物流運(yùn)輸服務(wù)是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運(yùn)輸服務(wù)組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)輸服務(wù)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等不同運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式提供的運(yùn)輸服務(wù)各有其特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式之間既存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，也有著互補(bǔ)的協(xié)作關(guān)系。

1．鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國(guó)第一條鐵路誕生之日起，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，除非企業(yè)自備專(zhuān)用線(xiàn)，不能做到“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。因此，鐵路適合于煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物和中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

截止到2005年底，我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程73000多公里，其中雙線(xiàn)率為30％以上，電氣化鐵路為20000多公里，占27．4％。預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到90000公里以上，雙線(xiàn)和電氣化率均達(dá)到45％以上。新中國(guó)成立以來(lái)，鐵路一直是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干。在全國(guó)總貨運(yùn)量中，鐵路約占50％；而在總貨物周轉(zhuǎn)量中則占70％左右。我國(guó)幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土，各地區(qū)工礦企業(yè)和城鄉(xiāng)之間的貨物交流與運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。所以，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，鐵路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，仍將起著主力的作用。

2．公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)目臻g活動(dòng)靈活性大。截止到2005年底，我國(guó)有公路總里程193多萬(wàn)公里，99．8％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通公路，可以利用汽車(chē)運(yùn)輸貨物。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是提供貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不同，貨物在運(yùn)送過(guò)程中一般無(wú)須中轉(zhuǎn)，從發(fā)站直接裝運(yùn)至到站卸貨。但是，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)也較高，主要適用于小、中批量貨物的中、短距離運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸干線(xiàn)集散貨物。此外，對(duì)不通鐵路的中小城鎮(zhèn)、邊遠(yuǎn)地區(qū)承擔(dān)長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸。隨著高速公路和重載卡車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和載運(yùn)量將大大提高，并有利于向長(zhǎng)途運(yùn)輸方向發(fā)展。

3．船舶運(yùn)輸

利用內(nèi)陸自然或人工開(kāi)挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運(yùn)輸貨物，具有投資省、占地少、費(fèi)用低、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，適合于大宗、散裝貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但船舶運(yùn)輸速度緩慢，并易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運(yùn)輸中斷。我國(guó)南有珠江，中有長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，并有京杭運(yùn)河貫通南北，共有內(nèi)河航道12．33萬(wàn)多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線(xiàn)約1．8萬(wàn)多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔(dān)鐵路一部分貨流、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經(jīng)秦皇島、大連、青島、連云港等主要港口的煤炭、石油運(yùn)輸大動(dòng)脈，運(yùn)量逐年增加。

4．航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是后起之秀。它具有運(yùn)輸速度最快，時(shí)間效益好，對(duì)貨物包裝要求比較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是載運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。因此，只適用于運(yùn)量不大、對(duì)時(shí)間要求特別敏感的一些高價(jià)商品。在國(guó)外，隨著大型客運(yùn)飛機(jī)和貨物專(zhuān)用運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運(yùn)輸，有很大的發(fā)展。我國(guó)航空貨物運(yùn)輸雖然發(fā)展較晚，但發(fā)展速度較快，現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)130余個(gè)，貨物運(yùn)輸量呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

5．管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是利用由油田采油集中地點(diǎn)至各煉油廠(chǎng)及由煉油廠(chǎng)至各中心城市鋪設(shè)的管道，以輸送原油和石油產(chǎn)品。此外在城市之間也用管道輸送天然氣。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是不受自然條件影響，不占用耕地，安全可靠，費(fèi)用低廉。缺點(diǎn)是投資大，機(jī)動(dòng)性差，不能運(yùn)輸其他貨物。至2003年底，我國(guó)油氣管道累計(jì)長(zhǎng)度45865公里，管道長(zhǎng)度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。鋪設(shè)的第一條原油管道是1959年1月開(kāi)始運(yùn)行的由克拉瑪依至獨(dú)山子的管道長(zhǎng)146．7公里，年輸油能為53萬(wàn)余噸。

除油、氣管道外，國(guó)外還利用管道運(yùn)送煤炭等塊狀產(chǎn)品。先是將煤炭磨碎為粉粒，與水混合后通過(guò)管道以每小時(shí)四英里的運(yùn)輸速度使煤水混合物在懸浮狀態(tài)中輸送。上述運(yùn)輸速度要求始終保持不變，以防止速度過(guò)高會(huì)使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內(nèi)壁，加速損耗；而速度過(guò)低又會(huì)使煤炭粉粒失去懸浮狀態(tài)，沉淀在管道底部。煤水混合物抵達(dá)終點(diǎn)站后，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點(diǎn)是需要耗用大量的水力資源。

