企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。

企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國管理學(xué)大師peter drucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。雖然當(dāng)時drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對產(chǎn)成品來討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領(lǐng)域，進而形成為綜合物流（integrated logistics），發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）理念。

企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為相對較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時間。在這近40年的時間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實。從本質(zhì)上說，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的一種存在與表現(xiàn)形式。當(dāng)初drucker提出企業(yè)物流概念的時候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來后到消費者手中的這一段時間的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國物流管理協(xié)會對物流的定義則認為，物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。這個時候物流已經(jīng)作為一個復(fù)雜的企業(yè)運行過程而存在。到1998年，美國物流管理協(xié)會又在1992年物流概念的基礎(chǔ)上引入了“供應(yīng)鏈”的概念，到2001年，美國物流管理協(xié)會則對物流概念進一步充實、完善，演變?yōu)槲锪魇枪?yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。

上述對物流概念的闡述過于學(xué)術(shù)化，有些晦澀，不易理解。因此，在企業(yè)實踐中，對物流概念又形成了較為通俗易懂的表達方式，那就是認為企業(yè)物流就是由7個 “恰當(dāng)”組成，即7r表達法。即恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r間（right time）、恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）。7個“恰當(dāng)”描述了物流的基本活動，強調(diào)了空間和時間的重要性，也強調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。更為簡略地說，企業(yè)物流就是關(guān)于某種產(chǎn)品或服務(wù)在客戶需要的時候，客戶能夠在指定的地點得到滿足。

事實上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個挑戰(zhàn)與機遇共存的領(lǐng)域，它包括對信息、運輸、存貨管理、倉儲、物料搬運、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理過程。

概括地說，企業(yè)物流的發(fā)展過程大致可以分為如下三個階段：

第一個階段：產(chǎn)品物流階段（product distribution），又稱為產(chǎn)品配送階段。這個階段的時間起止為20世紀(jì)60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來到如何到達消費者手中這一過程的運作上。

在當(dāng)時，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來自兩個方面：一是為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需要，擴張其生產(chǎn)線；二是為了對付企業(yè)內(nèi)部與外部市場的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費者的物流環(huán)節(jié)。

第二個階段：綜合物流階段（integrated logistics），這個階段的時間起止為20世紀(jì)70年代中后期至80年代后期，在這個階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實踐證明，綜合物流管理可以為企業(yè)帶來更大的效益，因此，在這個期間綜合物流得到了迅速的發(fā)展。

在當(dāng)時，運輸自由化（deregulation）以及全球性競爭的日漸加劇，使企業(yè)認識到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大地提高企業(yè)運行效率與效益，因此，在上述因素的推動下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。

第三個階段：供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），這個階段開始于20世紀(jì)90年代初期，在這個階段中，企業(yè)對傳統(tǒng)的物流管理有了更為深刻的認識，企業(yè)已經(jīng)將單純的個體企業(yè)之間的競爭上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競爭這個高度。

從20世紀(jì)80年代后期開始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開始把著眼點放開至物流活動的整個過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商，進而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。

企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域不斷地得到擴大。現(xiàn)在看來，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個運營過程。概括地說，企業(yè)物流包含著采購、運輸、存儲、搬運、生產(chǎn)計劃、訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以及存貨預(yù)測等若干項功能。

1.采購（purchasing）

把企業(yè)采購活動歸入企業(yè)物流是因為企業(yè)運輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理位置有直接關(guān)系，采購的數(shù)量與物流中的運輸與存儲成本也有直接關(guān)系。把采購歸入企業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)就可以通過協(xié)調(diào)原材料的采購地、采購數(shù)量、采購周期以及存儲方式等來有效地降低運輸成本，進而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。

2.運輸（transportation）

運輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。事實上，運輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因為物流中最重要的是貨物的實體移動及移動貨物的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下，企業(yè)的物流經(jīng)理負責(zé)選擇運輸方式來運輸原材料及產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運輸能力。

3.存儲（warehousing & storage）

存儲包括兩個既獨立又有聯(lián)系的活動：存貨管理與倉儲。事實上，運輸與存貨水平及所需倉庫數(shù)之間也有著直接的關(guān)系。企業(yè)許多重要的決策與存儲活動有關(guān)，包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等。

