物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。

根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。

1、物流范圍

物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。

2、物流功能范圍

物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象。可以想見，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。

3、物流成本計算科目范圍

成本計算科目的范圍所指的是在會計科目中，把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中，有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實際情況，來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進行比較時，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個企業(yè)間的相互比較，在計算物流成本時，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標準。

（一）、明確物流成本的計算條件

1、明確物流活動范圍

物流范圍是指物流的起點和終點的長短。

明確物流范圍是進行物流成本計算的前提，因為在物流領(lǐng)域從哪里開始到哪里為止對于物流成本的計算，影響是不同的。

2．確定物流功能范圍

物流功能范圍是指在物流包裝、運輸、倉儲等諸種功能中，把哪些功能作為物流成本的計算對象。

3．正確確定計算科目的范圍

在計算科目中，既有運費開支、保管費開支等企業(yè)外部開支，也有人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部開支。這些開支項目把哪些列入成本計算科目，對物流成本的大小是有影響的。

企業(yè)在計算某一物流成本時，既可實行部分科目計算，也可實行全部（總額）成本計算。

另外，還可按費用發(fā)生的地點計算外部費用和內(nèi)部費用，其中內(nèi)部費用存在一個費用分解問題，即把物流費用從其他有關(guān)費用中分解出來。

（二）進行物流預測與搞好物流決策

1、物流預測

（1）物流規(guī)模預測——前提

①生產(chǎn)與流通規(guī)模預測；②運輸條件與倉儲容器預測；③產(chǎn)品銷路與原材料來源預測；④國家經(jīng)濟發(fā)展的重點和趨勢預測；

（2）物流成本預測——上述基礎(chǔ)上

①物流活動時間預測；②物流管理效率與水平預測；③運輸方式與工具預測；

2、物流決策

（1）物流決策內(nèi)容

①進貨與銷貨方式?jīng)Q策；

②運輸、裝卸工具與包裝方式?jīng)Q策；

③進貨批次與批量決策；

④物流設(shè)備與設(shè)施決策；

⑤其他。如委托加工與自行加工；包裝廢棄與回收；

（2）物流決策方法

①差量分析。費用、收益差異比較。

②量本利分析。

③回收期法。

④凈現(xiàn)值法。

（三）進行物流控制與業(yè)績評價

1、控制制度的基本要素

2、控制方法事前；事中；事后；

3、物流控制與業(yè)績的評價明確權(quán)責；制定指標；建立機制；

1、物流各功能活動的效益背反。

如減少各存儲網(wǎng)點的庫存，必然增加庫存補貨的頻率，增加運輸次數(shù)。

簡化包裝，雖降低成本，但由包裝強度降低，會增加運輸裝卸中貨物的破損。倉庫亦不可堆放過高，降低貨物的保管效率。

鐵運改航空，雖增加運費，但提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存費用。

2、物流成本與服務(wù)水平的效益背反

即提高物流服務(wù)，物流成本上升，它們之間存在效益背反。但物流成本與物流服務(wù)之間存在非線性關(guān)系。在低水平階段追加成本，物流可以大幅度上升，在高水平階段，追加成本，服務(wù)水平上升幅度不大。

物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反，那么物流成本與物流服務(wù)之間又如何決策呢？

物流成本與物流服務(wù)的決策思路

1、維持服務(wù)水平，改進物流系統(tǒng)降低成本。

2、提高物流服務(wù)，不惜增加成本。

3、保持成本不變，提高服務(wù)水平。

4、用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

分析企業(yè)物流成本時，一般按物流所處領(lǐng)域的不同將企業(yè)分為兩種類型：流通企業(yè)物流和生產(chǎn)企業(yè)物流，相應(yīng)的物流成本也可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。

1．流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成

流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進、運輸、保管、銷售等一系列活動中所耗費的人力、物力和財力的貨幣表現(xiàn)。其基本構(gòu)成及分類如下：

(1)人工費用。如企業(yè)員工工資、獎金、津貼、福利費等。

(2)營業(yè)費用。如運雜費、能源消耗費用、設(shè)施設(shè)備折舊費、保險費、辦公費、差旅費以及經(jīng)營過程中的合理消耗(如商品損耗)等。

(3)財務(wù)費用。如支付的貸款利息、手續(xù)費、資金的占用費等。

(4)管理費用。如行政辦公費、差旅費、稅金等。

(5)物流信息費。如硬件費用、軟件費用、維護費等。

2．生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成

生產(chǎn)企業(yè)主要是生產(chǎn)滿足市場需求的各種產(chǎn)品，為了進行生產(chǎn)活動，生產(chǎn)企業(yè)必須同時進行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進和產(chǎn)品的銷售，同時，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，并為消費者服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)還要進行產(chǎn)品的返修和廢物的回收。因此，生產(chǎn)性企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本。與流通相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。其物流成本的基本構(gòu)成及分類如下：

