供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產(chǎn)品的制造、分銷和原材料供應(yīng)為體系而組織起來的供應(yīng)鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應(yīng)鏈的物流管理，就是以汽車產(chǎn)品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業(yè)務(wù)為體系而組織起來的供應(yīng)鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉儲(chǔ)、或者運(yùn)輸供應(yīng)鏈的物流管理。這兩類供應(yīng)鏈的物流管理既有相同點(diǎn)，又有區(qū)別。

供應(yīng)鏈管理的核心是供應(yīng)鏈的物流管理，資金流是為物流服務(wù)的、為保障物流順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。

供應(yīng)鏈物流管理的原理，就是要結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動(dòng)，既保障供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個(gè)供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高。

供應(yīng)鏈物流管理，也是一種物流管理，它和通常的物流管理沒有本質(zhì)的區(qū)別。它同樣包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工和信息處理等活動(dòng)的策劃設(shè)計(jì)和組織等工作，同樣要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)工程的方法。供應(yīng)鏈物流管理的特點(diǎn)，就是在組織物流活動(dòng)時(shí)，要充分考慮供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)，就是協(xié)調(diào)配合，例如在庫存點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、供需關(guān)系等。都要統(tǒng)籌考慮集約化、協(xié)同化，既保障供應(yīng)鏈企業(yè)的運(yùn)行的需要，又降低供應(yīng)鏈企業(yè)之間的總物流費(fèi)用，以提高供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行效益。

注意，這里提到的效益是著眼于供應(yīng)鏈整體的效益，費(fèi)用是供應(yīng)鏈的總費(fèi)用。這就是說不排除有的效益會(huì)降低、有的費(fèi)用會(huì)增長的情況。因?yàn)榧热还?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)系統(tǒng)，在以系統(tǒng)的觀點(diǎn)處理問題時(shí)，這樣的結(jié)果是正常合理的。

這里所謂供應(yīng)鏈整體的效益，其最主要的代表就是核心企業(yè)的效益。應(yīng)該說整個(gè)供應(yīng)鏈的使命，就是要為核心企業(yè)提高效益服務(wù)的。所以供應(yīng)鏈物流管理實(shí)際上是要站在核心企業(yè)的立場(chǎng)上，溝通整個(gè)供應(yīng)鏈的物流渠道，將它們合理策劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，為核心企業(yè)的高效率運(yùn)作提供有力的支持。

站在核心企業(yè)的立場(chǎng)來組織物流，并不是意味著完全不顧非核心企業(yè)的利益。相反，要取得非核心企業(yè)的合作，就必須兼顧著它們的利益。一方面，核心企業(yè)的利益最大化，本身就會(huì)給非核心企業(yè)的利益最大化。例如汽車裝配廠生產(chǎn)的汽車所占的市場(chǎng)份額擴(kuò)大，就意味著部件廠的部件需要量更多，分銷企業(yè)的銷售收入也就更多。這樣給上游企業(yè)和下游企業(yè)帶來的利益自然也最大化。另一方面，在組織供應(yīng)鏈物流方案時(shí)，碰到具體問題，在站在核心企業(yè)的立場(chǎng)的同時(shí)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心企業(yè)的利益，這樣作出的方案才是可行的。

結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)來組織物流，既是供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)點(diǎn)，又是供應(yīng)鏈物流管理的約束條件。是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗梢允刮锪髟诟蟮姆秶鷥?nèi)實(shí)行優(yōu)化處理、在更大的范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，因此可以實(shí)現(xiàn)更大的節(jié)約、更大地提高效益；是約束條件，因?yàn)樗谶M(jìn)行物流活動(dòng)組織時(shí)，需要綜合考慮更多的因素，需要更多的信息支持和優(yōu)化運(yùn)算。因此物流設(shè)計(jì)策劃的工作量更大、難度也更大。

