卡洛斯·戈恩，法國人，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西，現(xiàn)任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產(chǎn)汽車公司CEO。

1972年，進(jìn)入法國國立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國國立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績畢業(yè)；

1978年，加入米其林集團(tuán)公司；

1985年任米其林巴西分公司CEO；

1989年任米其林北美分部CEO；

1996年，出任雷諾汽車公司副總裁；

1999年6月，擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司COO，次年兼任日產(chǎn)株式會社社長，2001年6月升任CEO。將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司；

2005年5月，出任雷諾汽車公司第九任CEO，自此，戈恩成為同時執(zhí)掌橫跨8個時區(qū)、相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭的雙CEO。

戈恩的多國背景對他為日本的事業(yè)十分有利。他曾在四大洲擔(dān)任過高級管理職位，會說法語、英語、葡萄牙語、意大利語和西班牙語、日語?！帮@然，他并非日本人，”日產(chǎn)的首席設(shè)計師 Isuru Nakamura 說，“但他也不是巴西或法國人。他是一位領(lǐng)袖。假如他的性格反映出鮮明的民族特點的話，他也許就不會這麼成功了?！?

卡洛斯·戈恩近些年在日本被神化了，這位被不斷探討是巴西人？法國人？還是黎巴嫩人的明星CEO促成了雷諾和日產(chǎn)之間的合作，并在1999年擔(dān)任日產(chǎn)COO，成功的拯救了日產(chǎn)，還創(chuàng)下了全球汽車產(chǎn)業(yè)最佳獲利紀(jì)錄。在2005年4月正式出任法國雷諾公司總裁之后，卡洛斯·戈恩成為了雷諾和日產(chǎn)兩家公司的CEO，手握更大的權(quán)力，肩負(fù)著更大的責(zé)任。日產(chǎn)曾是日本第二大汽車制造商，但是在戈恩到來之前，卻瀕臨關(guān)閉。正是戈恩拯救了日產(chǎn)，從而也打造了他在全球的名聲。日產(chǎn)在中國合資組建了東風(fēng)汽車公司，一年前兩本關(guān)于卡洛斯傳記中文版的推出等，使得卡洛斯也為許多中國人所熟知。這一回，《一個成本殺手的管理自白》上市了，它是了解卡洛斯職業(yè)生涯最新的一本書，從這本半自傳性質(zhì)的書（一半是卡洛斯本人的敘述，一半是另一作者對當(dāng)時環(huán)境的描述、分析以及他人回憶與評價的文字組成），我們能從中了解到這位當(dāng)今最傳奇的商界領(lǐng)袖怎樣傳奇的經(jīng)歷。而且卡洛斯·戈恩的經(jīng)歷，他的管理自白對我們知識經(jīng)濟(jì)時代年輕人開啟成功職業(yè)生涯啟發(fā)尤大。

前通用電氣公司董事長韋爾奇在最新的一本著作中提到：如果你在晚宴上遇到一個幾十年一直遵循自己擬定的職業(yè)規(guī)劃的家伙，千萬別跟他同桌，那會無聊透頂。而卡洛斯·戈恩不是這樣無聊透頂?shù)娜?，他抓住了每一個機(jī)會，并積極的利用了它們且做到了最好。這里表現(xiàn)出了戈恩對公司積極負(fù)責(zé)、嚴(yán)格履行對領(lǐng)導(dǎo)承諾、無時不刻的在積累知識、真誠結(jié)交朋友的優(yōu)良習(xí)慣，他的經(jīng)歷也是由于優(yōu)良的習(xí)慣獲得巨大成功的一個標(biāo)本。他將是更多知識青年的榜樣——努力去做好手頭上每一份工作，成功就在不遠(yuǎn)處。

當(dāng)他要從法國最好的一所高等應(yīng)用學(xué)院畢業(yè)，準(zhǔn)備繼續(xù)升學(xué)讀博士時，他接到了一個企業(yè)準(zhǔn)備聘用他的電話。這里面有很多原因，但他當(dāng)時是學(xué)校成績最優(yōu)秀的學(xué)生之一，他的才智和組織能力得到小圈子里的人認(rèn)可，這無疑是非常重要的原因。而且，由于他出生黎巴嫩、移民巴西，求學(xué)法國等轉(zhuǎn)遷不同國度的原因，他學(xué)會了葡萄牙語、阿拉伯語和法語，在大學(xué)期間又努力學(xué)會了英語，這使得他擁有了更大優(yōu)勢。當(dāng)然，這些其實也只能算學(xué)生時代的一些知識的儲備，真正到社會中闖出一份天地則是另外一回事。但，我們從卡洛斯·戈恩身上卻找到了一致性，他的成功一直持續(xù)到今天。