(1)人工費用。人工費用是指企業(yè)從事物流工作的員工工資、獎金、津貼、福利費。

(2)采購費用。如運輸費、保險費、合理損耗、采購人員的差旅費等。

(3)倉庫保管費。如倉庫的維護保養(yǎng)費、搬運費。

(4)營業(yè)費用。營業(yè)費用是指在物流活動中的能源、材料消耗費，辦公費，差旅費，保險費，勞動保護費等。

(5)物流設(shè)施、設(shè)備維護和折舊費，倉庫的折舊費。

(6)產(chǎn)品銷售費用。產(chǎn)品銷售費用是指在產(chǎn)品銷售過程中所發(fā)生的物流費用。如銷售活動中的運輸費、保險費、搬運費、裝卸費、倉儲費、配送費等。

(7)物流信息費。如物流硬件費用、軟件費用、維護費用等。

(8)財務(wù)費用。如物流活動中的貸款利息、手續(xù)費、資金占用費等。

物流成本的分類圖示

1、物流成本的冰山理論

物流成本冰山理論是指當人們讀財務(wù)報表時，只注意到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當數(shù)量的物流費用是不可見的。

2、物流成本削減的乘法效應(yīng)

假定銷售額為 100 億元，物流成本為 10 億元，如物流成本下降 1 億元，就可得到 1 億元的收益。這個道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的 10 ％，如物流成本下降 1 億元，銷售金額將增加 10 億元，這樣，物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。這個理論類似于物理學中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。因此，它是進行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。

3、物流成本的效益背反

所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。因此，設(shè)計和管理物流系統(tǒng)時，應(yīng)把物流系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)來研究。用系統(tǒng)的方法來管理物流系統(tǒng)時，系統(tǒng)追求的目標應(yīng)是：以較少的物流成本，用較好的物流服務(wù)為用戶提供物品，同時，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素的影響。

4、物流成本的部分不可控性

物流成本中有不少是物流部門不能控制的。如保管費中包括了由于過去多進貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用。

5、物流成本計算方法、范圍的不一致性

物流成本的計算范圍、計算方法，各企業(yè)也均不相同，因此無法與其他企業(yè)進行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的標準物流成本計算方法和范圍。

• 什么是乘法效應(yīng)

一位物流學者專門算了一筆賬：當一個企業(yè)的銷售額是1000萬元時，物流成本約占銷售額的10％，即100萬元。這意味著，只要降低10％的物流成本，就可以增加10萬元的利潤。如果該企業(yè)的銷售利潤率為2％，則創(chuàng)造10萬元的利潤需要增增加500萬元的銷售額。也就是說，降低10％的物流成本所起的作用，相當于增加50％的銷售額。

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時候，制造業(yè)如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。

有關(guān)資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是"世界第一"，"Made in China"在國際上崛起。 制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。

中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。 市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。

而作為采購管理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。 臺灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗。本文將介紹他們對物流成本的控制技巧。

1、采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節(jié)

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。 因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要。

采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。 國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當企業(yè)規(guī)模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

2、采購分析的基本原則

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。 采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。

臺灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應(yīng)器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發(fā)，多考慮整個供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關(guān)系。

1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。

把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。

2、按功能劃分并核算物流成本。

分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標準物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標。

3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法。

按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。

按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。

按顧客核算物流成本的方法，又可分按標準單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

4、采用ABC成本法核算物流成本——物流ABC。

以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。

以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟：

1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。

2）確認企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。

3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。

4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。

采用適當?shù)?a href="/wiki/%E7%AE%A1%E7%90%86%E6%96%B9%E6%B3%95" title="管理方法">管理方法

1、通過采用物流標準化進行物流管理。

物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴?a href="/wiki/%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%A0%87%E5%87%86" title="工作標準">工作標準，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。

2、通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。

實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。

要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

4、從流通全過程的視點來加強物流成本的管理。

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

5、通過效率化的配送降低成本。

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。

一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。

6、通過削減退貨來降低物流成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。

宏觀來看有：

1、競爭性因素。主要是提高物流服務(wù)增加成本。如縮短訂貨周期、減少缺貨成本提高庫存水平、快捷運輸?shù)取?

2、產(chǎn)品因素。如產(chǎn)品的價值、密度、易損性、特殊搬運等

3、空間因素。工廠、倉庫相對目標市場的位置。

具體來看有：

1、進貨方向的選擇；

2、存貨水平；

3、保管制度；

4、運輸工具的選擇；

5、產(chǎn)品廢品率；

6、管理費用開支的大?。?