前面我們說到，供應(yīng)鏈主要應(yīng)當(dāng)由核心企業(yè)來組織管理，所以，供應(yīng)鏈物流管理當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)由核心企業(yè)來組織管理。因?yàn)橹挥泻诵钠髽I(yè)才真正知道它的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)當(dāng)怎樣做，才能夠真正代表它的利益，才最有效益。但是由核心企業(yè)組織管理，并不一定要核心企業(yè)親自來組織管理。而相反，由于物流管理比較煩瑣，而供應(yīng)鏈物流管理就更加復(fù)雜，任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，在把主要精力管好生產(chǎn)的同時(shí)還要把物流管理起來，都是很困難的。所以，一般按現(xiàn)在通行的做法，供應(yīng)鏈物流管理可以由核心企業(yè)委托、或外包給第三方物流公司來承擔(dān)。自己作為合同的甲方，只提出管理目標(biāo)和任務(wù)，只監(jiān)督第三方物流公司的執(zhí)行效果。而第三方物流公司作為合同的乙方，根據(jù)甲方的目標(biāo)任務(wù)，提出物流方案，具體組織實(shí)施。由于第三方物流公司具有專業(yè)化的物流管理經(jīng)驗(yàn)和能力，由他們根據(jù)核心企業(yè)的要求來組織管理供應(yīng)鏈物流，可能收到比核心企業(yè)親自組織管理更好的效果。

物流過程是一個(gè)物資流轉(zhuǎn)過程,同時(shí)更是一個(gè)價(jià)值流轉(zhuǎn)和信息流轉(zhuǎn)的過程,物流貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié),是企業(yè)間聯(lián)系的紐帶。在供應(yīng)鏈管理思想沒有出現(xiàn)之前,并且被分布在企業(yè)不同的職能部門內(nèi)部,經(jīng)常會(huì)造成物流不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。近幾年來,隨著供應(yīng)鏈理論與實(shí)踐的不斷發(fā)展,物流管理的范圍也不斷擴(kuò)展。在傳統(tǒng)的物理管理職能(倉儲(chǔ)、庫存、運(yùn)輸)基礎(chǔ)上,集成了市場(chǎng)和制造功能之后,又?jǐn)U展到包括上下游供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)調(diào)管理上。未來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)而非企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),因而要求我們站在整個(gè)供應(yīng)鏈的視角看待物流管理?？梢哉f供應(yīng)鏈管理的思想改變了物流的管理方式和管理模式。

供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有：

（1）供應(yīng)鏈物流是一種系統(tǒng)物流，而且是一種大系統(tǒng)物流。這個(gè)系統(tǒng)涉及供應(yīng)鏈這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)企業(yè)，而且這些企業(yè)是不同類型、不同層次的企業(yè)，有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)．下游的分銷企業(yè)和核心企業(yè)，有供、產(chǎn)、銷等不同類型。這些企業(yè)既互相區(qū)別、又互相聯(lián)系，共同構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這個(gè)大系統(tǒng)物流包括企業(yè)之間的物流，但是也可能要包括企業(yè)內(nèi)部的物流，直接和企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相連。

（2）供應(yīng)鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流，是要站在核心企業(yè)的立場(chǎng)上、以為核心企業(yè)服務(wù)的觀點(diǎn)來統(tǒng)一組織整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，要更緊密地配合核心企業(yè)運(yùn)作，滿足核心企業(yè)的需要。

（3）供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)當(dāng)在更廣泛的范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置，包括充分利用供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)的各種資源，這樣可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流更加優(yōu)化。

（4）企業(yè)間關(guān)系：供應(yīng)鏈的企業(yè)之間區(qū)別于一般企業(yè)的特點(diǎn)，就是供應(yīng)鏈企業(yè)之間是一種相互信任、相互支持、共生共榮、利益相關(guān)的緊密伙伴關(guān)系?？梢栽诮M織物流活動(dòng)時(shí)充分利用這種有利條件。組織更有效的物流活動(dòng)。

（5）信息共享：供應(yīng)鏈本身具有信息共享的特點(diǎn)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間通常都建立起計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，相互之間進(jìn)行信息傳輸，實(shí)現(xiàn)銷售信息、庫存信息等的共享。組織物流活動(dòng)時(shí)可以充分利用這個(gè)有利條件，在物流信息化、效率化上有較強(qiáng)的支持作用。

1、聯(lián)合庫存管理(JMI)

供應(yīng)鏈物流管理(Jointly Managed Inventory,JMI)一個(gè)最重要的方面，就是聯(lián)合庫存管理。所謂聯(lián)合庫存管理，就是建立起整個(gè)供應(yīng)鏈以核心企業(yè)為核心的庫存系統(tǒng)，具體來說，一是要建立起一個(gè)合理分布的庫存點(diǎn)體系，二是要建立起一個(gè)聯(lián)合庫存控制系統(tǒng)。