盡管這家打算聘用他的米其林輪胎公司是法國一家非常優(yōu)秀的公司，而且戈恩也最終選擇了它。但戈恩入職的原因很簡單，加入米其林能實現(xiàn)回到家鄉(xiāng)巴西的愿望，回到伴隨自己童年記憶的美好勝地。最終卡洛斯·戈恩實現(xiàn)了這個愿望，而且還出乎他意料的以米其林巴西分公司最高主管的身份回到巴西的。

那時卡洛斯·戈恩才進(jìn)公司7年而已，南美的那家公司卻是擁有2個工廠、2個橡膠種植園、近9000名員工、3億美元資產(chǎn)，在當(dāng)時問題如山。

他是因為什么能有這么一個使命，得到真正一次商業(yè)上的考驗?zāi)?？到米其林的七年間，他向米其林的領(lǐng)導(dǎo)層上交了一張非常令人滿意的試卷。赴巴西之前，僅27歲的他就擔(dān)任米其林一個分廠的廠長，該廠有600名員工，是米其林家族里最新的工廠。而這家工廠，也就是他入職后實習(xí)了6個月的地方?？逅埂じ甓髟趯嵙?xí)中體現(xiàn)出了一個年輕大學(xué)畢業(yè)生的才干和優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)力的潛能。書中有這樣的一段文字“大家僅僅分別一年半后，馬上又見到我回來出任廠長一職，都顯得有些驚訝，但卻喜出望外。他們知道我是一個可以溝通的人。我首先得到了廠房工人們的支持?！蔽覀冊S多大學(xué)生畢業(yè)后也要到基層實習(xí)一段時間，但從中鍛煉出能力，得到工人們的支持和認(rèn)可卻不是嘴巴上說得那么容易。許多人想得更多的是實習(xí)過后有得到一個怎樣的管理職位?？逅箙s在實習(xí)期間學(xué)到了扎實的公司的基本知識，并建了幾次功。一次是把一組舊的壓力鍋重新賦予了更合理的用途，一次是很好了解決了工地的一個安全問題。另外為了在下班之后再得到生產(chǎn)線一名工人的指教，他教授這名工人數(shù)學(xué)以作為交換。這些細(xì)節(jié)上的付出無疑是他一步步得以攀升的原因。擔(dān)任最年輕廠長，很快獲得了產(chǎn)品部的經(jīng)驗之后，他大學(xué)的專業(yè)派上了用場，后來他接任了研發(fā)部主管一段時間。

這一次，31歲的他，入職時懷著回到自己家鄉(xiāng)的夢想實現(xiàn)了，而且開創(chuàng)自己事業(yè)也真正開始了。

在接受許多記者的提問時，他這樣總結(jié)自己一直以來開創(chuàng)的成就：初來米其林時我并沒有確切的成功把握，我當(dāng)時只是把自己當(dāng)作一張嶄新的白紙遞交上去。后來不論是作為北美米其林的CEO。還是跳槽到法國的雷諾和日本的日產(chǎn)都是相同的情形?？逅拐f：開創(chuàng)新的事業(yè)沒有什么先見之明，都是從一張白紙開始的，“戈恩式經(jīng)營管理模式”的組合中少不了這一條。

三年間卡洛斯把巴西分公司從嚴(yán)重虧損中拯救成為了米其林家族里最賺錢的子公司，而后他進(jìn)入了米其林家族的權(quán)力核心。再之后，就是人們更加熟知的在雷諾成功消減200億法郎，實行“NRP”和“180計劃”使日產(chǎn)起死回生的故事了。

記得是世界杯的時候看到參考消息上邊一條消息，說全世界現(xiàn)在最活的兩個與日本有關(guān)的人，一個是中田英壽，一個就是：卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）?？逅埂じ甓髀暑I(lǐng) 日產(chǎn)公司走出困境，并借此當(dāng)選“《財富》2001年度亞洲商人”^[1]

他扛下有史以來最令人怵目驚心的企業(yè)整頓大任，僅以兩年時間便讓岌岌可危的日產(chǎn)汽車脫離破產(chǎn)邊緣，再度扭虧為盈。這是一項震撼全球的非凡成就，因為他是一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)。

在回顧日產(chǎn)歷史的過程中，我們應(yīng)該看到，日產(chǎn)曾經(jīng)在90年底末期也經(jīng)歷了虧損100多億美元的時期，這也間接促成了它和雷諾的合并。合并后，在有“成本殺手”之稱的戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈，在2000財政年度(2000年3月到2001年3月)日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞪目結(jié)舌的轉(zhuǎn)換，戈恩這個來自法國的“神奇小子”，把日產(chǎn)汽車?yán)隽司揞~虧損的境地，使日產(chǎn)汽車成為汽車企業(yè)的再生典范。戈恩曾說過，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一。”日產(chǎn)汽車在戈恩的率領(lǐng)下得到了成功，并成為美國哈佛等著名高校MBA的研究案例戈爾這個“成本殺手”是怎樣痛下殺手的呢？在戈恩上任之初，他就一頭扎進(jìn)了公司的各個角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽取情況匯報，并親手試開了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人士親自出馬測試過自己生產(chǎn)的汽車。

