物流信息平臺是指運用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開放性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

一、 關(guān)于封閉式的平臺系統(tǒng)：封閉式平臺虛脫依附于線下實體，為組織內(nèi)或組織間提供封閉式的信息服務(wù)。此種模式的主要代表有：電子口岸系統(tǒng)、物流原物監(jiān)管系統(tǒng)、貿(mào)易集散地的交易系統(tǒng)。封閉式平臺系統(tǒng)擁有特定的公共用戶群體，為轉(zhuǎn)移目標(biāo)服務(wù)，不同的平臺系統(tǒng)之間不存在市場競爭的情況。封閉式平臺系統(tǒng)模式穩(wěn)定，并有特定的目標(biāo)服務(wù)群體。

二、關(guān)于公共物流信息門戶：公共物流信息門戶以平臺模式出現(xiàn)，屬于門戶類的物流信息平臺，具有較高的開放性。同時，在服務(wù)范圍上更趨向多樣化，提高更大范圍的信息交互。此種模式的主要代表有：錦程物流王、福州港口物流信息平臺和南昌物流信息平臺。公共物流信息門戶有兩種不同的價值趨向：一種是政府主導(dǎo)投資的公益性信息門戶，不以盈利為目標(biāo)，另一種是企業(yè)主導(dǎo)投資的盈利性信息門戶，存在明顯的市場化競爭。其商業(yè)模式將持續(xù)變化，并向多樣化方向發(fā)展。

物流信息平臺由以上兩種主要形態(tài)。

由于兩行總形態(tài)之間并不沖突，因此大多企業(yè)用戶可以同時使用兩種形態(tài)提供的服務(wù)。封閉式平臺系統(tǒng)產(chǎn)生于不同組織內(nèi)部，其投資取決于所依附的線下實體，因此具有很強的個性化特征，并擁有穩(wěn)定的收入來源。而公共物流信息門戶則具有更高的開放性，為組織服務(wù)，事后如來源具有多樣化特征。

物流信息平臺是一個面向整個物流系統(tǒng)的，集成化的、智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺的內(nèi)涵可以理解為：是充分利用先進的信息技術(shù)、計算機處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等先進技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺內(nèi)部對共用物流數(shù)據(jù)進行融合、處理和挖掘，為平臺不同的使用者提供不同層次的基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策，以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)等，滿足平臺用戶對共用物流信息的需求，實現(xiàn)物流信息的采集、處理、組織、存儲、發(fā)布和共享，以達到整合整體物流信息資源、降低整體物流成本和提高整體物流效率的目標(biāo)。

計算機技術(shù)、通信技術(shù)的不斷發(fā)展正改變著現(xiàn)代企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，以往獨立、封閉的經(jīng)營、管理模式已經(jīng)跟不上現(xiàn)代商業(yè)社會激烈的競爭。隨著企業(yè)(或其它組織)之間越來越緊密的合作和聯(lián)系，合作的企業(yè)(或組織)不知不覺地從獨立、封閉的實體變成合作的團體，形成一個有著共同遠(yuǎn)景的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)已成世界各國公認(rèn)的新的經(jīng)濟增長點，現(xiàn)代物流涉及工商企業(yè)、物流企業(yè)、銀行、保險、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、外貿(mào)、交通、信息產(chǎn)業(yè)、政府等眾多單位與部門，其顯著特點是信息集成與先進信息技術(shù)的應(yīng)用，其有效運作離不開物流信息平臺的支撐。

物流信息平臺的引入和建設(shè)必將給目前處于封閉狀態(tài)的各個企業(yè)或政府部門所擁有的為自身服務(wù)的各信息系統(tǒng)帶來巨大影響。我國現(xiàn)階段物流的特點是各地區(qū)、各行業(yè)、各部門條塊分割、各自為政導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)，數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通。通過公共信息平臺的建設(shè)，政府將獲得管理和調(diào)控物流業(yè)發(fā)展的宏觀信息，物流企業(yè)將可以獲得物流需求信息和貨物跟蹤信息，工商企業(yè)將可以及時獲得物流供給信息等。物流公共信息平臺的規(guī)劃建設(shè)已成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。

物流信息平臺涉及多個政府管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等，在系統(tǒng)建設(shè)中如何保證信息流正確、及時、高效、通暢是構(gòu)建信息平臺的關(guān)鍵因素，同時，如何將大量的共用信息進行組織處理，對相關(guān)部門提供共享信息以實現(xiàn)協(xié)調(diào)工作機制的建立，對各物流企業(yè)提供相應(yīng)共享信息以支持各類功能的實現(xiàn)，都是信息平臺發(fā)展規(guī)劃中必須解決的問題。

