現(xiàn)代物流技術(shù)指通過動態(tài)的管理方法，利用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備和信息系統(tǒng)，完成物流作業(yè)的全部技術(shù)。其應(yīng)用可分為產(chǎn)業(yè)和軍事兩類。

1．運輸技術(shù)

運輸是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。是物流中的“流”。運輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運輸管理技術(shù)。

在車輛技術(shù)方面，為提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展拖掛和甩掛運輸車輛。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺汽車，特別是用于配送的箱式貨車，它不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發(fā)展也十分迅速；如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、垃圾廢料運輸車等。

在運輸管理技術(shù)方面，隨著計算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通信技術(shù)等的采用，運輸管理向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運行線路安排系統(tǒng)等，使運輸?shù)裙芾碜詣踊?、科學(xué)化。

2．倉儲技術(shù)

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面，高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)倉庫，貨架可達(dá)30～40m高，具有20～30萬貨格，大大提高了倉容利用率。在倉庫管理方面，隨著電子計算機(jī)的使用，倉庫的許多環(huán)節(jié)都用計算機(jī)進(jìn)行集中管理，控制商品入庫、儲存、出庫配送，以及資金結(jié)算、資料積累、信息交流等，大大提高了倉庫管理效率。

3．裝卸搬運技術(shù)

裝卸搬運連結(jié)著保管與運輸，物流活動各個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換要通過搬運和裝卸來完成。因此，裝卸搬運技術(shù)成為物流高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，裝卸搬運具有勞動密集型、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多的特點。通常，裝卸搬運的對象大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載。單元化裝載是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤上，以提高裝卸搬運的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現(xiàn)物流過程中裝卸、存儲等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4．包裝技術(shù)

包裝技術(shù)是指使用包裝設(shè)備并運用一定的包裝方法，將包裝材料附著于物流對象，使其更便于物流作業(yè)。包裝技術(shù)主要包括包裝設(shè)備、包裝方法和包裝材料三部分。對包裝材料的要求是：比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，容易清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉等。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、金屬制品、塑料制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械與包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5．配送技術(shù)

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。它是適應(yīng)顧客多品種、小批量消費，滿足生產(chǎn)者“零庫存”的需要，提高運輸效率而發(fā)展起來的一種現(xiàn)代化物流技術(shù)。它在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶的要求來進(jìn)行運送，是運輸與分貨、配貨、配裝等活動共同構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合體。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，用戶要求的改變，配送技術(shù)也在不斷改進(jìn)。近年來各種電子信息技術(shù)已在配送領(lǐng)域內(nèi)廣泛引用，特別是DRP技術(shù)。

6．信息技術(shù)

信息技術(shù)(Information Technology，簡稱IT)，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說，信息技術(shù)包括計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通信技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。利用信息技術(shù)可以對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時的采集、分析和處理等，從而加快了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度，改善了控制管理能力和客戶服務(wù)水平，進(jìn)而提高了整個物流系統(tǒng)的效益。

一次完整的電子商務(wù)過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶、消費者的物流全過程。其中分為以下幾個方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并將多個產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過運輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝；最后，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費者手中，產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個產(chǎn)品。人們將上述過程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理。

貿(mào)易過程中的商品從廠家到最終用戶的物流過程是客觀存在的，長期以來人們從未主動地、系統(tǒng)地、整體地去考慮，因而未能發(fā)揮其系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。供應(yīng)鏈物流的地域和時間跨度大，對信息依賴程度高。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)連接多個生產(chǎn)企業(yè)、運輸業(yè)、配銷業(yè)及用戶，隨需求、供應(yīng)的變化而變化，因此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。

條碼技術(shù)及應(yīng)用

條碼技術(shù)是在計算機(jī)的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的。它是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型見圖1。

條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的ECR、QR、自動連續(xù)補貨（ACEP）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

物流條碼是條碼中的一個重要組成部分，它不僅在國際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。

物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

1．碼制標(biāo)準(zhǔn)

這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應(yīng)用在實際中又有所不同。一般說來，通用商品條碼用在單個大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量儲運單元的包裝箱，ITF14和ITF6附加代碼共同使用也可以用于變量儲運單元；貿(mào)易單元128條碼的使用是物流條碼實施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。

2．應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：位置碼，儲運單元條碼，條碼應(yīng)用標(biāo)識

《EAN 位置碼》提供了國際共同認(rèn)可的標(biāo)識團(tuán)體和位置的標(biāo)準(zhǔn)，也正在逐漸用于標(biāo)識交貨地點和起運地點，成為EDI實施的關(guān)鍵。《儲運單元條碼》國家標(biāo)準(zhǔn)起到了對貨物儲運過程中物流條碼的規(guī)范作用及實際應(yīng)用中具有標(biāo)識貨運單元的功能，是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系中一個重要的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)?！稐l碼應(yīng)用標(biāo)識》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補充，填補了其他EAN/UCC標(biāo)準(zhǔn)遺留的空白，它將物流和信息流有機(jī)地結(jié)合起來，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。

條碼技術(shù)在倉儲配送業(yè)中的應(yīng)用

倉儲配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國最大的百貨公司-沃爾瑪為例，該公司在全美有25個規(guī)模很大的配送中心，一個配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20多萬個紙箱。每個配送中心分三個區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識別運單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無誤才能進(jìn)一步處理，有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時間和空間。在揀貨區(qū)，計算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用手持式掃描器識讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運到自動分揀機(jī)，在全方位掃描器識別紙箱上的條碼后，計算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運往指定的零售店。