6．聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是兩種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)合為一體，各取所長(zhǎng)，協(xié)調(diào)一致，綜合運(yùn)用它們的運(yùn)輸工具和設(shè)施，使貨主只需辦理一次托運(yùn)，貨物即從其始發(fā)地通過(guò)多次不問(wèn)斷地連續(xù)接運(yùn)和換裝，直達(dá)到目的地，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。

聯(lián)合運(yùn)輸有各種形式，如鐵路與汽車(chē)運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的集裝箱運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸；鐵路與船舶運(yùn)輸聯(lián)合組織的由東北、華北地區(qū)經(jīng)秦皇島、大連港至華東、華南地區(qū)的一條龍水陸聯(lián)運(yùn)，以及東起太平洋西岸我國(guó)的連云港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的“陸橋”運(yùn)輸。

多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸不僅可以縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率和效益，更重要的是方便了用戶(hù)，加速了物流的流通。

除上述各種運(yùn)輸方式外，各種組織形式的運(yùn)輸中間商如捷運(yùn)公司、運(yùn)輸公司等，在組織和促進(jìn)物流運(yùn)輸中也起著很大的作用。它們一方面上門(mén)取貨，受理貨物運(yùn)輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過(guò)鐵路等運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送，貨物到達(dá)目的地后，提供送貨服務(wù)。運(yùn)輸中間商通過(guò)收取一定的費(fèi)用或從整零運(yùn)輸差價(jià)中取得一定的收益。

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低，例如整車(chē)的每單位成本低于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。也就是說(shuō)，諸如鐵路和水路之類(lèi)的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車(chē)和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偅砸慌浳镌街鼐驮侥芊謹(jǐn)傎M(fèi)用。距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少，如800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里的兩次裝運(yùn)成本。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用中，距離越長(zhǎng)每單位支付的費(fèi)用越低。運(yùn)輸工作要遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，做到加速流通，降低流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成運(yùn)輸任務(wù)。

(一)及時(shí)

及時(shí)，就是要求按照客戶(hù)需要的時(shí)間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，滿(mǎn)足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要。

(二)準(zhǔn)確

準(zhǔn)確，就是要防止商品發(fā)生差錯(cuò)事故，保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地送到消費(fèi)者手中。商業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是商品品種繁多、規(guī)格不一，一件商品從工廠(chǎng)交貨到送達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過(guò)不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯(cuò)。運(yùn)輸商品不僅要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能出錯(cuò)。

(三)安全

安全，就是在運(yùn)輸過(guò)程中要確保商品的使用價(jià)值。商品的使用價(jià)值就是要能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。如果商品因運(yùn)輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價(jià)值，那就成為無(wú)用之物。商品在運(yùn)輸中的安全包括：一是要注意運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中的震動(dòng)和沖擊等外力的作用，防止商品的破損；二是要防止商品由于物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對(duì)石油、化學(xué)危險(xiǎn)品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。

(四)經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)，就是以經(jīng)濟(jì)合理的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。降低運(yùn)輸成本的主要方法是開(kāi)展合理運(yùn)輸，即選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。此外，還應(yīng)提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。只要對(duì)比發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，就可看出運(yùn)輸在創(chuàng)造高水平經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用。在發(fā)展中國(guó)家，生產(chǎn)和消費(fèi)通常在空間上非常接近，大量勞動(dòng)力投入到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，居住在城市中的人口只占總?cè)丝诘暮苄∫徊糠?。隨著廉價(jià)、便利的運(yùn)輸服務(wù)的出現(xiàn)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步朝著發(fā)達(dá)國(guó)家的結(jié)構(gòu)演變。人口向城市中心轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致大城市的產(chǎn)生，生產(chǎn)的地域限制、產(chǎn)品的種類(lèi)限制逐步清除，居民的物資生活水平普遍提高。更具體地說(shuō)，就是高效、廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，帶來(lái)生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及產(chǎn)品價(jià)格的下降。

(一)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了“物”的時(shí)間狀態(tài)，也改變了“物”的空間狀態(tài)。運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀(guān)念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。

(二)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱(chēng)為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”，是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)。這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程就不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)卻使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。

運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：①在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無(wú)法聯(lián)結(jié)；②在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū)。

(三)運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

場(chǎng)所效用的含義是：同種“物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而最大程度地發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱(chēng)之為“場(chǎng)所效用”。通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了“物”的使用價(jià)值。

(四)運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉

第一，運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。第二，從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是巨大的。第三，由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。

物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。

(一)物流運(yùn)輸服務(wù)的參與者

運(yùn)輸服務(wù)與一般的服務(wù)不同，一般要受到托運(yùn)人(起始地)、收貨人(目的地)、承運(yùn)人、政府機(jī)構(gòu)和公眾五方的影響，它們都是運(yùn)輸服務(wù)的參與者。

1．托運(yùn)人和收貨人

托運(yùn)人和收貨人作為運(yùn)輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間，貨物損失率以及精確和適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證等。

