物流國際化是在國際物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，即實行全球化的生產(chǎn)銷售模式。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快對整個世界的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都構(gòu)成了重大影響。全球貿(mào)易的發(fā)展，對外直接投資的增加，跨國公司的國際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮等因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程是在整個世界范圍內(nèi)進(jìn)行的，這就構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)了當(dāng)今國際貿(mào)易和貨物運輸?shù)男绿卣?，?dǎo)致了物流的國際化趨勢。

在過去的20年里，貿(mào)易自由化，全球資本市場的成長和整合，信息和通訊技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造出一個正在成長的全球市場，即原來分割型的國家或區(qū)域市場正在逐漸演變成一個統(tǒng)一的全球市場。與市場全球化相對應(yīng)，企業(yè)間的競爭也在全球范圍內(nèi)展開，企業(yè)在世界市場上的競爭地位決定它在國內(nèi)市場上的競爭地位已成為一種普遍的現(xiàn)象，一個企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，就必須在全球范圍內(nèi)分配利用資源，開展經(jīng)營活動，這樣隨著市場的全球化和競爭的全球化，全球跨國企業(yè)也應(yīng)運而生。

今天，全球跨國企業(yè)和全球化的品牌支配著世界上的許多市場，全球跨國企業(yè)以同一品牌在全球市場銷售產(chǎn)品是一種趨勢，如著名的IBM、MICROSOFT、CO- CA-COLA等品牌。這些產(chǎn)品不僅在每一個國家或地區(qū)使用相同的品牌進(jìn)行銷售，而且產(chǎn)品也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。全球跨國企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢和增加贏利，在全球范圍分配利用資源，必須協(xié)調(diào)其生產(chǎn)和流通活動，全球跨國企業(yè)最基本的戰(zhàn)略是通過采購、制造、流通等方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減少成本，同時通過開拓新市場和開發(fā)現(xiàn)有市場來擴(kuò)大銷售，實現(xiàn)企業(yè)的增長和效益的增加。雖然全球化給企業(yè)帶來極大的發(fā)展機(jī)會，同時也蘊藏著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。對跨國企業(yè)全球物流活動的有效管理必定會成為企業(yè)全球經(jīng)營能否成功的關(guān)鍵因素之一。產(chǎn)品和服務(wù)范圍的增加，產(chǎn)品生命周期越來越短，全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都導(dǎo)致了全球物流活動會更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對全球供應(yīng)鏈的物流活動進(jìn)行管理協(xié)調(diào)和控制。

國際物流隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展，物流國際化始于20世紀(jì)50年代，主要經(jīng)歷了以下三個階段。

第一階段：從20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)超出了一國的范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：從20世紀(jì)80年代初至90年代初，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期衰退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。

第三階段：從20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國際化，物流技術(shù)國際化，物流服務(wù)國際化，貨物運輸國際化以及包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。由于物流國際化發(fā)展趨勢明顯，因此，物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭中的一個焦點．

進(jìn)入21世紀(jì)以后，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)將會處于一個穩(wěn)定的發(fā)展時期。在這一時期，物流國際化的發(fā)展具有以下基本特征：

第一，各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。

各國物流環(huán)境的差異是國際物流一個非常顯著的特點，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的物流適用法律不同，使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流：不同國家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗文化也使國際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個物流系統(tǒng)需要在不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

第二，國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。

國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立國際物流信息系統(tǒng)一個較好的辦法就是與各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時掌握有關(guān)各個港口、機(jī)場和聯(lián)運線路、站場的實際情況，為供應(yīng)和銷售物流提供決策支持。國際物流是最早發(fā)展EDI的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

第三，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高。

要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mmxl200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了物流費用，降低了運轉(zhuǎn)的難度．而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在運轉(zhuǎn)、換車等許多方面要耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞洲、非洲等國家交流更簡單、更具效率。

