區(qū)域物流系統(tǒng)
1.什么是區(qū)域物流系統(tǒng)
區(qū)域物流系統(tǒng)是指以某一經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)橹饕顒?dòng)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)。
區(qū)域物流一般表現(xiàn)為通過(guò)一定地域范圍內(nèi)的多個(gè)企業(yè)間的合作、協(xié)作，共同組織大范圍專(zhuān)項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的合理化。區(qū)域物流通常需要地方政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和監(jiān)督，在促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、合理布局與建設(shè)發(fā)展等方面給予支持。在規(guī)劃某區(qū)域物流系統(tǒng)時(shí)，例如，省域、城市物流系統(tǒng)，公路運(yùn)輸站場(chǎng)規(guī)劃與布局等，一般需要考慮區(qū)域物流設(shè)施與企業(yè)物流設(shè)施的兼容和運(yùn)行方式。
全國(guó)物流系統(tǒng)可以看作是擴(kuò)大的區(qū)域物流系統(tǒng)。在全國(guó)范圍進(jìn)行物流系統(tǒng)化運(yùn)作時(shí)，需要考慮綜合運(yùn)輸及運(yùn)網(wǎng)體系、物流主干網(wǎng)、區(qū)域物流及運(yùn)作等。
2.區(qū)域物流系統(tǒng)的特征[1]
將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。區(qū)域物流系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)外,還具有以下特征:
- 1. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)"人-機(jī)系統(tǒng)"。
區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成的,表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中,人是系統(tǒng)的主體。因此,研究物流系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái),作為不可分割的整體加以考察和分析,而且應(yīng)始終把發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。
- 2. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。
一是地域跨度大,二是時(shí)間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,企業(yè)間的物流常常會(huì)跨越不同地域,這使得區(qū)域物流的地域跨度更大。另一方面,企業(yè)通常采取儲(chǔ)存貨物的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾, 這又使得區(qū)域物流的時(shí)間跨度加大。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)必然是一個(gè)大跨度系統(tǒng),其主要問(wèn)題是管理難度較大,對(duì)信息的依賴(lài)程度較大。
- 3. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
一個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù),隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常要發(fā)生變化。社會(huì)物資的生產(chǎn)狀況、需求變化、資源變化等均會(huì)影響到區(qū)域物流。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境,區(qū)域物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分也會(huì)經(jīng)常修改。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足區(qū)域內(nèi)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
區(qū)域物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象是遍及各種社會(huì)的物質(zhì)資源,其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動(dòng)的全過(guò)程跨越商品生產(chǎn)、物資流通及物品消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié),并伴隨著大量物流信息,而且從事區(qū)域物流活動(dòng)的人員、資金、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)范圍廣、數(shù)量大,這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來(lái)很大的困難,因此,要做好商流、物流與信息流的協(xié)調(diào)與連接。
- 5. 區(qū)域物流系統(tǒng)是多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。
區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。但是,系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的"背反"現(xiàn)象,如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目標(biāo)函數(shù),并在多目標(biāo)中求得物流的最佳效果。
3.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)及評(píng)價(jià)[1]
區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)分支, 其目標(biāo)在于獲得宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益。這里,宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響或貢獻(xiàn);微觀經(jīng)濟(jì)效益則指物流系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。從宏觀經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),建立區(qū)域物流系統(tǒng),必須綜合考慮物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素的影響。從微觀經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,其直接表現(xiàn)就是物流系統(tǒng)在組織"物"的流動(dòng)中的所耗與所得之比。
區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)筑是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)的,其成功與否的標(biāo)志在于所提供的現(xiàn)代物流服務(wù)的效率是否最高,成本是否最低。從基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來(lái)看,交通運(yùn)輸體系、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、物流信息交換以及傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善程度、整體效能優(yōu)化與是否存在局部環(huán)節(jié)的瓶頸效應(yīng)等對(duì)區(qū)域物流的快捷性有著重要的影響;從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來(lái)看,完善的區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接,有利于企業(yè),尤其是專(zhuān)業(yè)從事物流經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展,有利于區(qū)域物流資源的重新整合。對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)主要涉及以下方面:
- 1. 網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。
根據(jù)用戶(hù)對(duì)物資所提出的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求,及時(shí)運(yùn)輸和配送物資是衡量物流部門(mén)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。在進(jìn)行區(qū)域物流平臺(tái)的設(shè)計(jì)時(shí),必須充分考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運(yùn)輸工具配合、運(yùn)輸路線等級(jí)改造、倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸自動(dòng)化、物流信息平臺(tái)建設(shè)等因素,確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡(luò)性和區(qū)域內(nèi)充分的通達(dá)性。
- 2. 物流活動(dòng)一體化。
現(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關(guān)要素的分散運(yùn)動(dòng),而是將過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),強(qiáng)調(diào)整體的最優(yōu)化。同樣,區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)以切實(shí)有利于物流活動(dòng)一體化的實(shí)現(xiàn)為準(zhǔn)則,這是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征。
- 3. 物流信息的電子化。
完備的區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)以運(yùn)用包括移動(dòng)通信、車(chē)輛跟蹤定位、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),建立區(qū)域計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI 系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。