在國內(nèi)，條碼在加工制造和倉儲配送業(yè)中的應(yīng)用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產(chǎn)線下來，匯總到一條運輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識別其條碼，登記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進(jìn)入倉庫，運到自動分揀機(jī)。另一臺掃描器識讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運，則該紙箱被撥入相應(yīng)的裝車線。如果需要入庫，則由第三臺掃描器識別其品牌。然后撥入相應(yīng)的自動碼托盤機(jī)，碼成整托盤后通達(dá)運輸機(jī)系統(tǒng)入庫儲存。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準(zhǔn)確性。

EDI技術(shù)及應(yīng)用

EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。以往世界每年花在制作文件的費用達(dá)3000億美元，所以“無紙化貿(mào)易”被譽為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI，首先必須有一套計算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。

EDI 標(biāo)準(zhǔn)是整個EDI最關(guān)鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。世界各國開發(fā)EDI 得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，代碼標(biāo)準(zhǔn)，報文標(biāo)準(zhǔn)，單證標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，通信標(biāo)準(zhǔn)，安全保密標(biāo)準(zhǔn)。

在這些標(biāo)準(zhǔn)中，最首要的是實現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，包括單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化、所記載信息標(biāo)準(zhǔn)化以及信息描述的標(biāo)準(zhǔn)化。單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化是指按照國際貿(mào)易基本單證格式設(shè)計各種商務(wù)往來的單證樣式。在單證上利用代碼表示信息時，代碼應(yīng)處位置的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我國已制定的單證標(biāo)準(zhǔn)有：中華人民共和國進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單、裝運聲明。

信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化涉及單證上的哪些內(nèi)容是必需的，哪些不一定是必需內(nèi)容。例如在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣的單證上所記載的內(nèi)容項目不完全一致。

EDI在供應(yīng)鏈管理過程中的應(yīng)用

EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。EDI主要應(yīng)用于以下企業(yè)：

1．制造業(yè)：JIT即時響應(yīng)(Just In Time)以減少庫存量及生產(chǎn)線待料時間，降低生產(chǎn)成本。

2．貿(mào)易運輸業(yè)：快速通關(guān)報檢、經(jīng)濟(jì)使用運輸資源，降低貿(mào)易運輸空間、成本與時間的浪費。

3．流通業(yè)：QR快速響應(yīng)，減少商場庫存量與空架率，以加速商品資金周轉(zhuǎn)，降低成本。建立物資配送體系，以完成產(chǎn)、存、運、銷一體化的供應(yīng)線管理。

4．金融業(yè)：EFT電子轉(zhuǎn)賬支付，減少金融單位與其用戶間交通往返的時間與現(xiàn)金流動風(fēng)險，并縮短資金流動所需的處理時間，提高用戶資金調(diào)度的彈性，在跨行服務(wù)方面，更可使用戶享受到不同金融單位所提供的服務(wù)，以提高金融業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與項目。

EDI應(yīng)用獲益最大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應(yīng)鏈上應(yīng)用EDI技術(shù)使傳輸發(fā)票、訂單過程達(dá)到了很高的效率，而這些業(yè)務(wù)代表了他們的核心業(yè)務(wù)活動——采購和銷售。EDI在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方面有潛在的優(yōu)勢。

射頻技術(shù)及應(yīng)用

射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。

RF適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲器的計算機(jī)、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可隨時通過射頻通信技術(shù)傳送到主計算機(jī)。操作時先掃描位置標(biāo)簽，貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。

射頻技術(shù)在軍事物流中的應(yīng)用

美國和北大西洋公約組織（NATO）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動中”，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風(fēng)暴”軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運輸的教訓(xùn)，無論物資是在定購之中、運輸途中、還是在某個倉庫存儲著，通過該系統(tǒng)，各級指揮人員都可以實時掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識別標(biāo)簽實現(xiàn)的。RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運輸線的一些檢查點上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機(jī)場等關(guān)鍵地點。接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連通接收地的位置信息，上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。

我國RF的應(yīng)用也已經(jīng)開始，一些高速公路的收費站口使用RF可以不停車收費，我國鐵路系統(tǒng)使用RF紀(jì)錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將RF用于物流管理中。

GIS技術(shù)及應(yīng)用

GIS （GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。

GIS技術(shù)的應(yīng)用

GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

1．車輛路線模型：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

2．網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。

3．分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

4．設(shè)施定位模型：用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題，運用此模型均能很容易地得到解決。

GPS技術(shù)及應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。近10年來，我國測繪等部門使用GPS的經(jīng)驗表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導(dǎo)航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測繪領(lǐng)域帶來一場深刻的技術(shù)革命。

GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

1．用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度

據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預(yù)測，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場在1995年至2000年間將平均每年增長35％以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長60.8％，因此，車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

2．用于鐵路運輸管理

我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運用這項技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

3．用于軍事物流

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊無論是在戰(zhàn)時還是在平時都對后勤補給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補給就會變得一團(tuán)糟。美軍在20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見的后勤保障，為“保衛(wèi)美國的利益”做出了貢獻(xiàn)。對此，我國引起了重視，我國軍事部門也在運用GPS。