2．承運(yùn)人

承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收益。因此，承運(yùn)人希望以托運(yùn)人(或收貨人)愿意支付的最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，力爭(zhēng)使運(yùn)送貨物所需的勞動(dòng)力、燃料和運(yùn)輸工具成本達(dá)到最低，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便能夠使個(gè)別裝運(yùn)整合成批量經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。

承運(yùn)人可以分為自營(yíng)承運(yùn)人、公共承運(yùn)人和契約承運(yùn)人。公共承運(yùn)人在經(jīng)營(yíng)權(quán)范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，并有責(zé)任以非歧視價(jià)格面向社會(huì)公眾提供服務(wù)；契約承運(yùn)人僅向與其訂有契約的客戶(hù)提供合同規(guī)定的運(yùn)輸服務(wù)，且可以按合同向不同的客戶(hù)索取不同運(yùn)價(jià)：自營(yíng)承運(yùn)人是自己擁有運(yùn)輸工具運(yùn)輸自己產(chǎn)品的企業(yè)。

3．政府機(jī)構(gòu)

由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。政府期望形成穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到各個(gè)市場(chǎng)，并以合理的成本獲得產(chǎn)品。為此，政府比一般企業(yè)要更多地干預(yù)了承運(yùn)人的活動(dòng)，這種干預(yù)往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式。政府通過(guò)限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收取的價(jià)格來(lái)規(guī)范他們的行為；通過(guò)支持研究開(kāi)發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類(lèi)的通行權(quán)來(lái)促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展。目前，世界許多國(guó)家的運(yùn)輸設(shè)施仍然是主要由政府提供，一些公共運(yùn)輸的經(jīng)營(yíng)也由政府負(fù)責(zé)。

4．公眾

公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生對(duì)周?chē)唐返?a href="/wiki/%E9%9C%80%E6%B1%82" title="需求">需求并最終確定運(yùn)輸需求。盡管最大限度地降低成本對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是重要的，但與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)也需加以考慮。盡管目前在降低污染和消費(fèi)安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重大問(wèn)題。既然要把降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或運(yùn)輸工具事故的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么他們必然會(huì)共同參與對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩鞒雠袛嗪?a href="/wiki/%E5%86%B3%E7%AD%96" title="決策">決策。總的來(lái)看，公眾對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懚际情g接的，但其影響力卻不容忽視。

以上各方的參與使運(yùn)輸服務(wù)變得很復(fù)雜。這種復(fù)雜性要求物流運(yùn)輸管理需要考慮多方面的因素，顧及多方面的利益。

(二)物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者

物流運(yùn)輸服務(wù)是由各類(lèi)提供者共同提供的，主要包括單一方式經(jīng)營(yíng)人、專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。

1．單一方式經(jīng)營(yíng)人

最基本的承運(yùn)人類(lèi)型是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專(zhuān)業(yè)化，有足夠的能力和高效率。如航空公司就是單一方式的貨運(yùn)承運(yùn)人，他們只提供機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，托運(yùn)人須自己前往機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。

2．專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人

由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問(wèn)題，公共承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)，且服務(wù)質(zhì)量較低；于是那些提供專(zhuān)門(mén)化服務(wù)的公司就乘機(jī)進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)或包裹遞送服務(wù)市場(chǎng)，如中國(guó)郵政、EMS和一些快遞公司等。

3．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)性以最低的成本條件提供綜合性服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的“一站式”服務(wù)。對(duì)于每一種多式聯(lián)運(yùn)的組合，其目的都是要綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化績(jī)效?，F(xiàn)在人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為提供高效運(yùn)輸服務(wù)的一種重要手段。

4．中間商

運(yùn)輸服務(wù)的中問(wèn)商通常不擁有運(yùn)輸沒(méi)備，但向其他廠(chǎng)商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)，他們的職能多少類(lèi)似于營(yíng)銷(xiāo)渠道中的批發(fā)商。中問(wèn)商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相同的裝運(yùn)批量上低于專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的利潤(rùn)是向托運(yùn)人收取的費(fèi)用和向承運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)成本之間的差額。貨運(yùn)中間商可以使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來(lái)，既方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動(dòng)，同時(shí)也簡(jiǎn)化了承運(yùn)人的作業(yè)行為，并且可以通過(guò)合理安排運(yùn)輸方式，避免物流運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。運(yùn)輸服務(wù)中問(wèn)商主要有貨運(yùn)代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會(huì)等。

鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式各有不相同的特性，也各有其不同的適用范圍。根據(jù)不同的運(yùn)輸要求，合理地選擇運(yùn)輸方式，不僅能夠提高效率、降低成本，更是物流運(yùn)輸服務(wù)最終目標(biāo)——運(yùn)輸合理化的基本要求。