戈恩剛到日產(chǎn)的時候，這家深陷泥潭的汽車公司已經(jīng)被批評的千瘡百孔，一無是處。沒有人知道什么是最核心的問題、最先應(yīng)該解決的問題。當(dāng)時戈恩也不知道，他所掌握的情況并不足以讓他作出判斷。為了查清原因，戈恩自稱拿出“科學(xué)家的精神”，初到日產(chǎn)便考察了日產(chǎn)在全球各地的分支機(jī)構(gòu)、設(shè)計中心與制造工廠，和形形色色的日產(chǎn)員工與供應(yīng)商交談。接觸到事實的戈恩認(rèn)為，無論是日元升值、國內(nèi)生產(chǎn)力過剩還是亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)等問題，都不是日產(chǎn)衰敗的核心問題。核心問題則在于每一名日產(chǎn)員工都缺乏危機(jī)意識，同時經(jīng)營團(tuán)隊沒有明確的目標(biāo)或者清晰的計劃。

如何制定出切實可行的計劃呢？那就是實現(xiàn)跨職能團(tuán)隊管理(Cross Functional Team)，由不同部門的代表來提出問題進(jìn)行討論。1999年7月，戈恩成為日產(chǎn)COO后不到2周，就成立了9個跨職能團(tuán)隊來負(fù)責(zé)采購、研發(fā)等不同項目。隨后經(jīng)過近3個月的詳細(xì)調(diào)查和充分討論，戈恩制定出了著名的日產(chǎn)復(fù)興計劃。

在對日產(chǎn)汽車有一個明確清晰的了解之后，戈爾使出了“殺手锏”。他無視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右；3年內(nèi)使采購成本下降20％；削減20％的銷售成本和管理成本；公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產(chǎn)無關(guān)的非汽車產(chǎn)業(yè)，其中包括房地產(chǎn)股票和令日產(chǎn)公司引以為自豪的航天部門，戈爾因此而成為日本傳統(tǒng)主義者的公敵。戈爾這一連串的動作不但使日產(chǎn)汽車公司感到了深深的痛苦，就是與日產(chǎn)汽車有著千絲萬縷復(fù)雜關(guān)系的供貨廠家，也苦不堪言，消息傳出，那些廠家的職工無不淚如雨下。一向被認(rèn)為是鐵面無情的戈爾，在演講時，卻含著濃濃的人情味向為日產(chǎn)汽車作出犧牲的每一個人表達(dá)了深深的謝意。關(guān)閉工廠使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的生產(chǎn)能力利用率從51％上升到了74％，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。

但不可復(fù)制的是：他將一切成見歸零，把自己看作一張白紙來接受一切——具有黎巴嫩、法國、巴西、北美這樣多元生活背景，使戈恩有能力真正做到這一切。但這并不意味著對每個領(lǐng)導(dǎo)人都很輕松。不信你可以問問斯金格，這個美國人在索尼的總部也會偶爾嘆氣。

也許有人可以比他談更多的愿景，也許有人可以比他節(jié)約更多的成本，也許有人可以比他更快地找到未來的戰(zhàn)略。但至今無人能如戈恩那樣借助性格和背景的推動力，快速融入到一家擁有獨(dú)特企業(yè)文化的公司之中，并且游刃有余地推行著自己的想法。所以對那些渴望生存和復(fù)興的人來說，他就是一位救世主。

只用不到兩年的時間，戈恩讓連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)依靠日本人自己的力量實現(xiàn)首次盈利。

“日產(chǎn)復(fù)興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但是為了日產(chǎn)的再生，我們別無選擇?！备隊柌捎么竽懚杆俚氖址ㄊ谷债a(chǎn)汽車得到了再生，今年5月，日產(chǎn)汽車從連續(xù)7年虧損的低谷中復(fù)興，走向了贏利的高峰，獲得了27億美元的純利潤。由于戈爾的非凡業(yè)績，他因此獲得了美國《汽車新聞》2000年度汽車行業(yè)最佳經(jīng)營者陣容“CEO”的稱號。

一月，當(dāng)日產(chǎn)汽車公司（Nissan）首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在底特律汽車展（Detroit Auto Show）的大廳里走動時，他身后跟著一大群隨從。他們是來自日本的日產(chǎn)公司及其法國合作伙伴雷諾公司（Renault）的高級經(jīng)理們，還有一些美國人──一行總共九人。濃濃的眉毛隱藏在方型眼鏡背后，戈恩神情挑剔，滿懷熱情地花了一個多小時巡視新款的汽車，時而還爬到駕駛室里去。他一邊用法語和英語提出一連串的問題，一邊坦率地發(fā)表見解。 “他們只做了最少的工作來使這輛車為人們所接受，僅此而已?！?戈恩如此評論一輛競爭對手的運(yùn)動型多功能車（SUV），“質(zhì)量不錯，但是令人乏味?！?