4.物料搬運（material handling）

物料搬運對倉庫作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對貨物搬運入庫、貨物在倉庫中的存放、貨物從存放地點到訂單分揀區(qū)域的移動以及最終到達出貨區(qū)準(zhǔn)備運出倉庫等環(huán)節(jié)負責(zé)。

5.生產(chǎn)計劃（production planning）

在當(dāng)前競爭激烈的市場上，生產(chǎn)計劃與物流的關(guān)系越來越密切。事實上，生產(chǎn)計劃往往依賴于物流的能力及效率進行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)計劃還與存貨能力、存貨預(yù)測有關(guān)。

6.訂單處理（order processing）

訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動。物流領(lǐng)域之所以要直接涉及訂單的完成過程，是因為產(chǎn)品物流的一個重要方面是前置期，即備貨周期（lead time），它是指從客戶下達訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時間。從時間或者說前置期的角度來看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進而影響到企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量與承諾。

7.工業(yè)包裝（packaging）

與物流緊密相關(guān)的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。一般來說，鐵路與水運引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費用。

8.客戶服務(wù)（customer service）

客戶服務(wù)也是一項重要的物流功能?？蛻舴?wù)水平與物流領(lǐng)域的各項活動有關(guān)，存貨、運輸、倉儲的決策等取決于客戶服務(wù)要求。

9.存貨預(yù)測（stock forecasting）

準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的預(yù)測是有效存貨控制的基礎(chǔ)，尤其是使用零庫存（jit-just in time）和物料需求計劃（mrp-material requiring plan）方法控制存貨的企業(yè)。因此，存貨預(yù)測也是企業(yè)物流的一項重要功能。

除了上述列舉的幾個主要功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉庫選址、維修與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當(dāng)然，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段，其企業(yè)物流不一定會涉及到上述的方方面面。

從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：

1．企業(yè)生產(chǎn)物流。

企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”，在 “流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的，并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序，進入下一工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動，實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時間節(jié)約的替力、勞動節(jié)約的替力也是非常大的。

企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個生產(chǎn)的物流時間，和工藝過程有關(guān)的物流機械裝備如何選用配合等。

2．企業(yè)供應(yīng)物流。

企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應(yīng)物流活動的限定條件下，因此，就帶來了很大的難度?，F(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的，在這種市場環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題，供應(yīng)方式問題、零庫存問題等等。

3．企業(yè)銷售物流。

企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。如上所述，在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。

4．企業(yè)回收物流。

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。

5．企業(yè)廢棄物物流。

企業(yè)廢棄物物流是對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。

正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達到用戶手中。事實上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過幾種經(jīng)濟效用來增加產(chǎn)品或服務(wù)的價值。這幾種經(jīng)濟效用分別為地點效用、時間效用、形態(tài)效用及占用效用。

1.地點效用（place utility）

企業(yè)物流活動增加產(chǎn)品或服務(wù)價值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點。從這個角度說，物流活動通過擴展企業(yè)的市場邊界來增加產(chǎn)品的價值，而擴展市場邊界的最直接表現(xiàn)就是通過運輸來轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點。比如，企業(yè)通過物流活動將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M地，這就是地點效用。

2.時間效用（time utility）

對于企業(yè)來說，產(chǎn)品不僅要送達消費者需要的地點，而且還應(yīng)該在消費者需要的時間送達才能實現(xiàn)價值。時間效用就是在消費者需要的時間將產(chǎn)品送達。企業(yè)物流通過運輸來改變產(chǎn)品的位置，同時也產(chǎn)生產(chǎn)品的時間效用。另一方面，時間效用強調(diào)減少備貨時間，因此，在當(dāng)今激烈的市場競爭中顯得越來越重要。

3.形態(tài)效用（form utility）

所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值。企業(yè)的某些物流活動也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。比如，diy裝機商將cpu、主板、硬盤、內(nèi)存、顯示器、機箱等零部件通過物流活動組織在一起形成整機；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。

4.占用效用（possession utility）

占用效用與市場營銷中的產(chǎn)品推銷緊密相關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷，就是一種直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場營銷依賴企業(yè)物流來產(chǎn)生地點和時間效用，進而實現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。