第四，國際物流以遠(yuǎn)洋運輸為主，并由多種運輸方式組合。

國際物流運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際復(fù)合運輸方式等。國際運輸方式的選擇和組合不僅關(guān)系到國際物流交貨周期的長短，還關(guān)系到國際物流總成本的大小，運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個顯著的特征。海運是國際物流運輸中最普遍的方式，特別是遠(yuǎn)洋運輸是國際物流的重要手段，誰能提高遠(yuǎn)洋運輸效率，降低遠(yuǎn)洋運輸成本，誰就能在國際物流競爭中占有優(yōu)勢地位。反過來國際物流可以促進(jìn)遠(yuǎn)洋運輸技術(shù)的發(fā)展；空運是近年來國際物流運輸中發(fā)展很快的方式。海運的特點是運輸時間較長但運輸費用低、運量大，空運的特點是迅速及時但運費貴。在國際物流活動中，由門到門的運輸方式越來越受到貨主的歡迎，使得能滿足這種需求的國際復(fù)合運輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運輸?shù)闹髁鳌Ｈ驈?fù)合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間，中國遠(yuǎn)洋運輸公司、美國Federal　Express、歐洲 DHL、日本郵船公司等世界有名的運輸公司在向貨主提供門到門運輸服務(wù)方面走在了前列。

21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的物流國際化將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將會迎來最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個方面：

第一、服務(wù)化趨勢。

經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化發(fā)展對物流具有深刻的影響，從經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化發(fā)展趨勢看，其產(chǎn)生的背景與人均收入水平的提高，勞動時間縮短，自由時間增加，社會高齡化的發(fā)展，女性在社會經(jīng)濟(jì)中日益扮演重要的地位以及社會信息化發(fā)展程度緊密相連。在這種狀況下，不僅企業(yè)服務(wù)需求有了很大提高，而且面向高齡者的服務(wù)需求，面向不同地域社會服務(wù)等等國民服務(wù)需求也有更加高度化的發(fā)展，同時與之相對應(yīng)的新事業(yè)領(lǐng)域也逐漸形成。物流本身就是直接面向顧客的一項服務(wù)性很強(qiáng)的工作，因此，物流服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的可信程度直接影響著物流業(yè)的興衰。從另一方面看，隨著整個社會范圍內(nèi)企業(yè)開始真正重視現(xiàn)代物流管理。在信息技術(shù)革新以及企業(yè)通過學(xué)習(xí)積累物流經(jīng)營經(jīng)驗的過程中，企業(yè)對物流理念的應(yīng)對能力也有很大提高，這些都為全方位地發(fā)展物流業(yè)提供了堅實的基礎(chǔ)。

第二、信息化趨勢。

現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然要求，也是物流得以發(fā)展的最基本要素。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息儲存的數(shù)字化等，各種技術(shù)與觀念在未來的物流中將會得到普遍采用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，電子商務(wù)信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

第三、智能化趨勢。

智能化是信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，運輸路徑的選擇，自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機(jī)的運行，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等，這些問題都需要借助于大量的知識才能解決，在物流的自動化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流自動化水平，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢，這對物流從業(yè)人員來說提出了更高的要求，不僅要掌握物流業(yè)務(wù)的基本知識和操作規(guī)程，還要具有運用決策、運籌等方面的理論來指導(dǎo)物流的運作能力。

第四、環(huán)?；厔?。

物流與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費生活高度化發(fā)展的支柱。然而，無論是在“大量生產(chǎn)——大量流通——大量消費”的時代，還是在“多樣化消費——有限生產(chǎn)——高效率流通”的時代，都需要從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是“可持續(xù)發(fā)展”，即經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上，特別是1987年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展世界委員會發(fā)表了名為《我們共同的未來》的研究報告，提出當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。而物流活動過程卻會對環(huán)境產(chǎn)生很多不利的影響，如汽車運輸帶來的廢氣污染環(huán)境，貨物包裝物、襯墊物等會影響衛(wèi)生及存在火災(zāi)隱患等等。所以，在開展物流活動的同時要考慮環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的問題。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費生活同時健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。