這些天來，戈恩的生活中卻沒有令人乏味的事。在使日產(chǎn)公司擺脫了破產(chǎn)的窘境并將其納入利潤增長的軌道后，他成了一位商界名人。他不只是挽救了一家人人看來無可救藥的公司──生于巴西、在法國接受教育的 47 歲的戈恩是在日本做到了這一點的，而在這個國家里，外國人歷來不具備什麼影響力?，F(xiàn)在日本的第二大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司已拉開架式準(zhǔn)備再次在本土市場、歐洲及北美向豐田公司（Toyota）發(fā)起挑戰(zhàn)，并準(zhǔn)備將日漸強(qiáng)大的競爭對手本田公司（Honda）甩在身后。

日產(chǎn)預(yù)計在截止到3月31日的財政年度將贏利29億美元，而兩年前公司則是虧損57億美元。戈恩通過縮減公司規(guī)模、精簡業(yè)務(wù)、用現(xiàn)金支付債務(wù)實現(xiàn)了盈利。但是與財務(wù)狀況同樣引人注目的是，他將一群失敗者轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺晒φ??！八畲蟮某删褪撬軌蛑厮苋说男膽B(tài)?！眻?zhí)行副總裁兼董事Norio Matsumura說。

而現(xiàn)在該提到艱難的部分了。戈恩為未來的增長設(shè)立了野心勃勃的目標(biāo)：他希望將全球的銷售量從目前的 260 萬輛提高到 360 萬輛；在今年上半年將稅前營運(yùn)利潤由6.3% 提高到 8%，并且償還日產(chǎn)余下的58億美元債務(wù)。他已經(jīng)為這些目標(biāo)訂立了一個最后期限── 2005 年。即便這樣，日產(chǎn)仍將落后于豐田公司（去年銷售量為 590 萬輛），但這些并非難以實現(xiàn)的夢想。法蘭克福的德國商業(yè)銀行（Commerzbank）最近的一份報告說：“我們相信日產(chǎn)公司正處于一次重大的產(chǎn)品復(fù)興的開始階段?！?

這個觀點肯定就是日產(chǎn)公司在密西西比中部投資 9.3 億美元建裝配廠的理由。在 1999 年的黑暗時期──當(dāng)時公司正面臨破產(chǎn)的境地──戈恩批準(zhǔn)建廠是增強(qiáng)信念之舉。該工廠計劃在 2003 年夏季開始生產(chǎn)叁種新的車型，它們直接針對美國的核心市場：它們是全尺寸皮卡、全尺寸 SUV，和小型貨車。這個坐落在坎頓小鎮(zhèn)上的工廠將把日產(chǎn)在北美的產(chǎn)量提高到大約 100 萬輛，使其更加接近其本國競爭對手。（豐田和本田在北美的汽車產(chǎn)量分別 125 萬輛和 122 萬輛。）

日產(chǎn)的扭虧為盈──在亞洲商業(yè)史上最富有戲劇性的事件之一──使戈恩在日本成了明星。由于他超時工作，他被日本的新聞媒體戲稱為 “7-11”（指每周工作 7 天，每天工作11 小時──譯者注）。他還寫了一本暢銷書，講述自己在日產(chǎn)公司的歷程。一本商界人士喜愛的日本漫畫書正在連載他的故事。無論是在機(jī)場的候機(jī)室被要求合影，還是在觀看相撲比賽時受到熱烈歡迎，他在公眾面前出現(xiàn)時常常引起騷動。在一次民意調(diào)查中，日本婦女將他列為“最想使其成為她們孩子父親的四個人之一”。戈恩感激這一認(rèn)可，不是因為這滿足了他的自我，而是因為這符合他的商業(yè)目的：“你從你喜歡的人那兒購買汽車?！?