物流信息平臺參與的主體為政府、企業(yè)和用戶等，構(gòu)建物流公共信息平臺的目的在于為企業(yè)提供信息支撐，為相關(guān)行業(yè)部門進行物流管理與市場規(guī)范化管理提供必要的信息支撐條件；整合全社會微觀物流資源，提供不同內(nèi)容的信息服務(wù)，使物流信息成為物流體系的橋梁紐帶；通過建立城市物流信息平臺使市內(nèi)相關(guān)行業(yè)管理部門與企業(yè)群體能進行有效溝通，實現(xiàn)快捷、便利、實時的物流信息交流。

因此，可以從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門三方面調(diào)研分析信息需求情況：(1)物流企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源；(2)工商企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，專項及他增值服務(wù)等；(3)政府部門對物流信息服務(wù)的要求：區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持等。

不同參與單位對物流公共信息平臺的信息需求又有以下幾方面特點：(1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性：物流企業(yè)對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本；(2)物流信息需求的差異性：在物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性：(3)物流信息交換的復(fù)雜性：集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運行模式運行的各部門系統(tǒng)問進行，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難；(4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性：部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

(一)物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權(quán)益的獲得而無償使用，是實現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對象不同。公用(for the public use)物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；?、效率化為目的，以先進的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經(jīng)濟和公民提供支持和服務(wù)；共用(share by selected and specific people)物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2. “公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同。“公用”意味著不同的地區(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用” 意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網(wǎng)絡(luò)語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于 “局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現(xiàn)的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用” 資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業(yè)可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會共享，充分利用經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經(jīng)濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進行整合，外部企業(yè)很難實現(xiàn)資源利用。

(二)物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用” 物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關(guān)系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。

為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑?，與它相對應(yīng)的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O ≤ S ≤ P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好等特點，實現(xiàn)全社會資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現(xiàn)協(xié)同工作。

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。 “協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

(一)“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)(西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽機場管理集團等)設(shè)立相關(guān)企業(yè)(集團)成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費支持。平臺建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)性功能優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，

物流信息平臺在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場化運作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時政府(信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等)主要履行監(jiān)督職能，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

(二)“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享?！白韵露稀钡膮f(xié)同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設(shè)，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設(shè)期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設(shè)。其平臺建設(shè)需具備EDI交換主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(交換機、路由器等)、安全體系(防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等)、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結(jié)點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會組織，對行業(yè)諸項事宜進行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點信息平臺和結(jié)點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進一步實現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險等物流相關(guān)機構(gòu)的信息交換，要求正在運行中的相關(guān)信息平臺，通過各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實現(xiàn)信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等)的配套實施以及信息服務(wù)價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設(shè)計營運模式，通過政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務(wù)費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。

一、物流信息平臺建立的意義

物流信息平臺是通過對數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過信息支撐政府部門間，行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。其意義如下：

1.整合物流信息資源。物流信息平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。物流信息平臺可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進行規(guī)范化處理后加以存儲，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

2.整合社會物流資源。通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。當(dāng)合作企業(yè)提出物流請求時，物流企業(yè)可通過物流信息平臺迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會物流資源，優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟鏈的重要作用，不但會產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益，而且會產(chǎn)生很好的社會效益。

3.推動電子商務(wù)的發(fā)展。物流信息平臺的建設(shè)，有利于實現(xiàn)與電子商務(wù) 或 系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)的深入，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為關(guān)鍵問題，而物流信息平臺是解決這一問題的較佳方案。通過物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進電子商務(wù)的發(fā)展。

二、物流信息平臺構(gòu)建的基本思路和原則

1.基本思路。開發(fā)和建設(shè)物流信息平臺主要遵循以下幾條思路：

(1)充分利用貨運信息資源，以貨運站、運輸交易市場、運輸企業(yè)、貨運配載服務(wù)企業(yè)、船公司承運單位 、第三方物流企業(yè)及貨主和相關(guān)的銀行、保險等部門或單位為主要服務(wù)對象，為貨主、承運者和政府主管部門等提供貨物運輸市場信息和相關(guān)服務(wù)，逐步實現(xiàn)水路、公路運輸中集裝箱和零擔(dān)貨運的信息化管理，大幅度提高運輸?shù)男省①|(zhì)量和效益。