物流運(yùn)輸服務(wù)的選擇，主要考慮三個(gè)方面：選擇運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)送路線(xiàn)和發(fā)貨批量。

運(yùn)輸方式的選擇主要考慮送貨速度、送貨頻率、送貨可靠性、運(yùn)載能力和運(yùn)輸費(fèi)用以及不同運(yùn)輸方式的可用性。

選擇運(yùn)送路線(xiàn)主要考慮運(yùn)輸路線(xiàn)能保證把貨物及時(shí)運(yùn)輸給客戶(hù)，做到準(zhǔn)時(shí)交貨，縮短訂貨周期，減少庫(kù)存短缺情況的發(fā)生，達(dá)到較高的服務(wù)質(zhì)量；減少制造商的運(yùn)輸費(fèi)用；保證大用戶(hù)得到較好的服務(wù)。

發(fā)貨批量主要考慮運(yùn)輸成本的降低，一般來(lái)說(shuō)，用戶(hù)是歡迎分批少量發(fā)貨的，而制造商則愿意成批大量發(fā)貨，因?yàn)檫@樣做可以取得運(yùn)價(jià)上的折讓?zhuān)玷F路運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)貨的運(yùn)價(jià)較低，公路運(yùn)輸也是滿(mǎn)載運(yùn)貨運(yùn)價(jià)較低，并且成批大量發(fā)貨還可以節(jié)省倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積，節(jié)約存儲(chǔ)費(fèi)用。

1．物流運(yùn)輸服務(wù)的原理

物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的最基本原理，它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。

規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會(huì)無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量，那么，每單位成本就高。

可見(jiàn)，當(dāng)運(yùn)輸距離=0時(shí)，成本不為0，這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理，這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟?a href="/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC" title="運(yùn)輸成本">運(yùn)輸成本中去了。

速度原理是指完成運(yùn)輸時(shí)間越短，其效力價(jià)值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時(shí)間越少，固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少，另一方面，貨物停滯時(shí)間減少，也降低了庫(kù)存和存儲(chǔ)等費(fèi)用。

2．物流運(yùn)輸服務(wù)選擇的影響因素

選擇物流運(yùn)輸服務(wù)，除了考慮企業(yè)自身的狀況，還要綜合考慮以下幾種因素：

(1)運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等一系列因素都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系。距離的長(zhǎng)短是選擇何種運(yùn)輸方式的基本影響因素。一般情況是，汽車(chē)適合短途運(yùn)輸；火車(chē)適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸；船舶適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，國(guó)際間物流常采用海洋、航空或復(fù)合運(yùn)輸。

(2)運(yùn)輸時(shí)間：在全部物流過(guò)程中，運(yùn)輸占據(jù)了絕大多數(shù)時(shí)間。因此，縮短運(yùn)輸時(shí)間也就相當(dāng)于縮短了整個(gè)物流時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的快慢一般與運(yùn)程和運(yùn)輸工具有關(guān)。掌握了各種運(yùn)輸方式的速度和運(yùn)距，就能夠很輕松地計(jì)算出所需時(shí)間。

(3)運(yùn)輸成本：運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占很大比例。運(yùn)費(fèi)的高低取決于貨物的種類(lèi)、重量、體積、運(yùn)距、運(yùn)輸工具等因素。在考慮運(yùn)輸成本的時(shí)候，必須從全局出發(fā)，兼顧考慮其他物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用，各個(gè)環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，最終由物流全部環(huán)節(jié)的總成本來(lái)決定。

(4)運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加運(yùn)費(fèi)，而且還會(huì)增加諸如裝卸、包裝、設(shè)施使用等費(fèi)用，同時(shí)也增加了運(yùn)輸時(shí)間。所以，在考慮運(yùn)輸方式的時(shí)候應(yīng)以盡量減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為前提，尤其是使用同類(lèi)運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

(5)產(chǎn)品密度：產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具的容積息息相關(guān)。產(chǎn)品密度越大，越能夠更好地利用裝載空間的容積，從而裝載更多的貨物。同時(shí)，大批量的運(yùn)輸成本較低，應(yīng)該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合，充分利用空間。選擇適合的運(yùn)輸工具，以達(dá)到裝載空間的最大容量，降低運(yùn)輸成本。

3．不同運(yùn)輸方式的選擇組合

運(yùn)輸方式的選擇不僅僅局限于單一的運(yùn)輸手段。多種運(yùn)輸方式合理地結(jié)合起來(lái)承擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，比單一的運(yùn)輸方式提供的服務(wù)更快、風(fēng)險(xiǎn)更小。這種組合方式成為“多聯(lián)運(yùn)輸”。最為廣泛地被企業(yè)和個(gè)人使用的組合為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合；其次是公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸組合。