戈恩的故事里最突出的部分是他在不破壞士氣的情況下轉(zhuǎn)變了日產(chǎn)的企業(yè)文化。戈恩將他的成功歸結(jié)于“需要”──員工們知道戈恩是他們最后的機(jī)會 ──以及對細(xì)節(jié)的關(guān)注。他很謹(jǐn)慎地遵從日本的傳統(tǒng)社會習(xí)俗，在日產(chǎn)縮減規(guī)模時拒絕裁員。但同時，他也在努力改變那些使日產(chǎn)公司陷入困境的商業(yè)行為。

戈恩的多國背景對他為日本的事業(yè)十分有利。他曾在四大洲擔(dān)任過高級管理職位，會說法語、英語、葡萄牙語、意大利語和西班牙語（他目前正在學(xué)習(xí)日語）?！帮@然，他并非日本人，”日產(chǎn)的首席設(shè)計師Isuru Nakamura 說，“但他也不是巴西或法國人。他是一位領(lǐng)袖。假如他的性格反映出鮮明的民族特點的話，他也許就不會這麼成功了?！?

戈恩在巴西出生，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。六歲時他和母親及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法國耶穌會士學(xué)校。十年后，作為 6,000 名候選者中的 300 名優(yōu)勝者之一，他就讀于巴黎綜合工科學(xué)校（Ecole Polytechnique），獲得工程學(xué)學(xué)位。接著他又經(jīng)過同樣激烈的競爭進(jìn)入巴黎礦業(yè)大學(xué)校（Ecole des Mines de Paris），參加研究生培訓(xùn)。在每一個關(guān)鍵時刻他都努力提高自己的能力以適應(yīng)新的環(huán)境?！盁o論在哪個國家，我總是與眾不同?！彼f。

畢業(yè)后，戈恩加入了法國輪胎制造商米其林（Michelin）。他被派回巴西，并在 31 歲時成為公司南美業(yè)務(wù)的首席營運(yùn)官。四年后他又被派往美國南卡羅萊納州，負(fù)責(zé)管理米其林在北美的輪胎業(yè)務(wù)，并完成了與 Goodrich Uniroyal 的棘手的合并。由于米其林是家族公司，戈恩沒有機(jī)會擔(dān)任最高職位，于是他開始尋找其他的機(jī)會，直到 1996 年施魏策爾（Louis Schweitzer）將他納入麾下，讓他協(xié)助管理法國汽車制造商雷諾公司。戈恩關(guān)閉了在比利時的一家大型裝配廠（這是一次痛苦的行動，引發(fā)了大規(guī)模的抗議），利用梅甘娜風(fēng)景（Megane Scenic）等新車型為雷諾的銷售注入了活力。

兩年后，施魏策爾急于擴(kuò)充雷諾在歐洲之外的領(lǐng)地，參與了對陷入債務(wù)危機(jī)的日產(chǎn)公司的競標(biāo)。當(dāng)時日產(chǎn)公司充斥著以官僚主義著稱的經(jīng)理們和花費(fèi)了大量金錢卻無法生產(chǎn)出能夠贏利的汽車的工程師。在整個 90 年代，日產(chǎn)只有一年沒有虧損。福特汽車（Ford Motor）和戴姆勒－克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）都相繼退出了競標(biāo)。但是雷諾同意以承擔(dān)其 54 億美元的債務(wù)為代價獲得日產(chǎn) 36.8% 的股份。幾乎沒有人認(rèn)為這次聯(lián)合會成功。當(dāng)時一位觀察家對此評論說，雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國的公務(wù)員來復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)一樣。

施魏策爾選擇戈恩來擔(dān)當(dāng)此任。1999 年當(dāng)戈恩與妻子及四個孩子一起來到日本時，他發(fā)現(xiàn)他所面對的是一家混亂不堪的公司。日產(chǎn)的生產(chǎn)能力比它能夠銷售的汽車多出將近 100 萬輛。采購的成本比雷諾要高出 15% 到 25%。同時，由于它負(fù)債超過 110 億美元，現(xiàn)金短缺。戈恩對此下了診斷：“日產(chǎn)的問題在于缺乏明確的利潤取向以及對客戶的關(guān)注，它把過多的精力放在了追逐競爭對手上，沒有跨越職能、界限和等級通力合作的文化，缺少緊迫感和對未來的共識”。

從積極的方面考慮，日產(chǎn)公司是如此混亂，人們正在尋求一位救世主。戈恩的巴西－法國－黎巴嫩背景也許會有所裨益。由于來自外部，他比日本的管理者具有更大的自由度。但是他知道他還必須保護(hù)公司的特性和員工們的自尊心。簡單地實施變革會破壞生產(chǎn)力。假如他太被動的話，公司將會繼續(xù)沉淪下去。

在 1999 年 7 月他接管日產(chǎn)后的一周，戈恩組建了九個跨職能小組，探尋重要職能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如制造、采購和工程，以幫助他設(shè)計復(fù)興計劃。為了提高整個公司的合作能力，他在這些小組中吸納了各個部門的員工，而不只是高級管理人員。他還邀請與他一起來到日本的雷諾公司高級經(jīng)理們加入這些小組。為確保每個人都能相互交流，他將英語定為公司的通用語言。

