，激光導(dǎo)引車(chē)、立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)也得到了普遍采用。第四，近幾年來(lái)，我國(guó)對(duì)信息化投入的力度也相當(dāng)大，除了在供應(yīng)鏈體系方面的信息化改造外，企業(yè)和物流流程的信息化改造也已經(jīng)廣泛地開(kāi)展起來(lái)。所以，我國(guó)現(xiàn)在要現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，其差距就表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進(jìn)行有效配置，如何使資源在整合的過(guò)程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而形成一個(gè)系統(tǒng)，形成一種快速的流程，來(lái)提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先是客戶(hù)需求不斷升級(jí)，客戶(hù)個(gè)性化﹑差異化﹑專(zhuān)業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶(hù)的采購(gòu)﹑生產(chǎn)﹑運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶(hù)供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分。

其次是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。時(shí)間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要不斷降低運(yùn)作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加。

再次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

然后是營(yíng)銷(xiāo)方式不斷革新。銷(xiāo)售方式的改變使物流方式相應(yīng)的發(fā)生變化，要求物流服務(wù)必須更快捷，更省錢(qián)，同時(shí)提供更多的增值服務(wù)。

最后是信息技術(shù)不斷進(jìn)步。信息技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一，是企業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)需要的前提，智能業(yè)務(wù)﹑遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)﹑全程業(yè)務(wù)早已廣泛應(yīng)用。

上述這些特點(diǎn)決定了當(dāng)前以及未來(lái)能夠適應(yīng)客戶(hù)需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。當(dāng)前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

1、多環(huán)節(jié)活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運(yùn)輸企業(yè)﹑空運(yùn)企業(yè)﹑儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強(qiáng)其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。綜合物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展需要實(shí)現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進(jìn)入物流系統(tǒng)的多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國(guó)甚至國(guó)際市場(chǎng)，要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲(chǔ)﹑分揀﹑運(yùn)輸和遞送工作。

3、網(wǎng)絡(luò)化。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢(shì)資源。有關(guān)資料表明，全世界跨國(guó)公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對(duì)外直接投資的90%。跨國(guó)公司為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國(guó)際化服務(wù)。

(一)目標(biāo)導(dǎo)向原則

以顧客滿(mǎn)意為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)以顧客為導(dǎo)向。以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各級(jí)人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價(jià)值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。將客戶(hù)關(guān)系管理作為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

(二)知識(shí)化戰(zhàn)略管理原則

這一原則，要求企業(yè)必須提高其運(yùn)用物流知識(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略管理的能力。因?yàn)槠髽I(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理運(yùn)用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開(kāi)展全方位的基于物流知識(shí)的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識(shí)化戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)最優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則并對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，需要確定一個(gè)系統(tǒng)邊界，以便于其整合運(yùn)作的開(kāi)展。最好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

(四)規(guī)范化運(yùn)作原則

這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量?，F(xiàn)代物流需要對(duì)其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶(hù)服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合績(jī)效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)在物流資源整合過(guò)程中的弊端概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

一是企業(yè)物流規(guī)模較小，無(wú)法取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。二是企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性差。企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門(mén)各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷(xiāo)基本活動(dòng)無(wú)法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差物流利用能力低，無(wú)法達(dá)到整體最優(yōu)。三是信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)彼此分離，無(wú)法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。四是上下游企業(yè)之間缺乏合作，企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之問(wèn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，同時(shí)忽視對(duì)下游的客戶(hù)服務(wù)管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)所在的供應(yīng)鏈整體價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。五是企業(yè)缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性，企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。六是企業(yè)制度安排不合理，企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。

(一)突破規(guī)模瓶頸

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，企業(yè)對(duì)第三方物流的利用率超過(guò)了75%，而在我國(guó)尚不足30%。第三方物流業(yè)務(wù)要使用專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)施、快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例。對(duì)于許多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)擴(kuò)大規(guī)模、整合對(duì)手需要一筆大的資金投入，會(huì)給他們帶來(lái)不小的風(fēng)險(xiǎn)。而固定成本的大額投入，又只能隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求看，第三方物流也只有擁有一定的規(guī)模時(shí)，才能確保價(jià)格大于其平均成本，才可能贏利。因而，一定的規(guī)模是第三方物流生存的必要條件。第三方物流由于規(guī)模大、現(xiàn)代化水平高，加之契約制度的完善，因而它能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之間的物流活動(dòng)，通過(guò)和企業(yè)的契約關(guān)系，利用信息化高科技手段、專(zhuān)業(yè)化的設(shè)備，才能把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，從點(diǎn)到面有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)，快速完成物流過(guò)程。

(二)發(fā)展第四方物流

20世紀(jì)末，一些大型制造商開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，要進(jìn)一步改進(jìn)物流績(jī)效，需要針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)施更加有效的方法，而不只是優(yōu)化運(yùn)輸、分撥和倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)功能的零星努力。與此同時(shí)，Mangistics Descartes等軟件商已可以提供成熟的軟件來(lái)管理供應(yīng)鏈信息，并對(duì)以前孤立的功能如生產(chǎn)、客戶(hù)關(guān)系管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行整體優(yōu)化。在這一背景下，出現(xiàn)了提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新商，如Accenture,Schneidr,Ryder等，稱(chēng)為第四方物流服務(wù)商(4PL).

第四方物流服務(wù)商通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出第三方物流服務(wù)商的服務(wù)領(lǐng)域，提供給客戶(hù)更大的功能整合和更廣泛的運(yùn)行自主。第四方物流服務(wù)作為與客戶(hù)的唯一界面，通過(guò)團(tuán)隊(duì)伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個(gè)服務(wù)商，將自身的能力和最佳物流服務(wù)商相結(jié)合來(lái)提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。

(三)信息資源的有效整合

信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。在一個(gè)多利益群體當(dāng)中,如果沒(méi)有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機(jī)會(huì)主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開(kāi)IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái),共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。

(四)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以在未來(lái)進(jìn)行大規(guī)模資本投入的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地面覆蓋面，為客戶(hù)提高一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。相同的文化背景和彼此相互依賴(lài)、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。