這樣的“聯(lián)運(yùn)”方式能夠提高物流運(yùn)輸?shù)男?，減少運(yùn)輸成本，使整個(gè)運(yùn)輸體系中各個(gè)環(huán)節(jié)配合協(xié)調(diào)，有條不紊，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。

20世紀(jì)50年代開(kāi)始，人們已經(jīng)意識(shí)到鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸五種方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，必須注重各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)合作。隨著運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，電子科技的進(jìn)步，人們需求標(biāo)準(zhǔn)的提高，物流運(yùn)輸服務(wù)也在迅速發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)交通運(yùn)輸智能化：智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)自20世界90年代以來(lái)得到迅速發(fā)展。中國(guó)1995年開(kāi)始加入歐盟ITS的研究，在提高交通運(yùn)輸效率、改善交通安全以及減少由于交通運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境污染等方面有著顯著的成績(jī)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化主要體現(xiàn)在列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)上。水陸運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化包括岸上支持系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)智能化。航空運(yùn)輸系統(tǒng)智能化包括對(duì)衛(wèi)星的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視體制的改進(jìn)。

(2)交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化：隨著高速、重載和信息技術(shù)等方面的突破性發(fā)展，物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展。高速鐵路技術(shù)和鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，提高了鐵路線(xiàn)路輸送能力和運(yùn)輸效率。公路運(yùn)輸方面，各國(guó)先后建立了完善的公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。并且貨車(chē)的車(chē)型出現(xiàn)了更多的重型化、專(zhuān)用化、快速化貨車(chē)，加上公路保養(yǎng)、車(chē)輛管理技術(shù)水平的提高，使得公路運(yùn)輸效率大大提高。水路運(yùn)輸方面，大型化、專(zhuān)業(yè)化船舶越來(lái)越發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，油輪和集裝箱船尤其受到重視；船舶高速化的發(fā)展，在短途的海灣、海島區(qū)域的優(yōu)勢(shì)也是其他運(yùn)輸方式難以企及的。隨著通信、導(dǎo)航等設(shè)備的發(fā)展和高速運(yùn)輸飛機(jī)的廣泛應(yīng)用，航空運(yùn)輸也走向一個(gè)新的階段。

(3)“綠色”運(yùn)輸：運(yùn)輸工具造成的污染主要有兩個(gè)方面：一是排氣造成的大氣污染；二是噪音污染。因此為了減少環(huán)境污染，新的運(yùn)輸工具、新的燃料相繼面世，如：電力汽車(chē)、甲醇、天然氣等代替汽油、柴油等，但是由于種種原因還沒(méi)有普及。綠色環(huán)保物流運(yùn)輸將是一種持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。

下面介紹物流運(yùn)輸服務(wù)的管理特點(diǎn)和作業(yè)流程管理。

(一)物流運(yùn)輸服務(wù)管理的特點(diǎn)

物流運(yùn)輸服務(wù)管理具有以下特點(diǎn)。

1．專(zhuān)業(yè)化

物流運(yùn)輸服務(wù)管理需要具有專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸管理人員、專(zhuān)業(yè)的設(shè)施設(shè)備、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)管理。只有這樣才能及時(shí)高效地完成運(yùn)輸服務(wù)，樹(shù)立良好的形象，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而開(kāi)發(fā)更多的客戶(hù)。

2．系統(tǒng)性

在進(jìn)行第三方物流運(yùn)輸管理時(shí)，要從系統(tǒng)的高度合理運(yùn)用運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效能；通過(guò)運(yùn)輸信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸源、客戶(hù)及其需求、服務(wù)項(xiàng)目和運(yùn)輸單證等進(jìn)行綜合管理，以求效益最大化。

3．信息化

信息系統(tǒng)水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。第三方物流企業(yè)通常會(huì)同時(shí)承接多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，為了有效地進(jìn)行管理和控制，必須建立完善的信息系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)輸信息系統(tǒng)，及時(shí)把握市場(chǎng)信息，有效合理使用運(yùn)力，做出最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方案。

(二)物流運(yùn)輸服務(wù)的作業(yè)流程管理

運(yùn)輸服務(wù)的一般作業(yè)流程包括接單、發(fā)運(yùn)、到站和簽收四個(gè)環(huán)節(jié)，另外還有在發(fā)運(yùn)和到站中可能存在的短駁和中轉(zhuǎn)。

1．物流運(yùn)輸服務(wù)的接單管理

接單管理中，要了解客戶(hù)的來(lái)源以及真正的需求，為爭(zhēng)取主動(dòng)創(chuàng)造有利的條件。應(yīng)根據(jù)訂單利潤(rùn)空間的大小，確定是否接受訂單，如接單則需合理配置資源，并優(yōu)先滿(mǎn)足關(guān)鍵客戶(hù)，并不斷超越他們的期望，以獲得更大的利潤(rùn)空間。物流服務(wù)中一項(xiàng)重要服務(wù)內(nèi)容就是提供配送、拆裝等增值業(yè)務(wù)，為了保證在進(jìn)行貨物運(yùn)送時(shí)不丟失、不混亂，就必須弄清楚貨物的詳細(xì)信息。因此，在接單環(huán)節(jié)，除了一般的貨運(yùn)信息外，還應(yīng)提供貨物明細(xì)信息的維護(hù)功能。