企業(yè)物流過程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的全過程，也就是說，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的組織與管理是一個物流的組織管理過程。

現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，是物質(zhì)資料實體不斷運動的過程。

無論是產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、物料采購、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，都是通過物的流轉(zhuǎn)得以實現(xiàn)；經(jīng)營方針的決策、企業(yè)的計劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過程進行的。

其生產(chǎn)經(jīng)營中的地位就不言而喻。

由企業(yè)物流的地位可以看出，企業(yè)加強物流管理使其合理化有著十分深遠的意義。

1．降低物流費用、減少產(chǎn)品成本。

物流費用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少運輸費用及倉儲包裝費用，從而直接達到降低成本的目的。

2．縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)

通過合理制訂生產(chǎn)計劃使物流均衡化，同時減少庫序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進廠的原材料在較短的時間內(nèi)，形成“成品”供給用戶。更快地適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)的競爭能力。

3．壓縮庫存、減少流動資金的占用

應(yīng)通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫存控制在合理范圍之內(nèi)。

據(jù)一些機械廠統(tǒng)計，原材料從進廠到形成產(chǎn)品出廠為止，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間是屬于倉儲、搬運或在加工線上的等待時間，也就是屬于物流舌動所占用的時間。

據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計，工廠企業(yè)的流動資金主要是被材料費占用的，一般材料費（含原料及在制品）占流動資金的75％左右。

4．通過物流改善，提高企業(yè)的管理水平

日本一位企業(yè)家認為，“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。

就以庫存為例：

庫存過多不僅占壓流動資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動紀(jì)律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。

1、對廠址選擇進行科學(xué)決策

考慮企業(yè)物流與社會物流的適應(yīng)性

2、各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的進行合理布置

生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計是物流合理化的前提。各車間的相對位置以及車間內(nèi)各臺設(shè)備的相對位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。

應(yīng)合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無效的往復(fù)運輸，并避免物料運輸中的混亂、路線過長等現(xiàn)象。

圖：工廠布置調(diào)整與物流改善

3、合理控制庫存

庫存管理要滿足三個目的。

①原材料成本下降

原材料采購時，如采取大批量購買戰(zhàn)略，價格和供應(yīng)費用可下降；但批量太大又會導(dǎo)致庫存增加，庫存費用也隨之上升。反之，為了降低庫存，采取小批量購貨原則，又會導(dǎo)致價格和采購費用的損失。應(yīng)按照原材料成本最低的原則決定購貨批量。

②保證供應(yīng)，防止缺貨

要有一定數(shù)量的原材料庫存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對生產(chǎn)的重要性、采購的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。

③減少流動資金

4、均衡生產(chǎn)

從物流的角度來看，均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費現(xiàn)象的重要措施。

例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流很不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達到2：3：5，僅此一項，每月可增加利潤幾十萬元。

均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動狀態(tài)，是工序間在制品存儲量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。

實行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)計劃和加強對生產(chǎn)的組織管理。

5、合理的配置和使用物流機械

物流機械的配置主要考慮以下條件。

①根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機械，而且要注意系統(tǒng)配套。

②要根據(jù)綜合經(jīng)濟效益確定機械化水平。

③物料的單元化和集裝化

用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運、儲存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來，能使搬運機械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。

6、健全物流信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個工廠的生產(chǎn)過程。

合理制訂生產(chǎn)計劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運輸和搬運設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢。這些都是依賴于及時、準(zhǔn)確的物流信息。

在工廠外部，原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)成品銷售市場的信息，也是組織工廠物流活動的依據(jù)。

因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于管理層進行決策分析。

1．企業(yè)物流與社會物流之間的聯(lián)系

它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。

（1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上看

社會物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來看，才能構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)物流可以說是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點或據(jù)點。

（2）從兩者的物流關(guān)系上看

企業(yè)物流是社會物流的基礎(chǔ)，而社會物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。

（3）從兩者物流的連續(xù)性看

只有把社會物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保障社會再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進行。

（4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看

只有通過社會物流這根無形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。

2．企業(yè)物流與社會物流之間的區(qū)別

（l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會物流屬于宏觀物流。

（2）社會物流系統(tǒng)側(cè)重于流通領(lǐng)域的物流；側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域里的物流研究。