這里強(qiáng)調(diào)以核心企業(yè)為核心，是因?yàn)樵诠?yīng)鏈中很容易形成多中心。如果搞多中心，必然分散精力，分散資源，還可能互相干擾，則必然影響供應(yīng)鏈的正常有效運(yùn)行。所以一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須只有一個(gè)中心，所有其他的企業(yè)都必須服從這個(gè)中心，自覺為這個(gè)中心服務(wù)。供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)也必須按照這種思想去組織。

2、供應(yīng)商掌握庫存（VMI）

供應(yīng)商掌握庫存VMI（Vendor Managed Inventory），是供應(yīng)鏈管理理論出現(xiàn)以后提出來的一種新的庫存管理方式。就是供應(yīng)商掌握核心企業(yè)庫存的一種庫存管理模式.是對(duì)傳統(tǒng)的由核心企業(yè)自己從供應(yīng)商購進(jìn)物資、自己管理、自己消耗、自負(fù)盈虧的模式的一種革命性變動(dòng)。

3、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理

除庫存管理之外，供應(yīng)鏈物流管理的另一個(gè)重要方面就是運(yùn)輸管理。但是運(yùn)輸管理相對(duì)來說，沒有像庫存管理那樣要求嚴(yán)格、關(guān)系重大。因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)力資源豐富，市場(chǎng)很大。只要規(guī)劃好了運(yùn)輸任務(wù)，很容易找到運(yùn)輸承包商來完成它。因此運(yùn)輸管理的任務(wù)，重點(diǎn)就是三個(gè)，一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，二是找合適的運(yùn)輸承包商，三是運(yùn)輸組織和控制。

4、連續(xù)補(bǔ)充貨物（CRP）

連續(xù)補(bǔ)充貨物（CRP，Continuous Replenishment Process），就是供應(yīng)點(diǎn)連續(xù)地多頻次小批量地向需求點(diǎn)補(bǔ)充貨物。它基本上是與生產(chǎn)節(jié)拍相適應(yīng)的運(yùn)輸藍(lán)圖模式。主要包括配送和準(zhǔn)時(shí)化供貨方式。配送供貨一般用汽車將供應(yīng)商下了線的產(chǎn)品按核心企業(yè)所需要的批量（日需要量、或者半天需要量）進(jìn)行頻次批量送貨（一天一次、二次）。準(zhǔn)時(shí)化供貨，一般用汽車、叉車、或傳輸線進(jìn)行更短距離、更高頻次的小批量多頻次供貨（按生產(chǎn)線的節(jié)拍，一個(gè)小時(shí)一次、二次）、或者用傳輸線進(jìn)行連續(xù)同步供應(yīng)。

5、分銷資源計(jì)劃（DRP）

DRP是分銷需求計(jì)劃（Distribution Requirement Planning）的簡(jiǎn)稱，它是MRP原理和技術(shù)在流通領(lǐng)域中的應(yīng)用。該技術(shù)主要解決分銷物資的供應(yīng)和調(diào)度問題?；灸繕?biāo)是合理進(jìn)行分銷物資和資源配置，以達(dá)到既有效地滿足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的。

6、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)（JIT）

準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)，包括準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)化采購、準(zhǔn)時(shí)化供貨等一整套JIT技術(shù)。這些在供應(yīng)鏈中基本上可以全部用上。它們的思想原理都一樣，就是四個(gè)“合適（Right）”：在合適的時(shí)間、將合適的貨物、按合適的數(shù)量、送到合適的地點(diǎn)。它們的管理控制系統(tǒng)一般采用看板系統(tǒng)?；灸Ｊ蕉际嵌囝l次小批量連續(xù)送貨。

7、快速、有效的響應(yīng)系統(tǒng)（Quick Response、Efficient Consumer Response）

快速響應(yīng)系統(tǒng)（QR，Quick Response）是20世紀(jì)80年代由美國塞爾蒙（Kurt Salmon）公司提出并流行開來的一種供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要的思想就是依靠供應(yīng)鏈系統(tǒng)、而不是只依靠企業(yè)自身來提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和效率。一個(gè)有效率的供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過加強(qiáng)企業(yè)間溝通和信息共享、供應(yīng)商掌握庫存、連續(xù)補(bǔ)充貨物等多種手段進(jìn)行運(yùn)作能夠達(dá)到更高效率，能夠以更高速度靈敏地響應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)。