2．物流運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)運(yùn)管理

發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是指按照交通運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過(guò)一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，把貨物從生產(chǎn)地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷(xiāo)地(或收貨地)的第一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)始。

由于這項(xiàng)工作是整個(gè)運(yùn)輸工作的第一道業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間、運(yùn)量、質(zhì)量、費(fèi)用及安全性等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)起著決定作用，是保證第三方物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

由于各類(lèi)貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、操作也有所不同，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)運(yùn)作業(yè)可分為以下工作流程。

1)貨物的組配

貨物的組配就是根據(jù)貨源、運(yùn)力的情況，將待運(yùn)的各種貨物按照性質(zhì)、重量、體積、包裝、形狀、運(yùn)價(jià)等因素合理地配裝在一定容器的運(yùn)輸工具里。組配是一項(xiàng)技術(shù)性很高的工作，直接關(guān)系到運(yùn)輸工具的利用程度、運(yùn)費(fèi)的高低和貨物的安全。組配是發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的第一道環(huán)節(jié)，直接影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

2)制單

制單主要是商品運(yùn)單和運(yùn)輸交接單。商品運(yùn)單是辦理托運(yùn)和承運(yùn)手續(xù)的依據(jù)，也是物流企業(yè)安排運(yùn)力、辦理商品交接和計(jì)費(fèi)的原始憑證，它一經(jīng)簽訂便具有契約性質(zhì)。運(yùn)輸交接單是企業(yè)與接運(yùn)方或中轉(zhuǎn)方之問(wèn)商品交接的憑證，也是收貨方掌握在途商品情況及承付貨款的依據(jù)。

3)辦理托運(yùn)手續(xù)

交由其他運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)纳唐罚鶕?jù)制好的單據(jù)辦理托運(yùn)手續(xù)，其受理后，即可根據(jù)指定的時(shí)問(wèn)和貨位送貨，辦理交接手續(xù)。送貨時(shí)，必須保證商品包裝完整，標(biāo)志清楚，以防止錯(cuò)串。

4)送單

領(lǐng)貨憑證、付費(fèi)收據(jù)、運(yùn)輸交接單、商品調(diào)撥供應(yīng)單、補(bǔ)運(yùn)單、商品供應(yīng)憑證等隨貨物同行的單據(jù)，應(yīng)在辦完托運(yùn)手續(xù)后及時(shí)發(fā)給接收方，以便其收貨時(shí)清點(diǎn)驗(yàn)收。例如鐵路整車(chē)發(fā)運(yùn)一般采取單貨同行的方式，而水運(yùn)由于其速度較慢所以多采用郵寄方式。

5)通知

商品發(fā)運(yùn)后應(yīng)立即向收貨方通報(bào)發(fā)站、到站、發(fā)運(yùn)車(chē)號(hào)、運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、發(fā)運(yùn)日期等情況，以便收貨方及時(shí)作好接收商品準(zhǔn)備工作，或中轉(zhuǎn)方充分做好接轉(zhuǎn)商品的銜接工作。

6)結(jié)算

在商品發(fā)運(yùn)后，根據(jù)不同的發(fā)運(yùn)方式，發(fā)貨方向收貨方或承運(yùn)方核算和收付代墊運(yùn)雜費(fèi)和其他費(fèi)用。

3．物流運(yùn)輸服務(wù)的接運(yùn)管理

貨物接運(yùn)是指貨物從發(fā)運(yùn)地到達(dá)收貨地后，收貨單位根據(jù)到達(dá)的站、港通知，同物流企業(yè)辦理的貨物點(diǎn)驗(yàn)接收工作。接運(yùn)關(guān)系到運(yùn)輸時(shí)間、貨物質(zhì)量和能否及時(shí)入庫(kù)和銷(xiāo)售，直接關(guān)系到運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和在運(yùn)輸過(guò)程中的責(zé)任分擔(dān)，從而對(duì)客戶(hù)接受的運(yùn)輸服務(wù)的滿(mǎn)意度產(chǎn)生直接的影響。