（3）社會物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。

（4）社會物流涉及的面廣，影響的因素多，且隨機性強，變化大；企業(yè)物流相對來講，由于范圍小，涉及因素較少，以及生產(chǎn)類型、生產(chǎn)效率相對穩(wěn)定，物流的規(guī)律性強，可控性強，物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)謹。

企業(yè)物流通過影響社會資源的配置來影響宏觀經(jīng)濟的政策與發(fā)展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟之間具有緊密的關(guān)系，二者表現(xiàn)為相互適應(yīng)、相互促進。概括地說，企業(yè)物流對宏觀經(jīng)濟的影響主要表現(xiàn)在促進社會分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。

首先是促進社會分工的專業(yè)化。企業(yè)通過物流活動有效地將產(chǎn)品送達市場，實現(xiàn)銷售，進而促進企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來競爭力的提高，競爭力的提高增加對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。

其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動，才能在生產(chǎn)地、倉儲與需求地等之間取得某種平衡。改善供給的同時，物流活動還使得供給的產(chǎn)品或服務(wù)變得豐富多彩。從這個角度來說，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲的網(wǎng)絡(luò)，它對現(xiàn)代經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。

最后是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進而達到對整個產(chǎn)業(yè)效率的提高。

上述三個方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟的主要表現(xiàn)。在企業(yè)實踐中，物流對于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價格，對于提升某些地理位置的土地價值等也有明顯的作用。具體地說，物流通過產(chǎn)生地點和時間效用來實現(xiàn)對產(chǎn)品價格的降低作出貢獻。事實上，企業(yè)常常通過權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟效益和物流成本的增加來降低價格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)與管理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價格的下降和產(chǎn)品的豐富等好處。另一方面，物流中的運輸作業(yè)常常影響到土地價值。比如，航空港附近、水運碼頭附近以及高速公路的交匯點附近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉庫或臨時存儲點的理想地理位置，而這自然影響到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r值。

從前述對企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運營的所有過程，因此，企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟的某些互動關(guān)系，比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場營銷組合的關(guān)系等。

企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動可能較大。在現(xiàn)今不少競爭激烈的行業(yè)里或者原材料的價格變化較為頻繁的行業(yè)，對物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強烈，比如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競爭的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時間與費用，采用零庫存方法進行存儲與計劃的公司更是如此。比如dell電腦公司，通過零庫存的生產(chǎn)模式以達到最大限度地控制存貨風(fēng)險，提高應(yīng)變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關(guān)，無論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)定性等都會影響到包裝的要求與穩(wěn)定性。

企業(yè)物流與市場營銷的關(guān)系更為密切，稱企業(yè)物流為市場營銷的另一半也毫不為過，這是因為企業(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運輸、存儲及送達客戶，因而對產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。

從產(chǎn)品的角度來看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性影響著物流系統(tǒng)對產(chǎn)品的移動和存儲。具體地說，可能影響到對承運人的選擇、設(shè)備的要求、破損率、存儲能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，比如要求貨損低的運輸，可能選擇空運；要求批量大的運輸，可能選擇水運等。另一方面，產(chǎn)品物流還直接影響到產(chǎn)品的消費包裝，尤其是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場營銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他相關(guān)方面等。消費包裝影響物流的重要性有以下幾個方面：一是消費包裝應(yīng)該適應(yīng)工業(yè)包裝，消費包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運輸、裝卸和倉儲等。

從價格因素來看，在物流作業(yè)中把托運量調(diào)整到與運量相關(guān)的價格點是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場定價策略。通常情況下，鐵路運輸有最小托運量的要求，而公路運輸有針對不同托運量的運價等級，運量越大，單位運價越低，一次性大批量托運可以獲得折扣運價，從而降低單位產(chǎn)品的運輸成本。

從渠道來看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。

從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要求是不同的。拉動式促銷通過廣告來實現(xiàn)，拉動式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動式促銷是通過渠道中間商來實現(xiàn)，推動式促銷引起的需求相對較為平穩(wěn)，企業(yè)預(yù)測也相對較為容易，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。不過，不同類型的促銷方式對企業(yè)的營銷費用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對營銷費用與物流成本進行綜合考慮。