7、資金利用率等；

總的來說是是物流合理化，具體說來有：

（1）合理設(shè)計規(guī)劃物流系統(tǒng)設(shè)施；

（2）合理庫存；

（3）均衡生產(chǎn)；

（4）物流作業(yè)系統(tǒng)化標準化；

（6）以信息化手段強化物流管理等；

（7）加強物流質(zhì)量管理；

（8）提高物流速度，加速貨物周轉(zhuǎn)；

等等…

兩個方面：國民經(jīng)濟；企業(yè)

1997年國際貨幣基金組織（IMF）統(tǒng)計一些國家和地區(qū)的物流成本的估算：

國家和地區(qū)	GDP （10億美元）	物流總費用 （10億美元）	物流占GDP百分比 （%）
中國大陸	4250	718	16．9
中國臺灣	308	40	13．1
中國香港	175	24	13．7
新加坡	85	12	13．9
日本	3080	351	11．4
美國	8083	849	10．5

1997年中國大陸物流成本占全GDP16．9 %高于全球平均值12 %的4．9個百分點，約2083億美元。

2003年3月中國倉儲協(xié)會對中國家電、電子、日化、食品等行業(yè)具有代表性的450家大中企業(yè)的調(diào)查：物流費用占銷售費用的比例在12 %以上的，占總數(shù)48 ．5 %。

所以加強物流成本管理其潛力非常大。

1979年10月，第一個來華的國外物流代表團時，團長十時昌先生專門以打火機為例介紹了物流成本。他說：假若我手里的這個打火機零售價是10元的話，那么，其中的5元是生產(chǎn)成本，另外的5元是流通成本。5元的流通成本中，2．5元是商流成本2．5元是物流成本。

據(jù)權(quán)威資料顯示，2003年我國全社會的物流成本為24974元，相當于GDP的21．4％，如果降低一個百分點，就可以給國家節(jié)約249．74億元的資金，這是何等可觀的數(shù)字！如果降低10個百分點，到美國、英國的水平，就可以給國家節(jié)約2497.4億元的資金，按10億人口平均249．74元,如改善人們的生活,生活水平將大幅度提高.有統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，原材料從進廠到形成產(chǎn)品出廠，只有5％的時間被加工活動所占用，95％的時間屬于倉儲、搬運、包裝及待工時間。生產(chǎn)企業(yè)的流動資金主要被材料費所占用，一般來說，材料費占企業(yè)流動資金的75％以上。

案例一：安利降低物流成本的案例分析

同樣面臨物流資訊奇缺、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊的實際情況，國內(nèi)同行物流成本高居高不下，而安利(中國)的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6％。近期在安利的新物流中心正式啟用之日，安利(中國)大中華區(qū)儲運總監(jiān)許紹明透露了安利降低物流成本的秘訣：全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。

(1)非核心環(huán)節(jié)通過外包完成

據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對物流儲運有非常高的要求。安利的物流儲運系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其他供應(yīng)商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運到位于廣州的儲運中心，然后通過不同的運輸方式運抵各地的區(qū)域倉庫(主要包括沈陽、北京及上海)暫時儲存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運至設(shè)在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其他公司所不同的是，安利儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營運、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響著整個市場的有效運作。

但是，由于目前國內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面也有所欠缺，很難達到企業(yè)的要求。在這樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國國情的“安利團隊+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運作模式。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。

而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊運輸，其他絕大部分貨物運輸都是由第三方物流公司來承擔。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作則主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理。

目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會派員定期監(jiān)督和進行市場調(diào)查，以評估服務(wù)供貨商是否提供具競爭力的價格，并符合公司要求的服務(wù)標準。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立堅固的合作伙伴關(guān)系，同時又通過對企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設(shè)施和團隊的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢。

(2)倉庫半租半建

在美國，安利倉庫的自動化程度相當高，而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用，因為美國土地和人工成本非常高，而中國這方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低?！叭绻怖袊匿N售上去了，有了需要，我們才考慮引進自動化倉庫?！痹S紹明說。剛剛啟用的安利新的物流中心也很好地反映出安利的“實用”哲學。新物流中心占地面積達40000平方米，是原來倉庫的4倍，而建筑面積達16000平方米。

這樣大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負責內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個面積充足、設(shè)備先進的新物流中心。而國內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時將主要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費時費力，效果并不見得很好。

(3)核心環(huán)節(jié)的大手筆投入

安利僅在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬元，其中主要的部分之一，就是用于物流、庫存管理的AS400系統(tǒng)，它使公司的物流配送運作效率得到了很大地提升，同時大大地降低了各種成本。安利先進的計算機系統(tǒng)將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，各分公司與美國總部直接聯(lián)機，詳細儲存每項產(chǎn)品的生產(chǎn)H期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等數(shù)據(jù)。

有關(guān)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)專線與各批發(fā)中心直接聯(lián)機，使總部及倉庫能及時了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存及生產(chǎn)系統(tǒng)也會實時安排生產(chǎn)，并預定補給計劃，以避免個別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨情況。