4．物流運(yùn)輸服務(wù)的中轉(zhuǎn)管理

商品中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指商品在從發(fā)地到收地的運(yùn)輸過(guò)程中，由于受購(gòu)銷(xiāo)數(shù)量、自然地理位置和交通線(xiàn)路等影響不能直達(dá)，必須經(jīng)兩種(項(xiàng))或兩種(項(xiàng))以上的運(yùn)輸工具換裝，才能運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸連接著收貨方和發(fā)貨方，在運(yùn)輸過(guò)程中起著承先啟后的作用，所以，中轉(zhuǎn)的好壞直接影響著商品運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短、費(fèi)用的高低、商品的安全和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸價(jià)格，是指單位運(yùn)輸生產(chǎn)量的營(yíng)運(yùn)收入，是運(yùn)輸勞務(wù)的銷(xiāo)售價(jià)格，是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)格是國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的一個(gè)重要組成部分。

(一)運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)三個(gè)部分組成。

1．運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所耗費(fèi)的全部活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是運(yùn)價(jià)的主要組成部分。運(yùn)輸成本的高低，在很大程度上反映了運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值量的大小。準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。運(yùn)輸成本主要由基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成。包括工資、附加工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、事故損失費(fèi)和管理費(fèi)等項(xiàng)目。

2．稅金

稅金是經(jīng)營(yíng)者從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的一部分。

3．利潤(rùn)

利潤(rùn)是經(jīng)營(yíng)者從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的另一部分，是經(jīng)營(yíng)者投資和從事運(yùn)輸活動(dòng)所產(chǎn)生的收益。對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)而言，一定時(shí)期內(nèi)所獲利潤(rùn)額的大小，直接影響到其自身的生存和發(fā)展。

(二)運(yùn)輸價(jià)格形式

運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目繁多，成本消耗方式也各不相同，因此，制定和核計(jì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價(jià)加附加價(jià)的形式進(jìn)行。

根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)營(yíng)者定價(jià)三種價(jià)格形式。

1．政府定價(jià)

政府定價(jià)指各級(jí)交通主管部門(mén)按照運(yùn)輸價(jià)格管理權(quán)限制定的運(yùn)輸統(tǒng)一價(jià)格。近幾年來(lái)，隨著市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，政府定價(jià)的職能正在逐漸淡化。

2．政府指導(dǎo)價(jià)

政府指導(dǎo)價(jià)指各級(jí)交通主管部門(mén)按照運(yùn)輸價(jià)格管理權(quán)限制定的運(yùn)輸中準(zhǔn)價(jià)格、浮動(dòng)幅度及最低保護(hù)價(jià)。政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營(yíng)者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。

3．經(jīng)營(yíng)者定價(jià)

經(jīng)營(yíng)者定價(jià)指經(jīng)營(yíng)者在運(yùn)輸價(jià)格法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)成本、平均利潤(rùn)水平和市場(chǎng)供求狀況，自主制定的運(yùn)輸價(jià)格。

政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)總水平、運(yùn)輸?shù)钠骄杀炯笆袌?chǎng)供需狀況，考慮到不同運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系，綜合制定。經(jīng)營(yíng)者因經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要，可在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)自行制定、調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。經(jīng)營(yíng)者根據(jù)有關(guān)規(guī)定自行定價(jià)或調(diào)價(jià)后，應(yīng)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)備案，建立內(nèi)部運(yùn)價(jià)管理制度，加強(qiáng)運(yùn)輸價(jià)格內(nèi)部管理。

1．物流運(yùn)輸成本管理

運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用，包括支付的運(yùn)輸費(fèi)用及與運(yùn)輸行政管理和維護(hù)運(yùn)輸工具有天的費(fèi)用。

1)物流運(yùn)輸成本構(gòu)成

運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。如果考察的時(shí)期足夠長(zhǎng)，運(yùn)量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行定價(jià)，指在承運(yùn)人“正?！狈秶鷥?nèi)沒(méi)有變化的成本視為固定成本，其他視為變動(dòng)成本。線(xiàn)路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。變動(dòng)成奉和固定成本的劃分視情況而定。

(1)變動(dòng)成本。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類(lèi)費(fèi)用通常按照每千米、海里或每單位質(zhì)量成本來(lái)衡量。在這類(lèi)成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。

(2)固定成本。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸工具等設(shè)施與設(shè)備費(fèi)用。

(3)聯(lián)合成本。指為提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。例如，當(dāng)承運(yùn)人決定將一卡車(chē)貨物從A地運(yùn)往B地時(shí)，意味著這項(xiàng)決定中已產(chǎn)生了從地點(diǎn)B至地點(diǎn)A的回程運(yùn)輸的“聯(lián)合”成本，于是這種聯(lián)合成本要么必須由最初從地點(diǎn)A至地點(diǎn)B的運(yùn)輸彌補(bǔ)，要么必須找一位有回程貨的托運(yùn)人以得到彌補(bǔ)。聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包含隱含的聯(lián)合成本，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)。

(4)公共成本。是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)托運(yùn)人支付的費(fèi)用。諸如端點(diǎn)站或管理部門(mén)之類(lèi)的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理(如遞送約定)的數(shù)目之類(lèi)分?jǐn)偨o托運(yùn)人來(lái)承擔(dān)。