盡管他決心不使日產(chǎn)的士氣受挫，戈恩還是很快拋棄了一些日本的傳統(tǒng)做法。其一就是資歷體系。戈恩放棄了根據(jù)工作時間長短和年齡付給員工薪酬及對其加以提升的做法，而實行了一項“業(yè)績計劃”。他還開始為員工們提供股票期權(quán)和獎金，有時這些累積起來可達(dá)年工資的叁分之一。最后，戈恩還劃分了明確的責(zé)任。他取消了沒有明確職能的顧問和協(xié)調(diào)人的職位，賦予所有的經(jīng)理直接管理權(quán)。

當(dāng)戈恩設(shè)計他的計劃時，他得到了許多建議──大部分都勸他慢慢來。“在一個新的環(huán)境里，你必須要聽取不同的意見?！彼f，“但是許多人都對我說，‘耐心點兒，你無法做到所有這一切?！覇栕约海骸沂菓?yīng)該做人們認(rèn)為我應(yīng)該做的事，還是應(yīng)該直接著手解決問題？’”答案很清楚。日產(chǎn)的美國銷售主管耶德·康奈利（Jed Connelly）說：“他不接受那些關(guān)于日本式的古老禁忌，他使人們相信他就是解決方案。”戈恩不向已有的承諾或是現(xiàn)存的協(xié)議讓步，他不受約束地做他認(rèn)為需要做的事情。也許要去掉戴了多年的眼鏡，也是戈恩向束縛說不的一個舉動。

在1999 年 10 月兩年一度的東京汽車展開始前，戈恩準(zhǔn)備公開他的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，并公然冒犯了日本的一些傳統(tǒng)做法。他計劃通過退休、人員自然損耗和重新分配至子公司等措施將日產(chǎn)的員工減少 2.1 萬人。他想將供應(yīng)商的數(shù)量減少一半，并清算這些公司與日產(chǎn)之間 40 億美元的交叉股份。剩余的供應(yīng)商被要求在未來叁年內(nèi)降價 20%。如果這些措施行之無效怎麼辦？那麼，戈恩說，假如日產(chǎn)在 18 個月內(nèi)不能達(dá)到收支平衡的話，他將引咎辭職。

戈恩的計劃無論對哪一種文化來說都是大膽的，在日本更是不啻于一場地震。在 2000 年6 月日產(chǎn)的年度會議上，一位反對者批評戈恩未在講話前鞠躬，并補(bǔ)充說，“我不想購買一個不會正確鞠躬的人生產(chǎn)的汽車。你應(yīng)該學(xué)習(xí)一些禮節(jié)?！备甓骰卮鹫f，“你是對的。有許多日本的習(xí)慣我還不知道，因為我一直在非常努力地工作。我準(zhǔn)備在接下來的幾個月里變得更加日本化?！?

在日產(chǎn)公司，沒有什麼是神圣不可侵犯的。戈恩承諾將人員開支和經(jīng)銷商的數(shù)量減少 20%，但他也為復(fù)興日產(chǎn)的產(chǎn)品線奠定了基礎(chǔ)。他允許設(shè)計師在不考慮制造能力的前提下做出決定，從而將他們從制造工藝的桎梏中解脫出來。他指導(dǎo)從五十鈴（Isuzu）跳槽來的設(shè)計師 Shiro Nakamura 將個性注入到日產(chǎn)平淡無奇的轎車和卡車設(shè)計中去，并且承諾作為日產(chǎn)復(fù)蘇的標(biāo)志（將作為 2003 年的新款車型面世），他將重新上馬非常受歡迎的 Z 型跑車。他還宣布了一項和雷諾合作推廣小型汽車的項目，并表示他將更換日產(chǎn)的歐洲汽車生產(chǎn)線。

產(chǎn)品復(fù)興計劃正在蓄勢待發(fā)──而這一時刻來臨得已不算太早了。2000 年日產(chǎn)在日本的銷售份額已經(jīng)跌至 27 年來最低點 17.4%，去年又重新攀升至 18%。這使得它得以領(lǐng)先于市場份額為 13.8% 的本田，卻仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于份額占 42.2% 的豐田。戈恩希望日產(chǎn)的份額在 2003 年至 2005 年期間能升至 20% 以上，并保持在那一水平。但他并不為此而煩惱?！?我并不擔(dān)心失去并不屬于我的市場份額?！彼f，“我們正將精力集中在利潤上。”在美國，日產(chǎn)也已喪失了一定的市場份額（從 2000 年前的 4.3% 降至 2001 年的 4.1%）。但是它已經(jīng)減少了促銷，使其北美的業(yè)務(wù)更加賺錢。

新的車型反映出公司試圖通過強(qiáng)調(diào)獨(dú)特的設(shè)計和熱門的發(fā)動機(jī)來增強(qiáng)個性的努力，例如改裝后的 Altima 的銷售量就比以前的舊車型多出 40%，盈利也多出叁倍。美林證券（Merrill Lynch）的分析師約翰·卡塞薩（John Casesa）說，鑒于日產(chǎn)將于 2003 年的汽車展上推出 8 款新的尼桑和 Infiniti 車型，并在下一年推出另外四款車型，“日產(chǎn)有潛力成為日本汽車制造商里的明星?！?