(2)支持交通EDI系統(tǒng)。通過實現(xiàn)集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運輸單證的電子自動傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運輸全過程的水運EDI系統(tǒng)；積極推廣公路運輸EDI系統(tǒng)，以實現(xiàn)公路集裝箱和零擔(dān)貨運輸單證的電子自動傳輸和交換，為提高社會效益和經(jīng)濟效益、更快更好的與國際接軌打下良好的基礎(chǔ)。

(3)支持電子商務(wù)的開展，積極推動網(wǎng)上交易。通過電子商務(wù)的應(yīng)用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下同一時間發(fā)生流動，從而為運輸供需雙方提供準(zhǔn)確和及時的服務(wù)。逐步實現(xiàn)貨物異地交易、電子委托、電子支付、電子確認(rèn)、貨物單證傳輸?shù)取?

(4)在物流信息平臺的建設(shè)中，要遵循已制定和實施信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標(biāo)準(zhǔn)體系及全球信息網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，緊緊圍繞公路、水運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫群、交通信息化重點建設(shè)項目，確定平臺中有關(guān)指標(biāo)、代碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等。盡量采用國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或國際上通用的事實標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

2.建立的原則。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、重點突破”的指導(dǎo)方針，根據(jù)實用、先進、經(jīng)濟的原則，集中規(guī)劃、分層建設(shè)具有開放性和相對獨立性物流信息平臺。使其具有先進性、實用性和經(jīng)濟性的特點。

三、物流信息平臺的總體功能要求分析

在市場經(jīng)濟條件下，貨運行業(yè)管理必須適應(yīng)市場的要求，整合社會資源，合理配置運力和運量資源，合理運用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助 網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)物流信息平臺，使物流行業(yè)升級和實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

物流信息平臺提供的物流信息是整個物流供應(yīng)鏈的一個重要環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運輸過程所產(chǎn)生的信息流，用來支持保證貨物運輸高效率的完成，促進社會運力的良性發(fā)展。由于物流共用信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺在總體上應(yīng)具有多種功能，通過共用信息平臺支撐政府部門間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需求。

其總體功能如下：1.平臺基本功能。此功能是作為公共平臺的基本要求，可實現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上信息共享，貨主、車主和貨運站可在平臺上進行交易；管理部門可進行物流信息及相關(guān)政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對交易數(shù)據(jù)進行分析，便于管理部門管理和決策。

2.運輸管理功能。此功能為運輸企業(yè)的在物流中的關(guān)鍵功能，它包括計劃管理、運行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術(shù)和EDI技術(shù)對貨物進行跟蹤服務(wù)，并通過GPS、GIS進行車輛的動態(tài)管理，通過通訊衛(wèi)星進行線路的動態(tài)選擇和管理。

3.倉儲管理功能。此功能主要為出入庫管理、庫存管理和盤點，同時提供關(guān)于庫存、不良品等不同報表以及實時的倉庫儲位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過相關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。

4.統(tǒng)計報表功能。此功能可對信息進行加工整理，提供多種相關(guān)統(tǒng)計報表，便于不同的對象進行分析和統(tǒng)計。

5.集中控制功能。此功能提供對物流全過程的監(jiān)控與管理。尤其便于政府調(diào)控網(wǎng)絡(luò)層和行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)對樞紐網(wǎng)絡(luò)層的管理與控制。

6.客戶查詢功能。此功能主要是實現(xiàn)對客戶的相關(guān)資料的全方位、多層次的管理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務(wù)的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分析來進行日常管理和新業(yè)務(wù)工作的開展。

7.電子商務(wù)功能。通過 進行遠(yuǎn)程的交易與查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)。

綜上所述，通過建立物流信息平臺，可充分運用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如EDI技術(shù)、條形碼識別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等)對傳統(tǒng)的貨運模式進行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運市場，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對車源、貨源進行重組，充分利用運輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時間，提高實載率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水平。

四、建設(shè)物流信息平臺的幾點建議

1.服從物流整體規(guī)劃。物流信息平臺的建設(shè)作為大的物流規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。

2.統(tǒng)一規(guī)劃。物流信息平臺應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。

3.政府推動。物流信息平臺建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。

4.加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真，因此必須加快我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

5.制定政策法規(guī)和配套措施。物流信息平臺在運作過程中會發(fā)生如單證收費、會員權(quán)利和義務(wù)、經(jīng)營管理、備份舉證等諸多問題。這就需要制定一整套相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)章制度來加以規(guī)范。

6.加快物流信息人才的培養(yǎng)。物流信息平臺的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)，如果需要，也可以從國外引進高質(zhì)量的物流信息管理人才。