2)影響運(yùn)輸成本的因素

運(yùn)輸成本通常受7個(gè)因素的影響，它們分別是輸送距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任的程度以及運(yùn)輸供需因素等。一般來(lái)說(shuō)，上述的順序也反映了每一個(gè)因素的重要程度。

3)運(yùn)輸成本控制

①控制運(yùn)輸成本的一般方法是選擇合理的運(yùn)輸工具、擁有適當(dāng)?shù)能?chē)輛、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和開(kāi)展集運(yùn)方式、推行直運(yùn)方式。

②物流運(yùn)輸成本控制的定量方法有線(xiàn)性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等。

2．物流運(yùn)輸質(zhì)量管理

運(yùn)輸質(zhì)量管理主要是制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和方法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量管理工作，處理運(yùn)輸質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶(hù)滿(mǎn)意的目的。

運(yùn)輸質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存、發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)全社會(huì)有重人影響。因此，加強(qiáng)運(yùn)輸質(zhì)量管理，杜絕重大事故，減少一般事故對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量具有重人意義和作用。其主要表現(xiàn)為：有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、有利于提高企業(yè)信譽(yù)、有利于穩(wěn)定職工情緒。

運(yùn)輸質(zhì)量管理的衡量指標(biāo)一般為運(yùn)輸事故次數(shù)、運(yùn)輸事故頻率、貨損率、貨差率、運(yùn)輸事故賠償率、完成運(yùn)量及時(shí)率等。

3．物流運(yùn)輸服務(wù)增值

物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入，增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風(fēng)險(xiǎn)效用和信用效用等。

(1)空間效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離。不同的地區(qū)具有不同的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)織構(gòu)，而物品的消費(fèi)卻可能遍布在另外的地區(qū)甚至是全國(guó)、全世界。所以正是物品流通所耗勞動(dòng)創(chuàng)造的空間效用使人們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購(gòu)買(mǎi)法國(guó)的時(shí)裝，使用微軟公司的產(chǎn)品。

(2)時(shí)間效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的不一致。這種不一致，表現(xiàn)為多種情況，時(shí)間差表現(xiàn)為物品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間矛盾。物品流通過(guò)程如儲(chǔ)存、保管等投入的勞動(dòng)恰好可以解決這種矛盾，表現(xiàn)為物品時(shí)間效用的增加。

(3)品種效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)品種方面的不一致。因?yàn)闊o(wú)論生產(chǎn)資料還是生活資料，消費(fèi)者需要的是多種多樣的物品，而專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)使某一廠(chǎng)家所提供的物品具有單一性。物品流通則可以集中多家生產(chǎn)商的物品提供給消費(fèi)者，這方面的勞動(dòng)投入表現(xiàn)為物品品種效用的增加。

(4)批量效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服生產(chǎn)和消費(fèi)批量的不一致。社會(huì)化大生產(chǎn)的一種重要方式是生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?，而很多時(shí)候消費(fèi)的需求量都是很有限的。物品流通中所消耗勞動(dòng)的一個(gè)重要用途就是將生產(chǎn)的大批量分割成最終的小批量需求，在此表現(xiàn)為由整到散的分流過(guò)程；反過(guò)來(lái)的情況也同樣存在。

(5)信息效用：表現(xiàn)為專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)收集大量的信息，如買(mǎi)賣(mài)雙方的信息、產(chǎn)品說(shuō)明和使用情況、發(fā)展情況、用戶(hù)的意見(jiàn)、供求信息、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等，并對(duì)這些信息進(jìn)行過(guò)濾、篩選、整理、分析，總結(jié)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)指導(dǎo)自己的工作，也將這些信息傳遞給供求雙方，形成一種知識(shí)學(xué)習(xí)的作用。

(6)風(fēng)險(xiǎn)效用：表現(xiàn)為在物品流通過(guò)程中存在和隱藏著許多風(fēng)險(xiǎn)，如質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、信貸風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，讓物流雙方準(zhǔn)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任可能都會(huì)是一種討價(jià)還價(jià)的“扯皮”過(guò)程，會(huì)極大地加大交易費(fèi)用甚至阻礙物流的真正完成。而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)極大地提高供求雙方的信心，同時(shí)加快流通和再生產(chǎn)的過(guò)程。

(7)信用效用：表現(xiàn)為物流企業(yè)利用自身第三方的角色，在支付額度、支付周期、物流速度、物流量等方面都有著信用放大和信用保證的作用。同時(shí)這種專(zhuān)業(yè)化分丁對(duì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、吸收就業(yè)、改變流通困境、創(chuàng)造社會(huì)效益也有著深刻的意義。

物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化降低了物流運(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏(yíng)取客戶(hù)的出發(fā)點(diǎn)。