有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)（ECR，Efficient Consumer Response）也是美國塞爾蒙公司于90年代提出來的一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要思想是組織由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等構(gòu)成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)在店鋪空間安排、商品補(bǔ)充、促銷活動(dòng)和新商品開發(fā)與市場(chǎng)投入四個(gè)方面相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

8.協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理(CPFR)

協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理(CPFR)(Collaborative Planning Forecastingand Replenishment)合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨模型是近年來供應(yīng)鏈研究與實(shí)踐的熱點(diǎn)。它的形成始于沃爾瑪所推動(dòng)CFAR(Collaborativ eForecast And Replenishment),CFAR是通過零售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作,共同做出商品預(yù)測(cè),并在此基礎(chǔ)上實(shí)行連續(xù)補(bǔ)貨的系統(tǒng)。后來在沃爾瑪?shù)牟粩嗤苿?dòng)之下,基于信息共享的CFAR系統(tǒng)又向CPFR發(fā)展。

從某種意義上來說,SCLM主要是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。在物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間,以及物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間,始終存在著信息的交互。從物流管理的發(fā)展趨勢(shì),我們可以看出信息將是SCLM的重點(diǎn),信息應(yīng)用于物流系統(tǒng),可以縮短物流活動(dòng)的周期,加快物流速度,節(jié)約運(yùn)輸工具、資金、人員等。信息被看作是獲得未來物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。

1.SCLM中的信息。SCLM中的信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱,它在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中生成,又反過來控制整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行。信息在SCLM中起著非常重要的作用,信息貫穿于SCLM運(yùn)作的全過程,是一種“中樞神經(jīng)作用”和“支持保障作用”,既有供應(yīng)信息,主要包括產(chǎn)品信息、物流能力信息、物流服務(wù)信息和質(zhì)量保證信息;又有需求信息,主要包括產(chǎn)品需求信息、物流質(zhì)量需求信息和增值物流服務(wù)需求信息;同時(shí),還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。

2.SCLM中的信息交互。SCLM中的信息交互是指在SCLM環(huán)境下,供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)于物流管理運(yùn)行的各種信息,例如客戶訂單信息、銷售數(shù)據(jù)、庫存信息等等,能夠從一個(gè)企業(yè)(部門)開放地、有效地、自動(dòng)地流向另一個(gè)企業(yè)(部門),并由接收企業(yè)進(jìn)行反饋信息的回傳這樣一個(gè)互動(dòng)過程,即整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)(部門)分享信息資源和進(jìn)行反饋的過程,期間強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的互動(dòng)來實(shí)現(xiàn)信息的交互,有助于提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

從簡(jiǎn)單供應(yīng)鏈(見上圖)中看,SCLM中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息交互主要存在于:

(1)零售商與顧客的信息交互。零售商與顧客近距離接觸時(shí),可以將商品的功能、特性等信息傳遞給顧客。同時(shí)采集顧客的需求、偏好的變化以及最新潮流等信息,并利用這些最新動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

(2)零售商與制造商的信息交互。

零售商將需求信息、預(yù)測(cè)信息和促銷計(jì)劃以及產(chǎn)品改進(jìn)等信息傳遞給制造商,制造商就能及時(shí)了解顧客需求,快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。制造商也將自己的供貨提前期、生產(chǎn)能力、進(jìn)度安排等信息與下游銷售商分享,就能避免制造商供貨短缺時(shí)上下游博弈而產(chǎn)生抽象需求信息,而使制造商陷入超量存貨,增加生產(chǎn)能力或趕工引起成本增加,而零售商只要保持合適的庫存水平,就能在保持服務(wù)水平不變的前提下節(jié)約成本,增大利潤空間。

(3)供應(yīng)商與制造商實(shí)現(xiàn)信息交互。供應(yīng)商掌握了制造商的生產(chǎn)進(jìn)度安排和庫存控制,就可以合理安排自己的長、短期生產(chǎn)計(jì)劃和供貨計(jì)劃,根據(jù)制造商的庫存水平變化及時(shí)準(zhǔn)確地安排送貨,既節(jié)約了制造商的訂單發(fā)出成本,又使得供應(yīng)商和制造商的原料庫存最低。

案例：我國家電零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理^[3]