鑒于日產(chǎn)正在重新步入正軌，戈恩可以將注意力轉(zhuǎn)移到雷諾當(dāng)初購買日產(chǎn)的初衷上來：雙方聯(lián)合為新項目擴(kuò)大規(guī)模效益。“一家由多種文化構(gòu)成的公司將帶來很高的風(fēng)險，”他說 ，“但是你同時也可以有更大的潛力和更多的機(jī)會?！痹谝恍┓治鰩熆磥?，單單是戈恩本人的在場就增加了成功的機(jī)會?！坝幸晃灰涣鞯膽?zhàn)略師作為首席執(zhí)行官是改變生產(chǎn)率的最有效方式?！痹c人聯(lián)合發(fā)表過關(guān)于汽車業(yè)聯(lián)盟的論文的東京大學(xué)的 Takahiro Fujimoto說，“卡洛斯·戈恩從雷諾到日產(chǎn)的調(diào)任可以被看作是這一聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。”

雖然戈恩現(xiàn)在已成為汽車行業(yè)所有空缺的首席執(zhí)行官職位的熱門人選，他還是聲稱將在日產(chǎn)留任至少兩年。他計劃找一位日本的管理者來繼承他的職位。之后，他將取代施魏策爾管理雷諾公司。戈恩還保留著他在巴黎的住所。比起其他地方來，這里能讓具有國際化背景的戈恩感覺最像家。

Carlos Ghosn已經(jīng)成功帶領(lǐng)Nissan汽車走過低潮，在此刻他顯的非常風(fēng)光，不但帶領(lǐng)Nissan汽車反敗為勝的經(jīng)過，被金融時報選為最佳企業(yè)翻轉(zhuǎn)案例，他自己也被評為繼微軟的比爾蓋茨以及奇異的杰克威爾許之後，最被人尊敬的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者；也正因此，Carlos Ghosn被底特律的眾多汽車評論家們認(rèn)為，他是目前全球最受危難之中的企業(yè)所獵選的CEO。

在很大程度上，卡洛斯·戈恩仍是個謎。過去3年中，關(guān)于他的報道的數(shù)量可能只有杰克·韋爾奇堪與之相比。但“中子杰克”意味的是已經(jīng)結(jié)束的光榮時代，婚外情的緋聞更打破了這個原本完美的句號，而戈恩卻代表著仍未展開的遠(yuǎn)大的前程，人人都想知道，如果一個人可以用1年時間拯救一家完全陷入絕境的龐大公司，用3年時間重新為一個國家的商業(yè)世界樹立形象，那么他在未來還可能做些什么？畢竟他仍不到50歲，他對于改變世界的興趣與激情仍沒有停息。

探索一個杰出人物的成功秘密是一趟興奮、疲倦也可能毫無結(jié)果的旅程。我們總是被表象所迷惑，一廂情愿的理解左右著我們的思維。關(guān)于戈恩的雷同的描述幾乎令人倒胃，他是一個在巴西出生擁有法國國籍的黎巴嫩后裔，他熟練地掌握四門語言。從1978年至今，他領(lǐng)導(dǎo)過米其林公司與雷諾公司不同地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)的工作。1999年他以一個外來者的身份成為日產(chǎn)公司的首席運(yùn)營官。在一家傳統(tǒng)根深蒂固的日本公司，這個自稱對日本毫不了解的外國人創(chuàng)造了奇跡。他不但使日產(chǎn)扭虧為盈，而且?guī)椭严萑牍鹊椎娜毡旧虡I(yè)世界重新恢復(fù)信心，他自己則成為一貫排斥外來文化的日本社會的偶像式人物。在過去150年的歷史中，可能只有3個人對于日本社會產(chǎn)生過如此顛覆性的影響：1853年的美國海軍準(zhǔn)將佩里，1946年的麥克阿瑟將軍，還有今天的卡洛斯·戈恩。

但是卡洛斯·戈恩對此即使不是渾然不覺，也沒有表現(xiàn)得太過在意，或者就是他刻意掩藏住了內(nèi)心的得意。在有些方面，他像極了斯蒂芬·茨威格《人類群星閃耀時》中的人物，他們執(zhí)著于自己的激情與發(fā)現(xiàn)，卻無意中撬動了一場更為廣闊的運(yùn)動。與李·艾柯卡（他經(jīng)常成為卡洛斯·戈恩的類比對象）不同，戈恩缺乏自我膨脹的欲望。盡管他穿梭于全球的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人會議，在公共電視臺做講演，將記者邀請到東京的公寓和他一起共進(jìn)早餐，但他從不將自己塑造成商業(yè)政治家或是先知的模樣，他對超越他領(lǐng)域的話題所做的發(fā)言非常謹(jǐn)慎。他強(qiáng)調(diào)愿景（Vision）的重要性，卻喜歡從具體的細(xì)節(jié)開始著手。在面對過分宏大的主題時，他會明確地告訴你他不知道。一個令人印象深刻的采訪發(fā)生在一家阿拉伯報紙與他之間，前者拼命想知道這位具有多元文化背景的商業(yè)領(lǐng)袖對于阿拉伯商業(yè)世界的看法。這絕對是場有趣的對話，在回答每一個問題時，我們的戈恩先生總是事先加上“坦白地說，我對此并不十分了解”。

戈恩的管理哲學(xué)的一個自相矛盾之處是，它在被過分神秘化的同時，卻簡單得沒有太多的探索空間。媒體熱愛戲劇性描述的本能，使他的成功看起來不可解釋。他是一個外國人，之前絲毫不了解日產(chǎn)與日本社會，但他用一年時間就完成了轉(zhuǎn)變。與此同時，人們在探詢他的成功秘密時，卻從未發(fā)現(xiàn)什么真正新奇的東西。他是一名“成本殺手”，這樣的稱號適合很多《商業(yè)周刊》封面上的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，但他們中的很多人也因此而失??；他對不同文化的理解的確令人欽佩，但在管理學(xué)領(lǐng)域，這個課題至少已經(jīng)被研究了好幾十年，管理學(xué)家比他更善于總結(jié)它的特性；他擁有遠(yuǎn)見，這是個多么Clich的答案，哪個杰出領(lǐng)導(dǎo)人不需要遠(yuǎn)見；他的了不起的跨部門團(tuán)隊（Cross Functional Team）或許是一項了不起的方法，但同樣的方法戈恩早已在巴西、美國工作時使用過……

試圖了解戈恩，必須首先打破那些漫畫式的看法。奇跡永遠(yuǎn)不可能在一夜之間發(fā)生，它是漫長的作用力緩慢積累之后突然爆發(fā)的結(jié)果。一直到1999年之前，戈恩一生似乎都是在為了這個拯救行動而累積經(jīng)驗。異質(zhì)的文化對他意味著解放而不是壓抑，他可以輕易地從這一端跳躍到另一端。而日產(chǎn)公司盡管面臨著巨大的困境，也并非如媒體描述的那樣一無是處，它仍擁有領(lǐng)先的生產(chǎn)線，盡管士氣低沉，它的很多員工仍極為出色，蘊(yùn)涵著巨大的創(chuàng)造潛能……戈恩的行為再次證明了管理學(xué)的基本要義——它是常識的勝利。

不斷有人說，戈恩最令人欽佩之處在于，他能夠?qū)?fù)雜的思考轉(zhuǎn)化成簡單的語言，他提出了膽大包天的計劃，然后又從最細(xì)微處不斷檢驗成果。他說他從來不讀管理書籍，這多少是因為管理哲學(xué)更像是道德哲學(xué)，人人都知道該怎樣去做，卻往往由于性格上的弱點而無法實踐這些想法。所以，盡管鋪天蓋地的報道已將所有的細(xì)節(jié)覆蓋，戈恩自己也協(xié)助了其他作家完成了三部關(guān)于他的著作，但是我們?nèi)圆荒芸隙ㄋ谌债a(chǎn)的做法就一定可以被復(fù)制到其他國家與其他公司。正如其他日本公司也有一些外籍領(lǐng)導(dǎo)人，他們也擁有不同的文化背景，可能也采取了類似的大膽行動，但他們卻未必獲得了成功。在2003年10月出版的一本關(guān)于他的新書中，他直言不諱地說，外來身份阻礙而非幫助他獲得成功，倘若他是日本人，他的成績單會更耀眼。

與其說戈恩為危機(jī)中的公司或社會提供了解決之道，不如說他為這些危機(jī)中的人們提供了希望。戈恩與他的成功故事，更重要的啟示在于他提供了一種成功的信念。這種信念又恰巧與正在變化的社會風(fēng)潮吻合，也正因此，并非所有拯救沉船的首席執(zhí)行官能獲得戈恩這樣的聲譽(yù)，拯救的時機(jī)也必須恰到好處。